A2-D2

Auf diesem Bild aus #173 ist auch das Formteil zu sehen, welches das Schloss abdeckt. Ist es bei dir auch so montiert? Und klebt es noch richtig am Türblech, so dass kein Wasser durch die Klebstelle durchlaufen kann ?

Könntest du die Probleme mal etwas ausführen?

Um ans Türschloss zu kommen, muss die Türinnenverkleidung und das silberne Blech darunter demontiert werden. Vermutlich sind diese Schlossabdeckungen nicht oder nicht richtig montiert. Die Teilenummern: 8Z0837349A - vorne links 8Z0837350A - vorne rechts 8Z0839349C - hinten links 8Z0839350C - hinten rechts Die Abdeckungen für vorne kosten aktuell etwa 17EUR je Stück, hinten etwa 6EUR je Stück. Wie die Teile aussehen ist schwer zu beschreiben, aber im Prinzip sind es sehr einfache Teile, die man evtl. auch selbst mit nem Messer nachbauen könnte, hätte man entsprechendes Material. Vorne sind diese Teile aus einem gummiähnlichen Material, von der Eigenschaft ähnlich wie Neopren. Von der Form her einfach ein rechteckiger Lappen, der mit einem streifen Butyln ans Türblech geklebt wird. Hinten ist es ein etwas aufwendigeres Formteil aus einem geschlossenen Schaumstoff. Wenn diese Teile nicht vorhanden sind, nicht mehr richtig kleben oder verrutschen, dann decken sie das Türschloss nicht mehr ab und Wasser wird somit nicht vom Schloss abgewiesen. Idealerweise bräuchte man ein paar Fotos um zu verstehen, wie diese Teile montiert sind.

Der Test mit dem Gartenschlauch ist auch etwas arg und vielleicht ist das Ergebnis sogar normal, bei der Menge Wasser die da mit Leitungsdruck in den Türkörper läuft. Hast du, mal abgesehen davon, überhaupt Probleme bei Regen/nasser Straße? Grundsätzlich ist im Türschlossbereich im Innenraum des Türkörpers so ein "Gummi-"Lappen mit einer Butylschnur über dem Schloss angebracht. Wenn sich dieser Lappen löst oder nach einer Reparatur nicht mehr (richtig) eingebaut wird, dann kann auch mal was daneben laufen. Das Türblech, weleches unter der Türpappe ist, muss natürlich auch ringsum abgedichtet sein, die Löcher darin mit selbstklebender Alufolie beklebt und der Türdichtstreifen sollte idealerweise auch drin sein.

Da hat die vorige Werkstatt tatsächlich gepfuscht. Aber nicht schlecht. Es lässt sich eigentlich nicht vermeiden in die Lackschicht Kratzer beim herausschneiden zu machen, aber das was da an Lack fehlt (und auch richtig Alu?) ist schon eine Leistung. Wenn man Kratzer rein macht, pinselt man mindestens etwas Primer drauf, der bei jedem Scheibenkleberset dabei sein sollte. Das reicht in der Regel aus um Korrosion zu verhinden.

Beim 1.2TDI gehts weniger um die tragende Struktur. Da ist eher die Frage wie sich die Bremseingriffe, ggf. auch die Schaltung und auch die Motorleistung auf einen Anhänger auswirken würde bzw. andersherum. Nicht ganz unwichtig ist auch das leichtere Gewicht und schmalere Reifen. Das wird eigentlich für die ABE in speziellen Fahrtests geprüft. Da solche Tests mit dem 1.2TDI aber von Audi nicht durchgeführt wurden oder nicht bestanden wurden (sonst würde Audi eine Unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellen und eine Eintragung ermöglichen), muss ein Prüfer das entweder frei Schnauze bzw. mit Sachverstand bewerten oder aber solche Fahrtests machen. Legal ist sein Gutachten dann, wenn es nicht gegen irgendwelche Gesetze oder technische Merkblätter vom VDTÜV oder sonstiger Verbände bzw. seinem Arbeitgeber verstößt oder offensichtlich gegen Sachverstand verstoßen und nicht sachlich verargumentiert bzw. hergeleitet werden können. So ein Test mit dem eigenen Auto zu fahren ist halt riskant und zu teuer. Im Zweifel geht dabei halt einiges kaputt wenn das Auto und oder der Hänger die Tests nicht richtig aushalten und dann auf der Seite liegen. Ich denke aber, dass je nach Prüfer, eine AHK zum Zweck des Fahrradtransports eingetragen werden kann. Da ist dann der Sachverstand des Prüfers gefragt

Die Werte weiß ich nicht auswendig. Müsste im VCDS labelfile aber hinterlegt sein. Wenn nicht, nenn die Werte. Es wird sich bestimmt jemand finden, der sie an seinem FSI checkt.

Die Klappe is dazu da, um ein einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung zu verhinden. Diese Klappe ist in keinem Fall durch das Motorsteurgerät gesteuert. Sie könnte allenfalls durch ein Bi-Metall geregelt sein, welches dazu führt, dass die Klappe im Winter bei kalten Temperaturen leichter öffnet als im Sommer. Wenn da aber nichts dergleichen drin ist, funktioniert sie immer gleich, egal wie kalt oder warm es ist. Ich würde auch fast annehmen, dass es dem Benziner ziemlich egal ist, ob die Ansauglufttemparatur deshalb etwas wärmer oder kälter ist. Die Absaugung könnte nämlich auch da sein, um Hitzestau im Krümmerbereich zu bekämpfen. On Topic: Hier hab ich das mit dem Umbau der Ansaugluftführung bei meinem 1.6er realisiert. Die Teile für den 1.4er liegen bereits da. Müsst ich mal einbauen... Edit: Es gibt auch noch den hier: Ansaugluftführung oder Ladeluftstrecke auf Silikonschläuche umbauen - A2 Forum

Bitte mal genau beobachten wenn es wieder passiert, wie so die Abläufe sind und welche Dinge das Kombiinstrument tatsächlich ausspuckt. Ansonsten: Probleme mit der Zündanlage würde ich in dem Fall eher nicht vermuten, aber ganz ausschließen kann ich es auch nicht. Was dagegen spricht: Das Fahrzeug geht wohl von der einen auf die andere Sekunde ohne Vorankündigung aus und man muss den Zündschlüssel drehen und die Zündung wieder an machen, bevor es wieder funktioniert. Bei Zündproblemen würde ich eher einen unrunden Lauf durch Zündaussetzer annehmen oder aber dass die Zündung ganz ausfällt und wenn man rollt, der Motor wieder von selbst wieder anspringt, ohne den Schlüssel drehen zu müssen, sollte da ein Wackler vorliegen. Das Motorsteuergerät gibt nämlich Zündimpulse aus, sobald es eine Drehzahl vom Motor registriert. Alles was die Zündspule macht, ist diese Impulse auf Hochvolt umzusetzen. Es ist eher unwahrscheinlich, dass man die Spule durch Schlüssel drehen resetten kann/muss.

Gibts glaub auch beim Benziner, aber komme gerade nicht mehr drauf, unter welchen Umständen das passieren kann.

Die Bajonettverbindung ist bei jedem TDI wackelig, oder? Falls der A2-s-line seinen Schlauch nicht mehr findet: Ich hab glaub ich auch noch einen.

Da der FSI eine schön schnelle Bautrate bei der Übertragung hat, löst das beim grafischen loggen auch recht fein auf. Vielleicht kann man über diverse Messwerte Schwankungen erkennen. Bei den letzten drei Fehlermeldungen fällt mir spontan folgendes als Fehlerquelle ein: - Tatsächlich ein Leck, durch das Falschluft in den Ansaugtrakt kommt - Defekt im Motorsteuergerät (Umgebungsdrucksensor) - Defekt im Saugrohrdruckgeber - Defekt im Luftmassenmesser Am ehesten tippe ich auf den LMM.

Nur dass wir uns richtig verstehen: Ich bin mir mit meiner Diagnose nicht 100% sicher, es kann auch andere Ursachen geben. Ich denke, bei so einem massiven Wassereinbruch ins Fahrzeug, müsste man die Scheibe schon anheben können, auch entlang der Kante wenn man von innen ganz vorne am Amaturenbrett dagegen drückt. Zumindest dann, wenn sich die Scheibe nicht nur punktuell sondern über eine etwas größere Strecke vom Kleber gelöst hat.

Hm. Ölkontrollleuchte geht beim Zündung einschalten nicht an, oder? Du meinst aber, dass im oberen Displayteil eine Ölkanne erscheint. Ist das Ölsymbol gelb oder rot? Die gelb Ölkontrollleuchte geht an wenn der Ölstand zu niedrig ist, die rote wenn der Öldruck abgefallen ist. In deinem Fall wäre beides möglich. Der Motor geht warum auch immer aus, somit kein Öldruck mehr -> Kombiinstrument meldet rote Ölkanne. Der Motor geht aus, weil ein elektronisches Problem vorhanden ist und somit auch der Ölstandsensor ausfällt. Das könnte in einer gelben Ölkanne resultieren. Die Fehlersuche wird, denke ich, nicht ganz so einfach. Ist das Problem reproduzierbar und kannst du davon ein Video drehen und irgendwo hochladen?

Ja da an der Innenseite ist ein Gelenkkopf. Im Prinzip ist der Aufbau folgender von links nach rechts: Spurstangenkopf links - Spurstange links - Innengelenk (Kugelgelenk) der Spurstange links - Zahnstange im Getriebegehäuse - Innengelenk (Kugelgelenk) der Spurstange rechts - Spurstange rechts - Spurstangenkopf rechts Es gibt also im Getriebe selbst nur diese eine durchgehende Zahnradstange, die an jedem Ende das angeschraubte Kugelgelenk von der Spurstange hat. Lässt sich halt optisch recht schwer kontrollieren, da dafür die Manschette vom Kugelgelenk innen am Lenkgetriebegehäuse demontiert werden müsste.

OK, dann wäre die Frage, welches Bild im Kombiinstrument zum Warnton kommt und unter welchen Umständen der Warnton kommt? Immer? Nur, wenn man die Zündung an und wieder aus macht, solange man noch rollt?

Solche Fälle hatten wir doch nun schon ein paar mal. Hatte mehrheitlich etwas mit der Benzinversorgung zu tun. Im Spiel waren bisher: Kraftstoffversorgung Nockenwellen-/Kurbelwellen-Sensor Entlüftung vom Benzintank (Kraftstofftank unter Unterdruck, weil irgendwas nicht öffnet (Kraftstoffentlüftungsventil im Motorraum) Hab ich was vergessen?

Die Scheibe ist nicht original. Zum einen sind keine Ringe drauf, zum anderen hat da jemand bei der Demontage ziemlich schlampig gearbeitet. Das ist an den Riefen in dem Foto zu sehen. Die stammen vom Scheibenschneidedraht. Eindeutiger gehts nicht, dass die Scheibe schon mal getauscht wurde. Das Herstellungsjahr könnte auch 2012 sein. Habe nämlich bei meiner Scheibe, die ich erst 2014 verbaut bekommen habe, auch nur ne 3 oder 4 drauf stehen. Wird wohl kaum 10 oder 11 Jahre im Lager gelegen sein. Wahrscheinlicher ist, dass an den Kanten irgendwo nicht hält. Die Ecken sind eher unkritisch, weil da der Kleber von zwei Seiten drauf zuläuft und eher zu viel ist. Auto gebraucht gekauft? Rechnungen beim Kauf erhalten? Rechnung vom Scheibentausch dabei? Wenn nicht, mal beim Verkäufer nachfragen?

Interessant wäre da allenfalls, ob sich die besser zerlegen lassen

Der K&N Filter in Originalbauform bringt aber leider nix soundtechnisch. Ob er leistungstechnisch was bringt? Glaube nicht. Eher noch ein Pilz recht nah an der Drosselklappe. Hat aber in der Regel keine Zulassung.

Ob das die erste Scheibe ist, siehst du am Aufdruck der Scheibe. Indizien sind: Hersteller? Audi-Ringe vorhanden? Welche Zahl steht bei den Punkten, wie viel Punkte sind es? (Zahl steht für Baujahr der Scheibe, Punkte für den Monat; Müsste etwa kurz vor dem Baudatum des Autos sein) Bei so einem Wassereinbruch über die ganze Fläche kommt mMn am ehesten die Frontscheibe in Frage. Dass es nur während der Fahrt und nicht während dem bearbeiten mit dem Gartenschlauch passiert liegt vermutlich am Fahrtwind bzw. dem Luftdruck den das Auto bei der Fahrt vor sich her schiebt. Dieser drückt das Wasser an Stellen wie man es mit dem Gartenschlauch nicht tun kann. Was auch möglich wäre: Die Ablauföffnungen von der Motorhaube sind verstopft. Das Wasser aus der Haube fließt nicht mehr ab und in den Innenraum. Dann müsste aber auch der Luftfilter von der Klima nass sein, wenn der Lüfter läuft. Nächste Möglichkeit wäre, dass der Ablaufschlauch für Kondenswasser der Klima verstopft ist. Es ist der Schlauch, welcher in Beitrag 1, Bild zu sehen ist. Die silbernen Folien sind Antidröhnmatten. Die werden nicht eingesetzt, um etwas abzudichten sondern allerhöchstens über etwas geklebt, was abdichtet. Halte ich aber für recht unwahrscheinlich, dass es daran liegt.

Ein Lager der Antriebswelle im Getriebe ist dabei den Geist aufzugeben. Getriebe tauschen oder das verbaute Getriebe überholen lassen.

Vielleicht hilft das. Unterschiede AMF zu BHC - A2 Forum

Mir kam gerade der Gedanke, ob man diese Auspuffsache mit dem Jahrestreffen verbinden könnte, denn das Jahrestreffen 2016 findet nur einen Katzensprung entfernt vom Auspuffbauer statt. Diejenigen, die sowieso vor Ort sind und diejenigen, die an einer AGA Interesse haben, können vielleicht beides verbinden. Ich würde mich zwar bereit erklären, da etwas unterstützend tätig zu werden, aber für eine Sammelbestellung im organisatorischen Umfang wie die H&R Stabis fehlt mir aktuell die Zeit. Ich bin noch am überlegen, wie man diese Sache angehen kann, denn es müssten diverse Dinge geklärt werden wie: - Bei entsprechender Resonanz müssten die Abgasanlagen vorab an einem FSI entwickelt und die Stückzahlen gebaut werden, da die Produktionskapazität nicht unbedingt ausreicht um das alles an einem Tag über die Bühne zu bringen - Die TÜV-Abnahme müsste auch an einem Tag über die Bühne gehen - Es müsste sichergestellt sein, dass das Geld für jede bestellte Anlage bereit steht. Da hier sicher niemand die Hand für mehrere ungedeckte Bestellungen ins Feuer legen will, ist der einfachste und sicherste Weg die Vorauskasse. Jemand müsste das Geld einsammeln. Die andere Idee wäre, dass jeder selbst bestellt und bezahlt. Ich weiß aber nicht ob die Jungs auf so eine Massenaktion Lust haben. Außerdem ist auch noch nie ein FSI dort gewesen. Die Aussage ist zwar, dass sie den KAT wie beim FSI ab Werk beschichtet von Temic bestellen können, aber wirklich erprobt ist das halt noch nicht.

Da ist ziemlich wahrscheinlich ein neues Zweimassenschwungrad ( ZMS ) fällig, sofern es um einen A2 1.4 TDI mit 90PS-Motor geht.