A2-D2

Das weiße Kunststoffteil ist kein Hitzeschutz. Es schützt eher davor, dass Gelenkwellenfett auf den Turbo spritzen kann. 8Z0407720 - Abschirmblech - Aktuell 44EUR. Es wird keinen Sinn machen ein gebrauchtes zu suchen. Die haben alle ausgeschlagene Ösen. Ich würde die Metallösen ganz raus machen damit deine Unterlegscheiben richtig auf dem Kunststoff aufliegen.

Der entsprechende Massepunkt vom ABS-Steuergerät ist an der A-Säule Fahrerseite unten oder an der A-Säule oben (der Kabelstrang hat zwei große Massepunkte). Für letzteren muss man aber fast von unten ins/hinters Amaturenbrett kriechen. Ich weiß gerade nicht, wo es im Forum ein Bild davon gibt.

Stimmt, also stimmt "wenn man klopfen muss...." aus #11 nur bedingt. Hatte auch schon Dämpfer, die zu dick lackiert waren.

Willkommen und Glückwunsch. Prio 1: Neue Reifen um sicher weiterfahren zu können bis alles andere gerichtet ist Prio 2: P1031 und P1020 (Muss vor dem nächsten TÜV durch sein, sonst kein TÜV) Bitte lese am WE nochmal mit VCDS aus und poste den Inhalt nochmal. Lösche alle Fehler und schau mal, was wieder kommt. P1031 ist die Saugrohrklappe. Die kannst du entweder reparieren und/oder per Software deaktivieren lassen. Dazu läuft gerade hier eine Aktion und das nette ist, es ist bei dir ums Eck: Terminfindung FSI-Tuning in 71665 Enzweihingen - A2 Forum Dabei geht es darum, per Software ein paar Optimierungen am FSI durchführen zu lassen. Über den Tausch der Saugrohrklappe schreibe ich an dieser Stelle nix, dazu gibts genug Infos im Forum. P1020 ist Kraftstoffdruckregelung Regelgrenze überschritten. Bedeutet, das Regelventil für Kraftstoffdruck schafft es nicht, den Druck durch Regelung bei Sollwert zu halten. Ursache hierfür ist wahrscheinlich, weil die Benzinpumpe im Tank nicht genug Benzin zur Hochdruckpumpe fördert oder weil die Hochdruckpumpe am Motor nicht genug Benzindruck aufbauen kann. Ich würde diesbezüglich erstmal den Fehler löschen und beobachten, ob und wenn ja wann dieser Fehler wieder auftritt. Tritt er z.B. nur bei fast leerem Tank auf, wird es eher die Pumpe im Tank sein, denn die hängt bei niedrigem Benzinstand im Alter gerne mal. Die günstige Lösung ist, die Pumpe im Tank zu tauschen, die teurere Variante ist, die Hochdruckpumpe zu tauschen.

Wenn man klopfen muss, dann ist die Dämpferaufnahme im Radlagergehäuse entweder gar nicht oder nicht weit genug gespreizt. Wenn die Aufnahme richtig gespritzt ist, fällt der Dämpfer eigentlich fast von selbst rein. Hilfreich ist, die Aufnahme vor Einbau zu säubern und mit Stahlwolle oder feinem Schmirgelpapier zu reinigen sowie im Schlitz Grate zu entfernen und aus dem Loch für die Schraube erstmal Dreck und Rost raus zu stoßen. Zusätzlich das was Pater B geschrieben hat. Wenn sich die Aufnahme mit der Spreiznuss nicht weit genug spreizen lässt weil z.B. das Radlagergehäuse schon "versaut" oder vergammelt ist, dann hilft nur, einen Metallkeil entsprechend anzufertigen der die Aufnahme weit genug spreizt und von unten eingetrieben werden kann. Das ist aber fummelig und nicht ganz so einfach bis man den richtigen Winkel und die richtig breite trifft. Dazu kommt, dass ggf. auch die Antriebswelle von unten im Weg ist. Alternativ kann man zusätzlich zur Spreiznuss noch eine dünne Metallunterlage in den Schlitz zu legen, damit die Spreiznuss etwas hat wogegen sie drücken kann. Bei diesen Methoden muss man aber umso mehr aufpassen, dass der Keil oder eine Unterlage nicht so groß werden, dass wiederum das Führungsblech vom Dämpfer aneckt.

Danke für die Bilder. Die technische Umsetzung eines LPG-Einbaus im FSI ist nicht das Problem. Das Problem (in Deutschland) ist die legale Eintragung, da kein Hersteller ein Gutachten für diesen Motor hat. Man müsste damit selbst eine Abgasprüfung fahren. Zudem ist nicht sicher, ob die Benzininjektoren ohne Kraftstoffdurchfluss auf Dauer kaputt gehen.

Adrian hat Insoric, das ist ein mobiles Leistungsprüfsystem, somit braucht man keinen Rollenprüfstand und theoretisch kann er überall Messungen durchführen. Insoric ist ausreichend genau. Einfach mal bei Youtube suchen.

Ein paar Mehr Infos zum Fahrzeug wären gut. Ist der Fehler dauerhaft / Kommt er wieder wenn du ihn löschst? Sicher, dass die Batterie und die LiMa in Ordnung sind? 12,5V wenn Motor aus (auch nach ner Nacht Standzeit), 13,8-14,4V wenn der Motor läuft.

Hoffentlich nicht zu kurzfristig, wenn manche noch ihren Karren kitten müssen oder wie ich reinigen.

Es interessiert mich, wie die Anlage eingebaut ist. Speziell, wie die Einspritzdüsen montiert sind. Die meisten LPG-Anlagen sind "speziell" auf das Auto programmiert.

Wenn wir von (d)einem 1.2TDi reden, dann bringt "Drosselklappe" reinigen nix. Alle anderen A2 haben keine Start-Stop-Automatik. Was die gelbe MIL angeht, hilft nur, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, um die Ursache dafür in Erfahrung zu bringen.

Das einzige was man machen kann, ist, TT-Pedale zu montieren. TT Pedale und Fußstütze - A2 Forum

Ja, die variable Nockenwellenverstellung ist auf Benzin und LPG aktiv. Kannst du bitte noch Bilder vom Motorraum einstellen?

Warum ich nachhake wegen dem Krümmer-Thema: Beim durchstöbern der Doku ist mir dein Abgasproblem noch mal in den Sinn gekommen. Seit längerem werden Breitbandsonden für die Regelung des Luft-Kraftstoffgemischs eingesetzt. Diese erlauben nicht nur eine viel feinere Messung (breiteres Spektrum der Abgaswerte) der Abgaswerte als Sprungsonden. In manchen Fahrzeugen wird die Breitbandsonde so gezielt eingesetzt, dass sie die Abgaswerte von jedem einzelnen Zylinder im Standgas (wenn nicht sogar auch bei höheren Drehzahlen) messen können. Diese zylinderselektive Messung funktioniert aber nur dann, wenn man im Steuergerät die Wegstrecke der Rohre des Abgaskrümmers zur Lambdasonde für jeden einezlnen Zylinder hinterlegt und auch nur wenn die Lambdasonde am Ende bzw. nach dem Krümmer sitzt. Über die Geschwindigkeit der austretenden Abgase und die Strecke lässt sich eine Zeit bestimmen, wann die Abgase von jedem Zylinder an der Lambdasonde vorbei kommen. Somit kann der Abgaswert von jedem Zylinder einzeln gemessen und dann auch über die Spritzufuhr getrimmt werden. Der BBY hat eine Breitbandsonde als Regelsonde. Ob die Motorsteuerung zylinderselektiv regelt, kann ich aber leider nicht sagen, es könnte aber möglich sein. Wird der Krümmer umgebaut, kann es sein, dass die Wegstrecke vom Brennraum zur Lambdasonde nicht mehr stimmt und somit das Motorsteuergerät irgendwelche falschen Lambdawerte misst. Das kann dann dazu führen, dass die Abgaswerte leicht daneben sind. Man sieht auch an den Werten auf Seite 61, wie sehr das Signal springt. Sofern deine Krümmer baulich wirklich identisch waren, sollte das als Fehlerursache aber beinahe raus fallen.

Ist der erste FSI mit LPG-Anlage von dem ich höre. Stell doch mal bitte ein paar Bilder vom Umbau ein. Edit: Sorry für die Skepsis, aber solange du keine Bilder und nähere Infos lieferst, halte ich die Aussage vom umgerüsteten FSI für unwahr.

Das ist kein Fehler. Das ist die variable Nockenwellenverstellung, die etwas Zeit braucht um umzustellen. Welche Anlage genau ist verbaut? Muss man sowas in NL eintragen lassen? Verdampfer oder Direkteinspritzeranlage? Wo sind die Einblasdüsen angebracht?

Wirklich 100% identisch? Gleiche Teilenummer? Oder nur die Flansche identisch?

So wie du die Frage stellst, verquirlst du gerade den 1.4FSI aus 2001-2004 mit dem 1.4TFSI/TSI aus späteren Baujahren. Generell gilt: Alles ist möglich. Es ist nur eine Frage des Aufwandes (=finanziell, Anpassung der Teile, etc...). Am einfachsten (und ich glaube einfacher als der Umbau auf den 4-Gang-Wandler) ist der Umbau auf den 1.4FSI. PS: Mit Satzzeichen wäre die Frage vielleicht besser verständlich

Nein. Hab mich seitdem nicht weiter darum gekümmert. Vielleicht mag auch mal jemand anders, dann kann ich die Daten weitergeben.

Saubere Doku. Daumen hoch! War der Aufwand für den TÜV notwendig, hast du die für das Forum gemacht oder zur Selbsthilfe, falls mal was sein sollte? Eine Frage hab ich noch zum Thema Abgaswerte: Was für einen Krümmer hast du eigentlich montiert? Den Audi A2-Krümmer oder den vom Polo? Gab es hier Unterschiede?

Auszuschließen ist es nicht, aber möglich wäre es schon. Wenn es nur der G2 ist spinnt einfach die Anzeige. Wenn es der G62 ist, wird die Kühlung vom Motor nicht sauber über das Thermostat geregelt, was entweder in zu viel oder zu wenig Kühlung resultiert. Du würdest in dem Fall aber noch über das Kombiinstrument gewarnt werden, wenn die Temp über 90°C hinaus wandert oder eben unter 90°C bleibt. Die Gefahr ist recht gering, dass beide Geber gleichzeitig defekt sind. Trotzdem: Wenn ein Motor auf Dauer nicht auf Temperatur kommt, kann es über kurz oder lang passieren, dass er Schaden nimmt, vor allem wenn man ihn unter erhöhter Last bewegt oder die Außentemperaturen sehr kalt sind. Im Winter könnte ein immer geöffnetes Thermostat z.B. dazu führen, dass sich der Zylinderkopf verzieht. Zefix, der Beda ist einfach von der schnellen Sorte.

Die Anzeige im Cockpit kommt vom Kühlmitteltempgeber G2. Das Motorsteuergerät bezieht für seine Berechnungen seine Temparatur aus dem Kühlmitteltempgeber G62. G2 und G62 befinden sich in einem Bauteil, dem Doppeltemparaturgeber mit der Teilenummer 059919501A. Wenn du in einer Suchmaschine nach der Teilenummer suchst, findest du ein grünes Bauteil. Der Doppeltempgeber sitzt im A2 1.4 und 1.6FSI im Thermostatgehäuse. Hier kannst du im zweiten Beitrag, Bild acht den grünen Doppeltempgeber auf dem Bild sehen: Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum Der Doppeltempgeber misst die Kühlwassertemparatur, die aus dem Motor raus fließt. Im günstigsten Fall ist bei dir der G2 oder G62 defekt. Ist der G2 defekt, zeigt das Kombiinstrument einfach nur eine krumme Temparatur an. Ist der G62 defekt, bekommt das Motorsteuergerät unplausible Werte der Kühlmitteltemp. Der FSI ist der einzige A2 mit elektronisch geregeltem Thermostat. Heißt: Das Motorsteuergerät regelt die Kühlmitteltemparatur nach eigenem ermessen. Ist der G62 defekt, bekommt das Motorsteuergerät falsche Werte und öffnet demnach den Thermostat nicht so, wie es sein soll. Wahrscheinlich behebt der Tausch des Doppeltempgebers dein Problem. Das könnte man, wenn vorhanden, mit einem Diagnosegerät vorher prüfen. Wenn du kein Diagnosgerät zur Hand hast und keine zwei linke Hände hast, ist es wahrscheinlich günstiger einfach mal den Doppeltempgeber zu bestellen und zu tauschen, bevor du Geld in Diagnoseversuche investierst. Edit: Mal wieder zu langsam

Unabhängig von Felgenbreite und Einpresstiefe und Lochkreis ist was Felgendurchmesser und Reifengröße angeht auch diese Liste hilfreich: Reifenkombinationen – A2-Freun.de Wiki

Hat jemand mal ein paar Bilder wie sich Blindnietmuttern im Unterboden als Ersatz für die Stehbolzen machen? Wenn möglich mit Teilenummern, denn die Muttern gibts ja in diversen Ausführungen.

Ich versuche, eine Gruppe mit mindestens 4 Leuten zusammen zu bekommen, die an einem Tag nach Ludwigsburg zum FSI Tuning fahren, um den Gruppenrabatt zu bekommen. Zeitnah. Gruppe FSI-Tuning in Ludwigsburg: 1. Audia5sport 2. flip 3. aluboy 4.Mikey 5. A2-D2 (nicht mit dem eigenen FSI) 6. Sind genügend Interessenten da, frage ich bei Adrian nach, an welchen Terminen das möglich wäre und erst dann können wir die Terminfindung starten...vielleicht bei doodle. Wie bei den Schraubertreffen. Hat sich bewährt. Ich will aber zuvor noch eine Motorreinigung bei dem FSI machen. Daher wäre mir September auch lieber.