A2-D2

Ich glaub Spritmonitor.de ist da ein ganz gutes Tool um Fahrzeugverbräuche zu vergleichen. Da wird nix auf der Rolle gemessen, sondern die Datenbank spiegelt den Durchschnitt von egal welchem Aspekt wieder. Unangefochten ist der A2 3L immernoch der sparsamste Diesel. Der A2 1.4TDI ist mittlerweile auf Platz 15 abgerutscht und war mal unter den Top10. Bei den Benzinern hat sich viel getan. Der A2 1.4 ist mittlerweile auf Platz 48 und war auch mal unter den Top 10. Natürlich ist bei dieser einfachen Betrachtung außen vor, dass hier z.B. Saugmotor mit Turbo-Hybridmotoren verglichen werden. Auch das Fahrzeugkonzept wird nicht berücksichtigt (wie viel Platz haben die sparsameren Autos, wie viel wiegen sie etc...). Trotzdem scheint es mit Ausnahme des 1.2TDIs eine gewisse Weiterentwicklung bei geringeren Verbräuchen zu geben.

Die ME7.5 unterstützt doch auch Launchcontrol. Ist es möglich die zu implementieren und über ein Coding aktivierbar/deaktivierbar zu machen? Gleiche Frage für No-Lift-Shift und solche Späße.

War gestern zufällig in der Heimat und habe beim FSI vom Bruder mal MWB 2, 3, 20 aufgezeichnet. Hab Adrian gerade Logfiles geschickt. Wenn ich die Logs so überfliege, sind die Zündwinkelrücknahmen maximal bei 6°. Das auch nur, wenn man im dritten Gang bei 700rpm fährt und dann mit Vollgas raus beschleunigt oder ähnliche ungünstige Lastsituationen hat. Bei steigender Geschwindigkeit wird die Rücknahme tendenziell weniger und geht gegen 0. Daten zum Fahrzeug: BJ2002, etwa 140tkm, ersten Düsen, wird immer mit SuperPlus betankt, hat vor etwa 10tkm die Saugrohrklappe repariert bekommen und dabei wurden die Ansaugwege mechanisch und mit Lösemitteln gereinigt. Lambda-Produkte hat der Motor noch nicht gesehen.

Wo habt ihr den Pumpenmotor in neu, einzeln ohne das drumherum her bekommen?

Beim FSI kann man keine Drosselklappe auf Kommando anlernen. Die adaptiert sich selbst. Auf Kommando anlernen kann man die nur beim 1.4er. Mit nem gescheiten Diagnoseinterface könntest mal im Turbomodus Kanal 31 und 32 loggen und zudem noch nen Kanal mit Saugrohrdruck und sofern möglich die Daten vom Luftmassenmesser. Würde spontan auch auf Falschluft tippen.

Gibts eigentlich auch Wettbewerbe und Preise? Ich dachte da so an die Kategorien sauber, dreckig, schön, hässlich, ... ? Ich würde mich dann in der Kategorie Wartungsstau, Kratzer und Fehlfunktionen anmelden

Eine Hohlraumkonservierung ist beim A2 absolut unnötig. Die Karosse wurde im Werk in jeder Beschichtungsstufe durch ein Tauchbad gezogen. Die Hohlräume sind derart gut beschichte, dass da nichts passiert. Wer mal eine Karosse zersägt hat oder auch nur die Längsträger vorne demontiert hat und sich die Innenräume angeschaut hat, weiß, was ich meine. Diese hellgraue Beschichtung ist einfach überall und ziemlich gut aufgetragen. Der ADAC (ich glaub es war der ADAC) hat vor Jahren auch mal mit Endoskopen in die Karosse des A2 geschaut und festgestellt, dass da nichts ist. Unter dieser schützenden Schicht ist immernoch das Aluminium, welches zwar legiert ist, aber dennoch ausreichend gute Eigenschaften hat die es nicht gammeln lassen. Eine Konservierung macht für mich nur an äußeren Stellen Sinn, an denen: - Kratzer im Unterboden sind durch Aufsetzen oder sonstige Kratzer in der Beschichtung/Lackierung sind - Einpressmuttern in die Karosserie gepresst sind und Schrauben in Gewinde gammeln können (beides ist denn in der Regel aus irgend einem Stahl) - Stehbolzen am Unterboden - Sonstige Stellen die Kontakt mit Stählen haben - Scheuerstellen Hohlraum steht für mich außer Frage.

Es gab auch nie ein Update von Audi, was man sich hätte in der Vertragswerkstatt aufspielen lassen können. Die meisten A2 FSI haben 4628 aufgespielt. Einige der letzt gebauten FSI aus MJ2005 haben 5130 aufgespielt. Ich hab die 5130 von einem Steuergerät gezogen. Ging heute noch mal an Adrian raus. Scheint auch angekommen zu sein. Edit1: Die Deaktivierung des Schichtladebetriebs wurde am 1.6FSI mit Zahnriemen nie von VW oder Audi angeboten. Die Deaktivierung des Schichtladebetriebs gab es offiziell nur bei den FSI der zweiten Generation. Die sind zwar ähnlich zu dem 1.6FSI im A2, aber scheinbar wurde dafür kein Geld mehr in die Hand genommen. Die FSI der zweiten Generation haben soweit mir bekannt immer eine Steuerkette. Edit2: Frage noch an Adrian. Im Nox-Sensor ist doch afaik auch eine gewöhnliche Monitorsonde (Sprung oder Breitband?) für die Kontrolle des Katalysefunktion des Hauptkat ( der mit dem Nox-Speicher drin) integriert. Bleibt die Funktion der Monitorsonde erhalten (was schlecht möglich wäre wenn man den Nox-Sensor oder das Nox-Steuergerät abzieht)? Edit3: Hab leider keinen FSI in greifbarer Nähe um zu loggen... Tipp an die Logger mit original VCDS: Schaltet rechts oben den Turbomodus ein, wenn ihr im Steuergerät eingeloggt seid. Das gibt mehr Messpunkte pro Sekunde (geht nur beim FSI).

Bei manchen Schaltern reicht es auch, einfach nur die Schalterkappe zu tauschen. Schon mal getestet?

Wenn sie über den Händler zurück gibt bei dem man Pfand gezahlt hat, werden Sie an den Hersteller (oder einen vom Hersteller beauftragten Betrieb) zurück geschickt und von diesem aufbereitet und sind danach tatsächlich wie neu. Bei irgendwelchen "freien" Betrieben die etwas gebrauchtes aufbereiten kanns sein, dass vielleicht etwas geputzt wird und ein paar Dichtungen neu gemacht werden. An erstgenannten Aufbereitungsweg kommt man als Endkunde idR nicht immer direkt ran um sein ganz persönliches Teil reparieren/aufbereiten zu lassen. Bei zweiterem ist es nicht immer einfach herauszufinden, ob ein Betrieb seriös arbeitet.

Es gibt wohl Betriebe die sowas instandsetzen können, aber ich selbst hab es noch nie zerlegt und kann dazu auch keine Infos geben. Entweder nach nem neuen umsehen oder diese Betriebe googlen und fragen was es kostet.

Das Bild stammt aber meine ich von einem 1.4TDI. Das Getriebegehäuse unterscheidet sich von den Getriebegehäusen der Benziner (1.4er und 1.6FSI haben das gleiche Getriebegehäuse verbaut) etwas. Ich weiß nun nicht sicher, ob es diese Öffnung auch beim Benzinergetriebe gibt. Egal ob TDI oder Benzinergetriebe: Man sollte aufpassen, wenn man solche Deckel demontiert. Sie könnten evtl. nicht einfach nur ein Verschlussdeckel sein, sondern Teile im Innern des Getriebes in Position halten. Mit etwas Pech funktioniert das Getriebe hinterher nicht mehr. Ich fülle das Getriebeöl seit längerem von oben über die Entlüftungsöffnung ein. Dazu muss man eine kleine schwarze Plastikkappe mit den Fingern entfernen, die ausschaut wie ein Fingerhut. Zu finden ist es im Dom der Schaltwelle. Ich stecke dann einen Silikonschlauch drauf (glaube 10 oder 12mm Innendurchmesser), der am anderen Ende einen Trichter hat und fülle dann darüber Stoßweiße das Öl ein. Dauert zwar immer etwas, weil die Entlüftungsöffnung nicht sonderlich groß ist, aber geht in jedem Fall auch ohne Werkzeug. Im Winter erwärme ich die Ölflasche vorher noch im Wasserbad, damit es nicht so dickflüssig ist. Die Methode funktioniert beim Diesel und Benzinergetriebe.

Der sitzt auch beim FSI im Kühlwasserreglergehäuse. Dumm nur, dass beim FSI alles verbaut ist. Da ist er abgebildet: Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum Post #2, Bild 8

Bitte mal Bilder von der Reparatur machen und einstellen, falls man sieht, wie man an die Stelle dran kommt. Danke.

Najaaaaa, ob sich das in dem Fall so spürbar auswirkt? Wenn das was ausmachen soll, muss man auch betrachten, dass sich beide Seiten aufheben, das heißt von -1,12° und -0,45° würden rechts noch -0,67° bleiben. Das ist ja schon ziemlich wenig und letztendlich sind das vermutlich weniger als 1kg die das Fahrzeug dadurch zur Seite gedrückt wird.

Du hast Blechlenker, richtig? (BJ05/2004). Demnach: Hast du die Querlenker mal getauscht? Wenn ja, bist du sicher dass es auch A2-Lenker waren die verbaut wurden? Waren es Mayle oder original Audi? Hast du die Traggelenke mal demontiert? Hattest du die VA mal gelöst? Sind diese Domlagerkappen bei dir noch montiert oder sitzen die Domlager mittig im Domlager? War der Luftdruck der Reifen zum Zeitpunkt der Messung überall gleich? Hast du mal nen Schlag auf die VA von der Seite bekommen (z.b. im Winter in der Kurve gegen Bordstein gerutscht oder ähnliches)? Prinzipiell sieht es dem Sturz nach zu urteilen so aus, als wäre da etwas nicht mehr ganz so symmetrisch. Entweder der Luftdruck im Reifen vorne links ist zu niedrig (Auto neigt nach links, dadurch geringerer Sturz lv und höherer rv) oder die Achse ist außermittig und zu weit rechts oder die Querlenker sind unterschiedlich lang oder die Domlager sind unterschiedlich ausgerichtet oder die Traggelenke sind unterschiedlich montiert (etwas Spiel ist da schon vorhanden) oder es ist was verbogen oder es liegt eine Kombination aus genannten Dingen vor.

Danke für den Hinweis. Habe den Artikel Massepunkt der Kategorie Elektrik hinzugefügt.

Es gibt 9 verschiedene Lenkwinkelsensoren am Lenkrad im A2, davon einer, der fürs erste Modelljahr ist. Worin sich die anderen unterscheiden ist nicht ganz klar und ob der MJ2001-Schleifring die Infos die eine >=MJ2002-Pumpe derart in den CAN-Bus speißt, dass so eine Pumpe sicher funktioniert, wusste auch niemand. Es bleibt dabei: Bevor mans nicht testet sind Abwerts- und Aufwertskompatibilitäten im Fahrzeug bei elektronisch vernetzten Bauteilen immer zu hinterfragen.

Isch hab da mal was vorbereitet: Massepunkte – A2-Freun.de Wiki Kann gerne erweitert, editiert, fehlerbereinigt werden.

Bevor mans nicht ausprobiert, kann man sich auch nicht sicher sein, dass es geht. Es wäre nicht sicher gewesen, ob die Applikationen in den verbleibenden Steuergeräten (MK20, Schleifringe aus dem ersten Modelljahr, Motorsteuergerät) die Daten über CAN-Bus liefern, um eine Pumpe aus MJ >2001 die von einem A2 geschlachtet wurde oder aus dem Ersatzteilhandel kommt problemlos funktioniert. Ob es da Abhängigkeiten gibt, muss man erst mal ausprobieren. Bestes Beispiel ist doch die Nachrüstung von der Servo im A2 1.2TDI. Was musste da noch alles getauscht werden, damit das Ding lief?

Ja, ist sie. Ein neues Ersatzteil, welches über den Vertragshändler bezogen wird, entspricht jedoch nicht immer dem, was man als Gebrauchtteil bekommt. Heißt: Neue Pumpen haben wahrscheinlich immer die Software und Hardware integriert, die es möglicht macht, das Ersatzteil universal in verschiedene Fahrzeuge zu verbauen. Eine gebrauchte Pumpe, die geschlachtet wurde, könnte weniger Hardware/Software drin haben. Dahinter stecken einfach Einsparpotentiale. Bei den Komfortsteuergeräten ist es genauso. Die ab Werk verbauten haben nicht immer alle Funktionen integriert.

Falls es noch nirgens anders steht: Umrüstung der Servopumpe bezüglich defektem Drehwinkelsensor. Audi A2 Aus Modelljahr 2001 und der laufenden FIN 8Z*1*020235 haben im Lenkgetriebe einen Drehwinkelsensor verbaut, der gerne mal durch Oxidation kaputt geht. Das Ersatzteil mit der Teilenummer 6Q2 423 291 A kostet aktuell etwa 125EUR. Fahrzeuge ab Modelljahr 2002 haben diesen Sensor nicht mehr. Ab MJ2002 werden die Drehwinkel über CAN-Bus vom Lenkwinkelsensor übernommen, der im Schleifring beim Lenkrad eingebaut ist. Der Drehwinkelsensor im MJ2001 ist an der Servopumpe angeschlossen. Die Servopumpe enthält auch gleichzeitig das Steuergerät für die Servounterstützung. Das heißt, die Pumpe wertet die Signale dieses Sensors aus. Zum Tausch des Sensors muss man den Aggregaträger absenken, da man sonst nicht an den Sensor oder das Lenkgetriebe ran kommt. Idealerweise ist danach eine neue Spureinstellung notwendig. Das heißt es kommen Kosten für den neuen Sensor auf (125EUR, für die Arbeit wenn mans nicht selbst machen kann (2-3 Stunden * 60EUR (?)) und noch eine Fahrwerkseinstellung für mindestens 80EUR. Wer Probleme mit diesem Sensor hat, kann sich überlegen, den Sensor zu tauschen oder als Alternative eine Servopumpe aus >=MJ2002 einzubauen, die ohne diesen Sensor auskommt. Der Preis für eine gebrauchte Pumpe ist mit etwas Glück ähnlich zu einem neuen Drehwinkelsensor, in Zukunft vielleicht sogar niedriger. Die Pumpe muss aus einem A2 aus Modelljahr 2002 bis 2005 sein. Wenn man eine neue Pumpe von TRW im Zubehör kauft, spielt es keine Rolle. Nach aktuellem Stand kann man den Stecker vom Drehwinkelsensor einfach auf die neuere Pumpe stecken oder ihn unten lassen. Dann muss man aber in jedem Fall einen abgedichteten Blindstecker auf die Pumpe stecken, da sonst Wasser in die Pumpe eindringen kann. In der Regel ist dieser Blindstecker auf gebrauchten Pumpen ab MJ2002 oder neuen Pumpen schon aufgesteckt. Getestet haben wir den Umbau an einem 1.4TDI aus Modelljahr 2001, der diesen Drehwinkelsensor hat. Wir haben eine Pumpe aus Modelljahr 2002 eingebaut und sind jeweils mit und ohne angestecktem Drehwinkelsensor gefahren. In beiden Fällen wurden keine keine Fehler im Speicher abgelegt oder im Kombiinstrument angezeigt. Es ist davon auszugehen, dass es auch bei Benzinern aus MJ2001 funktioniert. Ein Sonderfall könnte vielleicht beim 1.2TDI auftreten. Es ist nach aktuellem Kenntnisstand aber bis jetzt noch nicht klar, ob die Pumpe aus dem MJ2002-2005 den Drehwinkelsensor auswertet, wenn er angeschlossen wird.

Habe keine Ahnung von dieser Anlage, aber ich fürchte, dass dir hier kaum einer helfen kann. Ich würde einfach mal einen Landirenzo-Umrüster aus der Nähe aufsuchen und um Neukalibrierung der Anlage bitten. Wenn ich das bei meiner Femitec-Anlage machen lasse, kostet dass in der Regel 20-30EUR und ist in 15-20 Minuten erledigt. Dürfte bei deiner Anlage nicht viel mehr/wenig kosten (vorher mal den Preis telefonisch erfragen). Ist günstiger, als viele Kilometer auf Benzin zu reißen. Ansonsten vielleicht in diversen Autogasforen nach Tipps zur Selbsthilfe fragen. Gibt ja schon ein paar gut besuchte Foren in denen man solche Antworten bekommt. Ein Konfigfile von einem anderen A2 würde ich übrigens nicht nutzen. Jedes Fahrzeug ist unterschiedlich (Serienstreuung, Alterung der Komponenten, Verschmutzung der Ansaug/Abgaswege, ...).

Den Softwarestand 5130 vom FSI hab ich Adrian ja schon vor 5 Monaten geschickt. Das heißt, Einblick in die Software vom FSI hat er schon seit längerem nehmen können. Leider kamen die Steuergeräte die ich ihm geschickt habe nach zwei Wochen wieder zurück, weil Hermes es nicht zustellen konnte, sonst wäre es auch schon möglich gewesen, die Software zu modifizieren und auf dem Schreibtisch zu testen. Wer sein Auto hinstellt, sollte vielleicht vorher auch noch in BEDI investieren, dass die Ansaugwege möglichst frei werden: BEDI - Reinigung selbst gemacht - A2 Forum

Funktioniert trotzdem Über Vorteile/Nachteile von vertauschten Bolzen gegenüber richtig herum montierten Bolzen kann man mMn aktuell allenfalls theoretisch philosophieren, da keine Erfahrungswerte da sind. Wenn du es nicht nochmal tauschst, hätten ein Ergebnis, wenn du die Bremse das nächste mal neu machst (entweder weil ein Problem auftritt oder weil sie dann abgenutzt ist). Wobei dann die Frage aufkommt, ob das Ergebnis repräsentativ ist.