A2-D2

Ich kann dir zwar keine Empfehlung für Hersteller und Typ aussprechen, aber hier gibts einen guten Shop mit netter Filtermöglichkeit: Autobatterien - jetzt online bestellen! Ob sie alle Marken/Hersteller im Angebot haben, weiß ich aber nicht. Die Auswahl ist aber sehr groß. Preisvergleich lässt sich hinterher immer noch an unabhängiger Stelle machen. Du brauchst auf jeden Fall eine Batterie mit folgenden Eigenschaften: Länge <=315 Breite 175 Höhe 190 Endpolart 1 (normale Rundpole) Schaltung 0 (Pluspol rechts) Bodenleiste B13

Die gleichen Fragen hab ich mir gestern beim lesen auch gestellt. Sensationsjournalismus.

Ist doch egal ob in ° oder %. Ganz zu = Tendenz zu 0° oder 0% (Vermute eher so 2-3%) Ganz offen = 90° oder 100% (Wobei das manche Motorsteuerungen aus unterschiedlichen Gründen gar nicht anfahren (können) Wie kann eine Motorbremse ruckeln? Motorbremse bedeutet, mit eingelegtem Gang ausrollen lassen ohne die Bremse zu treten. Dabei wird kein Benzin eingespritzt, das heißt es kann kein Schub geben der da was zum ruckeln bringen könnte. Vielleicht sind bei dir auch einfach ein paar mehr Sachen im argen als nur das Falschluftthema (welches möglicherweise an einem defekten LMM lag?)? Fehlerspeicher lesen und leeren wäre halt mal angesagt.

Fast. Der Krümmer des Laders vom 1.4TDI mit Kennbuchstabe AMF ist zweiteilig. BHC und ATL sind einteilig. Siehe: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum Leider gibts da kein Bild vom 1.2TDI ANY, damit man es sieht, aber einfach so passt es nicht.

Um welchen Kunststoff handelt es sich? Es gibt Kunststoffe, die kann man nicht kleben, weil sie z.B. rückfettend sind. Solche Kunststoffe bekommt man nur befestigt, indem man sie mit der Gegenstelle verschmilzt (fällt wohl raus, da lackierte Oberfläche) oder mechanisch fixiert. Mechanisch fixen wäre klemmen, schrauben, aber auch derart aufbereiten, dass sich Kleber darin verzahnen kann, der dann auf dem Gegenstück hält (z.B. Löcher rein bohren, durch die der Kleber fließen kann, der dahinter einen Pfropfen bildet.

Evtl. nur, dass du ein Softwareupdate nötig hast wegen zu enger Grenzwerte. Vielleicht auch Falschluft oder defekte Lambdasonde laut Rosstech: 17584/P1176/004470 - Ross-Tech Wiki

Wer stellt alles Anhängerkupplungen für den A2 her? - A2 Forum Da ist aufgelistet welche es gibt. Entscheiden muss dein Geldbeutel.

Die Drosselklappe und/oder das ABS-Steuergerät machen im Motorraum bei Zündung an Geräusche. Völlig normal.

Das FSI-Tuning findet am 06.08.2016 in 71665 Enzweihingen bei Adrian statt. Mikey: V2 mit allem drum und dran (All inkl.) Dieselsmell: flip: tendiere zu V2, würde aber gerne nochmal Rücksprache halten bzw. schauen, wie die aktuellen Zündwinkel aussehen Miller62: V1+Softwareupdate auf 5130 + ewentuell noch nach absprache vor Ort ,Nockenwellenkennfeld auf deaktivierte Saugrohrklappen anpaßen A2-D2: V2 ; Abhängig davon was die Motorreinigung ergibt auch nur V1. aluboy: V1 + Kennfeldoptimierung + Saugrohrklappen deaktivieren ( Offenstellung ; Diagnose off ) Audia5sport: V1 +Softwareupdate auf 5130 (noch nicht sicher, ob ich am 06.08. kommen kann) IronFist17: Tendiere auf V2 wollte aber vor Ort nach Rücksprache mich genau festlegen @Adrian: Möchtest Du auf Basis der obigen Angaben einen Vorschlag für den zeitlichen Ablauf machen ? Du weisst ja am Besten, wie lange was dauert....

Ich hab dazu keine gesicherten Erkenntnisse ab wann diese zweistufige Öffnung verbaut wurde und wie man erkennt ob das Fahrzeug/Steuergerät dafür vorbereitet ist. Ich weiß nur, dass diese Logik im Motor / Steuergerät sitzt und dort der Unterschied zu suchen ist. Es gibt ja sonst keine Sensoren, die eine Position detektieren könnten. Also kann es nur nach relativem Weg ab der geschlossenen Position gehen (der Weg müsste fest im Steuergerät hinterlegt sein, jedoch muss das Steuergerät wissen wann das Dach geschlossen ist). Nach Widerstand/Motorlast wäre auch noch möglich (wenn das zweite Element anstößt/mitgenommen wird), aber das halte ich für unwahrscheinlich. Möglicherweise funktioniert dieser Zwischenstop bei einem Steuergerät, welches diese Funktion grundsätzlich unterstützt auch nur, wenn das Steuergerät richtig angelernt/initialisiert ist. Im SSP ist zu dieser Möglichkeit auch ein kurzer Satz geschrieben, jedoch hab ich grad keine Anleitung gefunden wie das genau gehen soll. Edit: Auch in der Bedienungsanleitung mit Redaktionsschlus 26.2.2004 ist dazu nix beschrieben. Mir war so, als gibt es da eine entsprechende Methode, ähnlich wie bei den Türfensterhebern. Kann ja mal jemand mit entsprechendem Steuergerät probieren und bei geschlossenem Dach (welches nicht durchrutscht) 10 Sekunden auf den Taster zum schließen zu drücken. Vorher kann man vielleicht noch testen, ob das Steuergerät sich anders verhält, bevor man diesen Versuch startet. Wenn man am Türschloss den Schlüssel rein steckt und ihn in Richtung "schließen" dreht und diese Position hält, müssten eigentlich alle Fenster und das OSS zugehen. Es kann sein, dass das nur geht, wenn die Steuergeräte richtig angelernt sind?!

Ja, geht, wenn man auspinnen kann / entsprechendes Werkzeug hat.

Wieviel hast du denn rein gemacht? Wie groß sind deine Räder? Aus was sind diese Perlen? Kann man sie nochmal verwenden?

Noch nie davon gehört. Musste erstmal recherchieren um in Erfahrung zu bringen, wie das gehen soll. Scheinbar werden die Perlen in den Reifen gefüllt. Sie sollen sich dann so verteilen, dass sich das Rad beim fahren selbst wuchtet. Auf Youtube gibts dazu ein paar Videos wenn man nach Counteract sucht. Scheint in Amerika wohl weiter verbreitet zu sein. Deutsche Videos habe ich nicht gefunden. In Amiland wird es wohl auch bei Mopeds verwendet. Also durchaus bei Rädern mit großem Durchmesser und noch größerer Geschwindigkeit. Wenn ich mir Gedanken über das Prinzip mache bin ich skeptisch. Die Perlen verteilen sich bei einem Rad ohne Belastung doch an die Stellen, die am weitesten vom Drehpunkt weg sind. Oder? Ist das zwingen die Stelle die mit zusätzlichem Gewicht versehen werden muss? Eigentlich nicht. Diese Stelle wird dann aber noch schwerer? Wie siehts bei einem Rad mit Belastung aus? Da könnte man zumindest annehmen, dass die Stelle mit dem meisten Gummi am dicksten sind. Somit ist die dickste (und potentiell schwerste) Stelle tendenziell näher am Drehpunkt wenn sie aufsteht, es sammeln sich also tendenziell kein Perlen dort. Hmmm...

Du hast die richtige Sonde rausgesucht. 036906265H ist die Originalteilenummer für den A2 1.4 (Motorkennbuchstabe AUA und BBY). Habe gerade eine Sonde nachgemessen. 62cm passt (es ist das Maß von der Spitze der Sonde bis einschließlich dem ganzen Stecker ; Oder anders: 62cm über alles). Was man auf dem Foto gerade nicht sieht ist die Tülle, die auf dem Kabel drauf sein muss. Die dichtet die Kabeldurchführung ab. Such mal bei Google Bildersuche nach der Teilenummer, dann siehst du was ich meine. Muss natürlich nicht heißen, dass diese Sonde die Tülle nicht hat, sondern das einfach nur ein nichtssagendes Beispielfoto ist welches nicht die tatsächliche Sonde zeigt. Im Grunde sollte die Sonde aber die Tülle dran haben. Bei DAPARTO – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen. kannst du mit der Originalteilenummer noch viele andere Hersteller finden. Die Sonde nach Kat hat vier Adern und ist eine Sprungsonde. Die Sonde vor Kat hat 5 Adern und ist eine Breitbandsonde.

Wie verhindest du bei der Demontage vom Ölfilter, dass du den Motor und/oder die Unterbodenverkleidung vollsaust, wenn du diese gar nicht demontieren musst? Bei den Benzinern ist der ja nicht so vorteilhaft montiert wie bei den Dieseln, so dass es da schon Sauerei gibt.

Der Termin steht !! Das FSI-Tuning findet am 06.08.2016 in 71665 Enzweihingen bei Adrian statt. Noch was Organisatorisches: Bitte gebt an, ob ihr V1 oder V2 wollt. Dann erstellen wir mit Adrian einen Zeitplan, damit nicht Alle gleichzeitig anreisen, sondern gestaffelt. Somit minimieren wir Wartezeiten V1 oder V2: Mikey: V2 mit allem drum und dran (All inkl.) Dieselsmell: flip: Miller62:V1+Softwareupdate auf 5130 A2-D2: V2 ; genau Konfig folgt noch. aluboy: Audia5sport: V1 (noch nicht sicher, ob ich am 06.08. kommen kann)

Wäre gut, wenn der Nächste Schrauber, der ne Fahrertür offen hat (oder ne Baufahrertür falls ein Schließzylinder verbaut ist), mal n Auge drauf wirft, ob die Stange mit dem dünneren Teil bis zum Anschlag in der weißen Aufnahme steckt oder nicht.

Scheint recht eindeutig.

Es gibt soweit mir bekannt eine MK20 Version (verbaut bei A2 bis MJ2002) und zwei MK60 Versionen (ohne Bremsassistent und mit, siehe: Bremsanlage ab MJ2004 - A2 Forum ). Es ist zwar unwahrscheinlich, aber es kann aber sein, dass ab Werk noch feiner differenziert wurde und unterschiedliche MK20 verbaut wurden.

Die MK20 fallen recht häufig aus. Im Forum sind einige Problemfälle zu finden. MK60 scheint bis jetzt ziemlich unauffällig zu sein. Generell sieht man auch an der Bauart bzw. den verbauten elektronischen Komponenten von MK20 und MK60 große Unterschiede.

Machts da nicht sinn, dass sich mal einer anschaut, welche Teile man braucht um die Ladeluftstrecke aus Alurohr mit Silikonwinkelstücken nachzubauen ?

Insoric und Kpower nutzen die gleiche Methode um die Leistung zu messen. Der Unterschied ist, dass Insoric sehr viel feiner auflöst (laut Aussage in einem YouTube-Video ca. 10Messungen pro Sekunde ; VCDS schafft etwa 1-2 Messungen pro Sekunde*). Wahrscheinlich hat Insoric auch etwas weniger Messunsicherheit, wobei ich die Messung der Geschwindigkeit im Fahrzeug als recht genau einschätze, da das ABS doch recht genau misst/messen muss. Die Ungenauigkeit kommt dann vermutlich eher durch die geringe Auflösung. Wer also ein VCDS hat, idealerweise von Dieselschrauber, der kann sich mal vorab den Spaß machen und ein paar Messfahrten loggen. Das Logfile kann man dann durch Kpower jagen und anschließend mit der Messung von Insoric vergleichen. Übrigens: Es ist nicht zwingend notwendig, die Logfile mit einem Dieselschrauber-VCDS zu erstellen. Dafür ist auch jedes andere VCDS, ggf. auch VAG-COM oder andere Diagnosesoftware geeignet. Wichtig ist, dass man hinterher eine Tabelle mit Zeitstempel und Geschwindigkeit hat. Diese Logdatei wird dann mit Kpower geladen und ausgewertet. Wenn ihr also jemanden kennt der ein Dieselschrauber-VCDS hat, könnte ihr mal nach ner Auswertung fragen. Kpower ist nicht an Hardware gebunden und erfordert keine Lizenzschlüssel. * Die 1-2 Messungen pro Sekunde sind bei langsamer Datenrate üblich, wenn man übers Motorsteuergerät oder das Kombiinstrument geht. Soweit ich das im Kopf habe, gibts im Bremsensteuergerät einen Turbomodus, mit dem die Abtastrate höher liegt (ich glaub 3-4 Messungen pro Sekunde). VCDS unterstützt diesen schnelleren Modus. Wenn man also im Bremsensteuergerät die Geschwindigkeit loggt, müsste die Auflösung besser sein, somit gibts mehr Messpunkte für die Auswertung, was eine feinere Darstellung der Leistungskurve ermöglicht. Ins Bremsensteuergerät kann man sich nur einloggen, solang das Fahrzeug nach Motorstart nicht schneller als 25km/h gefahren ist. Ist man mal schneller gefahren, kommt man nicht mehr rein. Dann einfach Motor neu starten und gleich einloggen.

Es gibt zwei Arten von Lenkungen im A2. Mechanische Lenkung ohne Servounterstützung. Die ist nur in A2 1.2TDI mit wirklicher 3L-Ausstattung verbaut. Elektrohydraulische Servolenkung in allen anderen Modellen und auch in 1.2TDI mit etwas mehr Ausstattung als es die wirklichen 3L-Modelle haben. Die Servopumpe ist mit 60 oder 80A abgesichert. Die Sicherung befindet sich im Geheimfach in Fahrtrichtung links, dort wo auch das Motorsteuergerät und das Komfortsteuergerät verbaut ist. Die Sicherung befindet sich am Rack in Fahrtrichtung vorne. Ist jedenfalls die größte Sicherung dort. Wenn du eine

Kann ich dir nicht genau sagen. Hab mich in das Thema nun nicht genauer eingelesen. Hier der Eintrag im Rosstech Wiki: 17428/P1020/004128 - Ross-Tech Wiki Zu lesen ist, dass geringer Kraftstoffdruck die Ursache sein kann. Nun ist aber zunächst mal die Frage, ob man diesem sporadischen Fehler überhaupt gezielt auf den Grund gehen kann. Wenn das nur 1x alle 1000km bei bestimmten Konstellationen auftritt, wird es schwieriger, den genauen Schuldigen ausfindig zu machen.

Kommt drauf an. Wenn die Batterie noch in Ordnung ist, ist sie mit 12,25V wahrscheinlich schwach geladen. Wie ist die Spannung wenn der Motor an ist? Es ist halt auch die Frage, wie sehr die Spannung beim Motorstart einsinkt. Spannung allein ist halt nicht so wirklich aussagekräftig für den Zustand einer Batterie. Ich würde, um das Batteriethema auszuschließen, mal gucken, ob ich von irgendwo eine recht neue Batterie ausleihen kann und damit mal testen. Zusätzlich Massepunkte überprüfen, ob diese richtig angezogen sind (zuerst noch auf die Suche nach einem Bild vom Masserpunkt A-Säule oben suchen, weil da meiner Meinung nach das ABS-Steuergerät drauf hängt).