A2-D2

Man könnte vielleicht auch die Reset-Funktion auf eine der beiden Drehrädchen legen, die sowieso im Kombi verbaut sind und zum stellen der Uhrzeit etc. dienen. Die sind doch glaub ich nicht alle belegt, oder? Wenn der Reset sowieso ein paar Sekunden gedruckt werden muss, wäre es überhaupt kein Problem.

Juhu, ein Geräuschthread Willkommen im Forum, leider kann man mit so einer Beschreibung erst mal nicht viel anfangen. Da müssen mehr Infos und/oder ein Video/Audioaufnahme her um "tack tack tack" nachvollziehen zu können. Trotzdem folgende Fragen: Ist das Geräusch tatsächlich Motordrehzahlabhängig oder Geschwindigkeitsabhängig? Tritt es auch im Stand auf wenn man mit dem Gaspedal spielt? Stinkts im Motorraum nach Abgas? Leuchtet die gelbe MKL?

Zu den Kleinigkeiten: Bezüglich Tankdeckelschalter gibts hier Input: Tanköffnungsknopf defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum Nach Studium des Links kann das jeder selbst reparieren, egal ob mit neuem Schalter oder durch eine Reparaturmethode. Bezüglich Dämpfer der Heckklappe: Gasdruckfeder der Heckklappe - A2 Forum Die kann auch jeder selbst ordern und einbauen. Überhaupt kein Hexenwerk. Zu den abgasrelevanten Themen: In jedem Fall hast du ein Loch im Auspuff, wenn du einen Unterschied im Abgasgeräusch wahrnehmen kannst. Ob das nun ein Loch im Kat ist, in einem Rohr oder in einem Schalldämpfer, lässt sich aus der Ferne natürlich nicht beurteilen. Grundsätzlich kann man das meist schon mit Holds Gun Gum fixen, aber das ist natürlich keine Lösung von Dauer. Die schlechten Abgaswerte könnten natürlich mit dem Loch im Auspuff zusammen hängen oder Ursache des Problems mit der Lambdasonde sein. Genauso kann der Motoraussetzer eine Folge des Lambdasondenproblems sein. Der Motoraussetzer kann aber auch Folge einer schwächelnden Tankpumpe sein. Vielleicht auch Folge eines schwächelnden Kurbelwellensensors oder Temperaturfühlers... Letztendlich müsstest du an dieser Stelle den Fehlerspeichereintrag besorgen, wenn wir bei der Diagnose helfen sollen. Am besten wäre es, den Fehlerspeicher auslesen und ausdrucken zu lassen, dann löschen zu lassen, eine gewisse Strecke/Zeit damit fahren und nochmal auslesen lassen.

Du gehst auf DAPARTO – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen. und suchst dort nach folgenden Originalteilenummern: 1J0615601 <- Audi Teilenummer für einen Satz oder zwei einzelne Bremsscheiben Dann klickst du links im Filter auf "Premiumanbieter", schon hast du Billigware ausgeklammert. Nun kannst du prinzipiell alles kaufen, was da angeboten wird. TRW, ATE, Brembo, Zimmerman, Ferodo um nur einige zu nennen. Das gleiche machst du für folgende Teile: 6R0698451B <- Ein Satz Bremsbacken Falls das Zwischenblech nicht bei den Bremsbacken enthalten ist, brauchst noch vier davon (meist besteht eine Verpackungseinheit aus vier Stück): 1J0615231

Jop. Zähl mal auf was nicht passt. Es gibt sicher eine günstige Lösung.

Sorry für die Verwirrung. Mein Beitrag #136 war nicht ganz so ernst gemeint. Für dein Anforderungsprofil tuts Standard ATE/TRW/Sonstiges Markenmaterial.

Ihr habt doch alle keine Ahnung

Kompression lässt sich ja auch ohne viel Aufwand messen. Es wäre auch hier die Frage, wieso das genau dann auftritt, wenn du Ultimate/Injektorreiniger rein schüttest, sollte dass die Ursache sein. Lässt aber auch keine hundertprozentigen Rückschlüsse zu, ob es nun am Kolben oder den Düsen liegt. Welchen Reiniger hast du denn rein geschüttet? Vielleicht noch mal welchen hinterher schütten? Dürfte bei vollem Tank nur etwas schwer sein. Zur Not den Tank leer laufen lassen. Ich fürchte es bleibt dann nicht viel mehr übrig als Injektoren.

Die Annahme / Vermutung basiert auf diesem Thread, oder? Warnung vor Änderung des 5. Ganges beim Ottomotor - A2 Forum Gut, der Ersteller des Themas hat einen Gang um 9% verlängert. Das ist schon etwas mehr als der Differentialunterschied vom 1.4er zum 1.6FSI. Trotzdem habe ich so meine Zweifel an der Geschichte, bis das jemand anderes durch einen Test (Zahnräder vom 5. Gang wechseln) bestätigt. Bin mir auch gerade nicht 100% sicher ob der Diffunterschied tatsächlich 3% ist, könnte auch weniger sein. Richtig ist, dass im 1.4er-Steuergerät Messwertblöcke existieren, die den gerade eingelegten Gang anzeigen. Das heißt aber noch gar nix. Ich kann zumindest bestätigen, dass ein FSI-Getriebe im 1.4er funktioniert - auch mit Tempomat.

Die Schaltkulisse und der Schalthebel muss nicht geändert werden. Lediglich das Getriebe muss umgebaut werden. Hellsoldier: Das ist ein Hoax. Irgendjemand hat im Forum mal was behauptet, was leider zu viel Leute weiter verbreitet haben, ohne es zu hintefragen. Ich behaupte, das ist auch beim 1.4er ohne Probleme möglich. Zumindest funktioniert im 1.4er das Getriebe vom FSI ohne Probleme - und das ist wegen anderem Differential in jedem Gang 3% kürzer übersetzt.

Wenns dir zeitlich reicht und dir der Aufwand nicht zu groß ist, schraub mal alle zum Vergleich raus. Aus vier Kerzen lässt sich ggf. eher ein Rückschluss ziehen als nur aus zweien.

Man kann auch einfach direkt an die Batterie ran.

Was genau meinst du für ein Teil? Grundsätzlich kann man über die OBD-Schnittstelle nur das auslesen und machen, was die Steuergeräte hergeben. Die Schnittstelle im A2 beherrscht EOBD/OBDII, somit können standardisierte Parameter aus dem Motorsteuergerät ausgelesen werden, die Auskunft über abgasrelevantes geben. Zusätzlich noch ein paar Parameter, die ein bisschen Diagnose der Motorelerktronik erlauben und den Fehlerspeicher anzeigen und löschen lassen. Wie gesagt: Das betrifft nur die Motorelektronik. Ansonsten gibts noch jede Menge andere Infos zum auslesen, die über Herstellerspezifische / VW-Konzernspezifische Protokolle laufen. Diese Protokolle müssen vom entsprechenden Adapter und von der verwendeten Software unterstützt werden, sonst kommt man nicht weit. Es gibt die unterschiedlichsten Adapter mit Bluetooth-Schnittstelle, die sich dann über PC oder Handy nutzen lassen - die entsprechende Software vorausgesetzt.

Sicher sagen kann dir das natürlich niemand, schon gar nicht obs am Ultimate oder am Reiniger lag oder ob das einfach nur ein blöder Zufall ist. Am ehesten würde ich aber vermuten, dass sich durch den Reiniger Brocken im Brennraum gelöst haben und die Düse beeinträchtigen, ggf. auch die ZK verdreckt haben.

Rosstech Wiki sagt Einspritzdüse defekt oder dreckig 17413/P1005/004101 - Ross-Tech Wiki

Könnte mal bitte jemand "71665 Enzweihingen bei Adrian" präzisieren? Laut Impressum der Website proboost-engineering.de ist die Adresse Trollingerweg 8, 74321 Bietigheim-Bissingen. An die Adresse vom Impressum hab ich schon mal vergeblich ein Paket hingeschickt was zurück kam. Davon ab sind es zwei völlig unterschiedliche Ortschaften und bei der Adresse Enzweihingen steht keine Straße dabei. In den Mails von Adrian gibts leider auch keine entsprechende Fußzeile. Google Maps kann mit 71665 Enzweihingen bei Adrian leider auch nix anfangen.

Wenn die Düsen manuell anzusteuern sind und keine Fehler hinterlegt sind, verhält sich wahrscheinlich schon alles so, wie es soll. Bei Automatik müssten die mittleren Düsen laufen, meine ich.

Wird schon werden. Ich kann mir echt nicht vorstellen, dass es bei V1 mehr als ne Stunde dauert. Um das zu applizieren bräuchte man nicht mal das Auto auf dem Hof. Lediglich für Kennfeldsachen die sich bei jedem Fahrzeug unterscheiden... Zeit einsparen lässt sich bestimmt auch, wenn man parallel schon mal Autos und Mitfahrer wiegt. Edit: Leerlauf ist auch kacke.

Was für ein Fahrzeug wars denn? Was wurde ausgebaut an Steuergeräten, was wurde eingebaut an Steuergeräten? Welches Bremssystem ist im Fahrzeug vorhanden? Evtl. gibts schon ein Geschwindigkeitssignal irgendwo...

Der ist beim Bilsteindämpfer dabei. Das ist, je nach Dämpferhersteller, unterschiedlich gelöst. Bei VW-Dämpfern ist die Kolbenstange dicker und es wird nur ein kleiner Ring oben drauf gelegt.

Freu dich nicht zu früh. Nach einem frischen Ölwechsel ist der Ölstand ca. einen ganzen Liter über der Marke, bei der die Öl-Min-Warnung kommt. Heißt: Du kannst einen Liter Öl verbrennen bis die Meldung kommt. Da du dann aber wahrscheinlich nur einen halben Liter nachfüllst, wird die nächste Meldung nicht mehr ganz so lang auf sich warten lassen... Leider. Du musst wesentlich dickeres Öl fahren um den Verbrauch zu senken oder die Kolbenringe wechseln. herry_tichy fährt 10W60, soweit ich weiß.

Willkommen, was für einen Defekt hat denn der 90PS-Motor? Welchen Motorkennbuchstaben hat dein Fox?

Korrekt.

Ja. Gibt es nicht.

Du hattest nicht ganz unrecht, es scheint wohl einen Reiniger zu geben der nur für BEDI-Partner mit BEDI-Gerät zur Verfügung seht. Hat zumindest RuF per Mail mitgeteilt. Ob da aber nur ne andere Verpackung drum herum ist oder ob sich die Plörre tatsächlich zum Tank Otto unterscheidet weiß ich nicht. Letztes WE hab ich bei einem FSI oben beschriebene Reinigung durchgeführt und im Gegensatz zur ersten Reinigung wohl etwas übertrieben. Eine Person saß im Auto und hat Gasstöße gegeben. Ich habe Reinigungsmittel in den Ansaugtrakt gesprüht. Als der Pumpsrüher leer war lief der Motor auf Benzin noch recht gleichmäßig. Ich sagte der Person am Steuer, sie soll den Motor ausmachen. Sie hat den Zündschlüssel gedreht aber der Motor lief einfach weiter. Nicht mehr gleichmäßig und rund, sondern wie ein Sack Nüsse. Ich bin dann schnell zum Fahrer und hab mich vergewissert, dass die Zündung tatsächlich aus war - war sie, Kombi war dunkel, der Schlüssel nicht mehr im Schloss. Scheinbar hat sich noch genug Reinigungsmittel im Ansaugbereich befunden, um ein zündfähiges Gemisch zu bilden. Grundsätzlich ist das nicht sonderlich kritisch, nur bin ich mir nicht sicher, wie ein Ottomotor zum Selbstzünder werden kann? Wie hat sich das Reinigungsmittel entzündet? Hat im Brennraum irgendwas geglüht? Verkokungen oder so? Oder zündet das Steuergerät die Zündkerzen weiter solang sich die KW dreht? Das FSI-Steuergerät wird nämlich nicht hart abgeschaltet wenn man die Zündung abstellt. Es hängt mit der Hauptstromversorgung auf einem Relais. Das Relais wird zum einen durch Zündung geschaltet, zum anderen kann das Motorsteuergerät das Relais selbst schalten. Ist der Steuergerätenachlauf beendet, lässt das Motorsteuergerät das Relais einfach fallen und schaltet sich somit selbst aus. Ideen? Ist das erste mal, dass ich sowas erlebt habe. Der Motor hat beim reinigen auch zwei, drei mal geklopft. Daran erkennt man wohl ganz gut, wenn man mit dem Reinigungsmittel übertreibt. Immerhin: Die Zündwinkelrücknahme scheint sich durch die Reinigung gebessert zu haben. Ist noch nicht bei 0, aber näher dran als zuvor. Jetzt muss noch 7-10L Tankinhalt mit 1,5 Dosen Lambda Tank Otto verblasen werden. Mal sehen obs danach noch besser ist.