A2-D2

Ja, das Schwerkraftventil gibt es, aber nichts in der Pumpe. Die zieht einfach nur, sobald sie bestromt wird.

In den Tank der Benziner geht Masse und Plus für die Benzinpumpe. Die Plusleitung ist am Kraftstoffpumpenrelais angeschlossen. Das Kraftstoffpumpenrelais wird vom Motorsteuergerät oder je nach Ausstattung auch vom Komfortsteuergerät getriggert Außerdem gehen bei jedem A2 (egal ob Benziner oder Diesel) noch zwei Leitungen in den Tank, die zum Poti des Tankgebers gehen. Einen Schalter in der Pumpe gibts nicht.

Wenn es tatsächlich nur der Geber ist, der die Kühlwassertemp vom Kombiinstrument speißt, ist es eher ein Schönheitsfehler. Bei etwa 15EUR Materialeinsatz und der theoretischen Möglichkeit das selbst zu machen, sollte man aber nicht so lange darüber nachdenken und es einfach tauschen... Ein Zusammenhang mit dem Werkstattaufenthalt ist eher auszuschließen, oder wurde irgendwas am Motor gemacht außer Luftfilter, Ölfilter und Ölwechsel?

Sorry dass dein Paket noch nicht da ist, es gingen alle am 16.10. raus. Edit: Gerade gecheckt: Laut Tracking sind alle Pakete bis auf deines angekommen. Ich werd mich drum kümmern und bei DHL nachfragen was da los ist. Falls trotz anderslautender Trackinginformationen noch jemand sein Paket nicht bekommen hat bitte PN oder Mail schreiben, danke! Edit2: Gerade schreib ich den ersten Edit zu Ende, klingelt DHL an der Tür und bringt dein Paket zurück. Wurde wohl in der DHL-Filiale nicht abgeholt. Rest per Email.

Danke für das Angebot, aber das Werkzeug hab ich auch. Bringt aber nix, wenn die Buchse in der Zubehörkonsole zu groß ist und das A2- (oder Superpro-) Lager einfach durchfällt. Die original Konsolen die ich hier habe sind leider nicht mehr nutzbar, weil beim herausdrehen der vorderen Lagerschraube das Gewinde gefressen hat.

Noch zum Thema Bremse aus #39 und #40: Es kann sein, dass die ab Werk verbauten Steuergeräte eine andere Teilenummer haben als die, die über den Ersatzteilweg zu beziehen sind. Die neue Erkenntnis von heute: Konsolen aus dem Zubehörhandel haben unter Umständen eigenwillige Maße. Der Plan war, günstige Zubehörkonsolen zu kaufen, die vorhandenen weichen und anfälligen Lager (die im A2 nix zu suchen haben) auszupressen und die richtigen Lager einzupressen. War wohl nix...

Meine Erfahrung: Es gibt große Unterschiede beim Glasreiniger. Es gibt welche, die den Schmutz/Fett/Silikone etc. nicht lösen sondern nur dazu geeignet sind, den Dreck bestenfalls gleichmäßiger auf der Scheibe zu verschmieren. Von Bedeutung ist auch, welches Tuch man nimmt. Hier gibts auch Stolperfallen. Am besten sind neue Tücher, die noch nie genutzt wurden. Hier eignen sich Mikrofasertücher oder Papierküchentücher. Bei letzterem hatte ich aber auch schon 2-3x den Fall, dass etwas in den frischen Papierküchentüchern drin war, was zur Reinigung der Scheibe nicht beigetragen hat. Es muss irgend eine Verunreinigung in den Tüchern gewesen sein, die von der Produktion stammten (Fette, Lösemittel, was auch immer). Nimmt man gebrauchte Mehrzweckmikrofasertücher oder dergleichen dann sollte man sie nur frisch gewaschen aus der Waschmaschine nutzen und darauf achten, dass man sie nicht zusammen mit fettigen Textilien (Geschirrtücher/Kochschürzen aus der Küche oder Schrauberklamotten mit Schmierstoffen drin) wäscht. Was den Glasreiniger angeht, hab ich die besten Erfahrungen mit Sidolin oder Viss gemacht.

Anderen Motor mit Loch einbauen

Da muss ich teilweise zustimmen. Es verrecken Dinge, die nicht sein müssten und Softlack ist alles andere als robust. Aber was ich noch anmerken will: In meinem Alltags-A2 haben Lichtschalter, Klimabedienteil, Radio und alle anderen Teile die man mit Fingern bedient noch kein Lebra bekommen. Man sieht dem Auto innen nicht an, dass es schon 240tkm runter hat. Gut, ich habe das Auto mit 30tkm gekauft und nach und nach Nebler, Sitzheizung und Chorus2 nachgerüstet, aber das ist schon viele Jahre und über 140tkm her. Jedes Auto kann runtergerockt werden. Wie schnell das geht, liegt einzig und alleine am Besitzer/den Mitfahrern. Dass mein Fahrzeug noch so gut ausschaut, liegt daran, dass ich nicht mit Fingernägeln auf den Bedienelementen rumhacke sondern die Fingerkuppen oder Fingergelenke/zweites Fingerglied nutze um einen Knopf zu drücken, meine Hände nicht eincreme, keinen Job auf dem Bau habe und auch sonst darauf achte, dass ich nicht mal eben den Regenschirm, den Kasten Wasser oder sonstige Dinge in den Innenraum kante. Was raue Hände von einem Handwerker im Innenraum anrichten können, ist katastrophal. Es gibt einfach Fahrzeuge, die werden bewusst oder unbewusst verlebt und Fahrzeuge, die werden gepflegt. Das hat mMn nix mit dem Hersteller zu tun. Ich denke, da muss man den Zustand von älteren Autos einfach in Relation zu seinen Besitzern setzen, sonst vertut man sich ganz schnell beim vergleichen. Wer weiß ob dein A2 heute die Mängel und Macken hätte, wenn du oder deine Familie ihn schon vor 10 Jahren als neuwertiges Auto gekauft hättet. Das dürfte allgemeingültig sein, den A2 will ich hier nicht in Schutz nehmen.

Aber aufgepasst, die sind bei ständiger Nichtbenutzung manchmal so festgegammelt, dass die Aluteile zusammengegammelt sind. Meistens lassen sie sich dann sehr schwer anklappen, selten brechen sie auch ab. Das Alu von den Spiegelgehäuseaufnahmen ist ganz übler Aluguss und derart nichtkonserviert, dass sie dann so ausschauen: Außenspiegel - Innenmechanik wegkorrodiert - A2 Forum

Bau doch das KSG einfach mal raus um zu sehen, ob die Symptome dann weg sind.

Was den A2 im groben von anderen Fahrzeugen unterscheidet ist die Alukarosse, ein paar Karosserieanbeiteile, Lichtanlage, A2-spezifische Designteile außen und das komplette Interior. Alles Teile, die kaum TÜV-relevant sind, sieht man mal von der Lichtanlage ab. Die HU/AU-relevante Technik im groben und auch im Detail ist aus dem Konzernregal mit hier und da mehr oder minder angepassten Gehäusen/Formen/Halterungen. Egal ob Motoren, Getriebe, Fahrwerk inkl. Achsen, Aufhängung und Federung, Lenkung, Bremsen, Klimaanlage, Lenkrad, Elektronik. Die Technik ist zum großen Teil PQ24, das heißt Polo 9N, VW Fox, Fabia 1 und 2, einige Modelljahre Ibiza, Cordoba und Roomster. Ich würde meinen, dass man in diesem Alter einfach den Anspruch spürt, den der VW-Konzern an diese Plattform in Bezug auf Alter und Laufleistung hatte.

Aufgeräumt is aufgeräumt. Kann ich verstehen. Ist nicht so einfach, den passenden Relaiträger zu finden, da es einfach jede Menge von den Dingern gibt. Das einfachste wird sein, wenn du mal schaust, ob im Relaisträgerhalter beim Sicherungskasten schon irgendwo ein Relaisträger verbaut ist, in den du das Relais stecken könntest. Dann kannst du nämlich diesen Relaisträger raus ziehen und die Teilenummer ablesen. Du solltest vorher aber die Batterie abklemmen, nicht dass durchs ausprobieren etwas kaputt geht. Wahrscheinlich könnte das hier passen: TN: 443937527 Aktueller Preis etwa 8EUR Ist bereits fürs Hupenrelais verbaut. Dieses hat die Nummer 373 oder 643. Bild und welche Pins du dafür brauchst gibts hier: Stecker - Sicherungskasten, Relaisträger, Schalter

Das Modelljahr wäre interessanter als Baujahr.

Mein YouTube-Account ist das aber auch nicht.

Verschleißanzeige ist völlig egal...

Wenn es dir vorrangig um Nebelscheinwerfer geht, besser Hella verbauen. Wenn es dir vorrangig um Tagfahrlicht geht, kannst du die OSRAM LEDriving Fog nehmen. Die original Nebelscheinwerfer schätze ich etwas besser oder gleichwertig zu den OSRAM ein, aber schlechter als Hella. Über ein paar Bilder, die mal die Hella Nebler in Aktion zeigen und bestenfalls einen Vergleich mit meinen Bildern aus Post #34 zulassen, wäre ich auch dankbar.

Waren die alten Winterräder auch 155/65 R15 ? Wieviel Luftdruck fährst du mit den neuen Winterreifen? Wie ist die DOT auf den Reifen? Sicher dass sie nagelneu sind? Welche WinterContact sind es genau? Mehr Gummi auf der Straße.

Sprich!

Komm, das ist doch ne Neuzulassung die die letzten Jahre irgendwo Vakuumverpackt rum stand.

Bitte. Viel Spaß allen damit! Nein, da ist nichts einstellbar. Einstellbar wäre es, wenn nicht nur ein Loch zum festschrauben im Stabi wäre, sondern zwei oder drei. Das würde den Hebelweg verlängern/verkürzen und somit den Stabi weicher/härter machen.

Könnte vielleicht die hier passen? TN: 701845543 Neupreis beim Vertragshändler: 20EUR O_o

Diese Scheibe wird einfach lose auf das Antriebswellengelenk gesteckt (mit der flachen Seite zum Gelenk zeigend), bevor der Antriebswellenzapfen in das Radlager gesteckt wird. Diese Scheibe ist dann lose zwischen Gelenk und Radlager und wird ggf. geklemmt. Diese Scheibe sollte/muss montiert werden, wenn das Antriebswellengelenk keine Scheibe mehr aufgesteckt hat. Sie kann aber selbst dann zusätzlich montiert werden, wenn das Antriebswellengelenk noch so eine Scheibe drauf hat. Die beiden Scheiben stören sich nicht gegenseitig. Würde die Scheibe aber weg lassen, wenn noch/schon eine auf dem Gelenk ist.

Dann bleibt abzuwarten, ob nächstes Frühjahr immernoch alles gut ist.

Sehr schön, viel Spaß damit.