A2-D2

Diesen Thread schon mal durchgeguckt? Vielleicht findest du da was besseres Alternativfahrwerk für den 1.2 - A2 Forum

Such mal auf YouTube nach Audi A2. Da gibts einige Videos mit kyrillischer Überschrift. Scheint einige A2 im Osten zu geben.

Gerade festgestellt: Die Servopumpe hat keine Hydraulikflüssigkeit mehr drin. Lustig. So kann die Servo natürlich nicht mehr gehen. Was ist denn da jetzt undicht ?

Juhu, endlich! Die Servo geht jetzt gar nicht mehr. Jetzt hoffe ich so lange Teile tauschen zu können bis es wieder geht. Um noch auf Timos Frage einzugehen: Die Servo hängt direkt an der Batterie: Batterie - Kabel zum Fahrerfußraum - Verbindungsklemme - Kabel - 80A Sicher - Kabel zur Pumpe Die Pumpe hat also Dauerplus, Masse, 2x CAN und 1x Schaltplus. Das Massekabel könnte ich noch mal tauschen. Hab jetzt noch ein drittes. Jetzt sind auch endlich mal Fehler im Speicher. 01309 - Steuergerät für Lenkhilfe ; 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 00566 - Lenkhilfe-Betrieb ; 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

Es gibt Unterschiede in den starren Leitungen. Diese sind je nach Motorisierung unterschiedlich gebogen. Es gibt auch Unterschiede in den beiden flexiblen Leitungen , die vorne unten verlaufen. Hier ist das Rohstück welches am Klimakompressor angeschraubt wird beim Benziner kürzer und bei TDI länger. Grund: Die Kompressoren hängen aufgrund unterschiedlicher Motoren und damit auch unterschiedlicher Aggregatelagerungen unterschiedlich hoch. Ich glaube, die Klimaleitungen vom BBY dürften nicht so geschmeidig an die TDIs passen, da zu kurz sind und somit zu viel Zug drauf ist. Die Leitungen vom TDI passen nicht an den Benziner, weil die dann zu weit unten raus gucken würden.

Dann hast du vielleicht schon Probleme mit dem Klimaleitungen. Die sind je nach Motorisierung unterschiedlich gebogen. Evtl. passt es nicht. Das Amaturenbrett oder her das, was unter dem Amaturenbrett ist, zu zerlegen ist das übelste am ganzen Auto. So eine üble Viechere. Ich wünsch dir Stehvermögen

Stellglieddiagnose im Motorsteuergerät mit dem VCDS starten und zum AGR-Ventil durchklicken. Oft kann man das Ventil klacken hören wenn man vorm offenen Motorraum steht. Wenn es demontiert ist und noch am Kabel hängt kann man auch beim öffnen/schließen zugucken.

Umbauen kann man alles, aber der Aufwand für dieses Projekt ist SEHR hoch. Man braucht dafür am besten einen Unfall-TDI aus dem man alle Teile ernten kann. Selbst dann muss man noch in Eigeninitiative Strippen ziehen/konfektionieren.

Hm.. Hab noch nie ein FST gemacht. Ist dann wohl nix für mich, wa?

Jop. Ab Werk schon. Oder im S-Line Paket.

Da gibts nicht viel zu widersprechen. Außer: Schrauben macht Spass. Das mach ich, wenns sein muss, lieber selbst

Update: Drei Dinge. 1. Kurzer Zwischenstand. Es besteht aktuell konkretes Interesse über 11 Stabis. Mindestens drei weitere Stabis sind in der Schwebe. Fünf Stabis sind bereits bezahlt. Vielen Dank dafür. 2. Dann muss ich noch einen kleinen Bock eingestehen, den ich geschossen habe. Die Info, dass keine Mindestmenge abgenommen werden muss, wie oben beschrieben, ist soweit korrekt. Aber woran ich nicht gedacht habe ist, dass H&R bei Mindermengenabnahme andere Preise verlangt. Das heißt: Um den Preis halten zu können, müssen wir mindestens 20 Sätze abnehmen. Wenn es weniger Stabis sind, wird H&R ggf. nachkalkulieren. Daraus folgt: Ich werde zukünftig keine Sammelbestellungen für kleine Gruppen starten können (macht zumindest wenig Sinn). Wer also darauf spekuliert, dass mal eben fünf Sätze zusammen kommen muss höhere Preise in Kauf nehmen. 3. Es ist seitens H&R leider nicht möglich, dass ich im Zuge der Sammelbestellung weitere Zubehörteile (wie Distanzscheiben oder Federn etc.) für den A2 bestellen kann. Der Aufwand hierfür ist zu groß und zudem bin ich kein Händler. Bitte bestellt diese Dinge im Handel.

Hmpf. Dann halt Elefantenhautimitat, Eierschalenmosaik oder Kolibrifedernkleid.

Von dir würde ich glaub ich auch kein Fahrzeug kaufen. Da ist doch keiner mehr original und überall war schon mal der Dremel dran

Besser als zu schnell

Wird ja langweilig, wenn das jetzt jeder macht... Muss ich das Auto halt doch mit Leopardenfellimitat beziehen.

Ich verfolge das Thema nicht so intensiv, darum mag die Frage vielleicht auch schon öfter beantwortet sein. Wie kommt man an Strom für 10cent/kwh?

Wenn man im Airbagsteuergerät Messwertblock 8 ausliest, ist eine Plausibilitätscheck für zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrerairbag implementiert. Das könnte bedeuten, dass man zweistufige Airbags nutzen könnte. Man müsste aber noch Leitungen ziehen um zweistufige Airbags überhaupt ansprechen zu können. Achtung: In keinem Fall Hand an die Airbags oder das Airbagsystem anlegen! Wahrscheinlich weiß nicht mal Audi/Bosch, ob das sicher funktioniert. Das Steuergerät scheint darüber hinaus auch Gurterkennung hinten, Gurtstraffer hinten, sowie Seiten und Kopfairbags hinten zu beherrschen (siehe MWB 4, 6, 8).

Das Airbagsteuergerät vom A2 scheint wohl für mehrstufige Airbags ausgelegt zu sein.

Noch ein Feedback zu den OSRAM Funzeln. Habt ihr schon mal das Lagegerät am Auto? Wenn man das Ladegerät ans Auto hängt, brennen die OSRAM so lange bis das Ladegerät fertig mit laden ist oder das Ladegerät wieder abgehängt wird, weil dann die Bordspannung ansteigt. Etwas nervig, jedes mal die Sicherung vom OSRAM Steuergerät ziehen zu müssen.

Wenn man den 1.4er gegen einen stärkeren Motor tauschen will, dann nimmt man keinen 1.6FSI. Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zu dem was der FSI bringt. Dabei spielt es auch keine Rolle ob man den 1.4FSI oder den 1.6FSI verbaut. Einen 1.4 auf 1.4FSI umbauen ist genau so aufwendig. Aber: Es ist alles eintragungsfähig, solang der neue Motor ein EUR4 Modell ist oder besser. Wenn man einen Unfall-FSI hat, könnte man die Hardware (Motorteile, Abgasanlage und Scheibenbremse) einfach umbauen. Das ist nicht weiter schwer. Hirnschmalz und Eigeninitiative wird bei der Elektronik erforderlich, denn der Innenraumkabelbaum vom A2 unterscheidet sich je nach Motorisierung. Folgendes ist grob zu tun: - Der Kabelbaum Motor ist komplett zu übernehmen und einfach umzubauen - Der Kabelbaum Leitungsstrang Scheinwerfer links ist entweder komplett umzubauen, oder etwas umzustricken, weil unter Anderem die Kühlerlüftersteuerung anders funktioniert und das ABS-Steuergerät umgepinnt werden muss. umbauen - Ab der Schnittstelle Leitungsstrang Scheinwerfer links zu Innenraumkabelbaum muss man dann auch noch ein paar Kabel ändern - Die Schnittstelle von Kabelbaum Motor zu Innenraumkabelbaum ist komplett anders. Hier müssen viele Änderungen gemacht werden und darüber hinaus auch zusätzliche Leitungen gezogen werden. Eine fertige Umbauanleitung gibts nicht, man muss Stromlaufpläne lesen und den Umbau daraus ableiten. Wenn man das nicht selbst stemmen kann, ist das unbezahlbar. Am besten den 1.4er verkaufen und einen 1.6FSI kaufen. Wenn der 1.4er unbedingt umgebaut werden soll, dann besser auf einen 1.4er mit 100PS gehen oder auf einen 1.6er ohne FSI umbauen. Das geht noch mit relativ vergleichbarem Aufwand. Es haben auch schon ein paar Leute einen 1.8T eingebaut. Das erfordert aber dann noch mehr Eigeninitiative. Ich hab in den A2 den 1.6er aus dem Lupo GTI eingebaut. Der Umbau geht beim 1.4er und 1.6FSI bis auf Elektronik nahezu Plug and Play. Guckst du hier: Alles auf Anfang. Los gehts! - A2 Forum

Ja klar, einfach vorbei kommen dann spiel ichs auf. Vorher aber sicher gehen dass du NICHT schon den Stand 7455 drauf hast. Vor kurzem war schon mal jemand da der ein BBY-Update wollte und schon das aktuellste drauf hatte.

Joa, die werden mit der Zeit bereinigt. Die wichtigere Frage wäre: Und jetzt? Bist du ohne Update heim gegangen?

Kleines Update: Aktuell sind Emails für 5 Stabikits draußen und zwei sind noch in Klärung. Das Enddatum für Bestellungen ist der 31.7.2015 Wer noch teilnehmen möchte, schickt mir bitte eine PN und füllt folgende Infos aus:

Oder mal hier gucken: