A2-D2

Ich meine es ist T15 oder T20.

Edit: Verigss das hier. Geht ja um nen 1.4er. Nochmal edit: Nachdem ich das Video in #30 gesehen habe würde ich sagen, dass es Folgen vom Fahren ohne Öl sind (siehe Beitrag #21). Alles schwarz, verbrannt und voll mit Ölkohle. So wie das ausschaut, kannst du dir gleich nen neuen Motor einbauen, denn da wird auch sicher die Kurbelwelle und deren Lagerung was ab bekommen haben und mit Sicherheit auch die Kolben/Buchsen.

Die hinteren Lager sind nicht Vollgummi, aber sie haben mehr Gummi als manche Lager wie sie in manchen Polos verbaut waren. Die hinteren Lager bestehen, wenn original, aus einer Kunststoffhülse (nehme an dass es PTFE ist), in der sich Gummi befindet. In dem Gummi ist ein Metallkern eingegossen. Das Gummi zwischen Hülse und Metallkern hat zwei dicke Stege, die man ggf. nicht so gut von den Stellen unterscheiden kann, an denen kein Steg ist (das Lager ist eben doch ganz gut mit Gummi ausgefüllt). Ich baue die Originallager immer so aus: -> Die beiden Gummistege mit einer elektrischen Stichsäge durchtrennen -> Wenn das passiert ist (oder annähernd passiert ist), kann man den Metallkern mit dem Hammer und ggf. einem Meisel raus schlagen. -> Jetzt ist Platz im Lager. Nun kann man die Kunststoffhülse mit eine Säge an einer Stelle über die gesamte Lagerbreite durchtrennen oder aber mit einem stabilen aber relativ dünnen Meisel oder einem stabilen Schlitzschraubendrehe die Hülse aufschlitzen, indem man diese über die ganze Lagerbreite durch die Hülse treibt. Sobald man wie auch immer einen Schlitz in der Hülse drin hat, fällt diese fast von selbst raus, da sich dann nicht mehr press im Lager sitzt. -> Jetzt das neue Lager einziehen oder einfach Superpro Lager einstecken Das Einziehen neuer Originallager hab ich noch nie gemacht, aber ich denke dafür braucht man Spezialwerkzeug. Die SuperPro-Lager-Hälften kann man im besten Fall mit der Hand ins Lager drücken (in jedem Fall die Lagerbuchse vor dem Eindrücken fetten!). Die Lagerhälften müssen bis zum Bund in die Buchse gedrückt werden, es darf kein Spalt sein! Die Metallhülse der PU-Lager werden erst eingesetzt, wenn die Lagerhälften vollständig in der Lagerbuchse drin sind. Wenn das nicht per Hand geht, nimmt man einfach die lange Schrauben des Lagers (die hat man vorher neu bei Audi gekauft!), zwei der großen Scheiben die im Lager verbaut sind (eine Scheibe vom rechten Lager, eine Scheibe vom linken Lager) und die Mutter, mit der das Lager gesichert ist (die Mutter muss auch neu!, aber da sie selbstsichernd ist kann man hier auch ne alte Mutter nehmen). Nun einfach die SuperPro-Lagerhälften an der Buchse ansetzen (auf einem Lager steht "OUTER" drauf, die muss auf die Fahrzeugaußenseite), auf jeder Seite eine Scheibe dran, dann die lange Schraube durchstecken und die Mutter aufschrauben. Schon hat man eine Presse die sich bestens eignet um die Superpro Lager ohne Beschädigung einzuziehen. Langzeiterfahrungen sind nicht bekannt, aber die Lager haben meine ich lebenslang Garantie. Dein "Problem" werden aber eher die Räder, genauer die Reifen sein. Welche Felgen und welche Reifen fährst du denn? Ich schätze mal es liegt am Profil / dem Zustand / Luftdruck....

Wenn dein Radio einen separaten Eingang für Rückwertsgang hat, dann musst du dort das Signal vom Rückwertsgang drauf legen. Der CAN-Adapter wertet wohl die Information nicht aus, sofern die überhaupt über den CAN-Bus übertragen wird?!

Die Kabel sind übrigens an den jeweiligen Distributor gedongelt. Heißt: Kauft man bei Kaufmann, kann man nur dessen Software nutzen, nicht aber die Software von PCI und umgekehrt ebenso. Die original englische Rosstech-Software funktioniert aber mit jedem original VCDS, egal bei welchem Distributor man gekauft hat. Ich hatte meines damals für ca. umgerechnet 200EUR aus den USA mitbringen lassen und dann für kleines Geld bei PCI-Tuning umschlüsseln lassen.

Oder ums anders zu sagen: Es wird einfach nach dem Schalter eingeschleift. Sollte demnach auch die Lampenkontrolle nicht beeinträchtigen, da es keinen Unterschied macht ob nun der Bremslichtschalter oder dieses Modul 3x pro Sekunde auf/zu macht. Wäre auch dabei. Würde mich für V3 entscheiden wenn man das Warnblinklicht nicht zwingend anschließen muss. Eine Alternative wäre vielleicht auch, das Modul einfach parallel zu installieren und die original Verkabelung gar nicht anzufassen. Man könnte dann einfach unauffällige zusätzliche LED-Leuchten in der Heckklappe installieren. Zum Beispiel rechts und links neben der original dritten Leuchte oder am Fenster an der Oberkante. Dann wäre auch eine schnellere Blinkfrequenz möglich, sofern man das einstellen kann.

Dazu müsste man wissen ob "Stützlager" das Axiallager "6N0412249C" oder das Federbeinlager aus Gummi "8Z0412331" oder alternativ " 6N0412331E" meint. Ersteres würde ich neu machen lassen. Letzteres kann man auch lassen. Fahrwerkseinstellung wäre vorteilhaft, aber nicht bei Audi. Die verlangen da glaub ich über 200EUR für, wohingegen man es bei Vergölst oder sonstigen Anbietern, die ihr Geschäft hauptsächlich mit Reifen und Fahrwerkompetenz bewerben, für 60-80EUR machen lassen kann.

Wenn man einen leistungsstarken Laptop mit Linux oder n Macbook hat, müsste es auch reichen eine virtuelle Maschine mit Windows ans laufen zu bringen und in die VM einen USB-Port zu mapen.

Der "Mehrwert" des Kaufmann-Dongels beschränkt sich auf ein, zwei Spielereien um z.B. die Beschleunigung von 0-100 zu messen etc.. Es handelt sich hier aber um Programme, die als eigene Anwendung (.exe) mitgeliefert wird und nicht direkt in VCDS integriert ist. Die Quellcodes vom Hautpprogramm hat afaik nur Rosstech in den USA, kein Distributor. Deshalb ist jedes VCDS weltweit so ziemlich identisch. Service-Rückstellung können deshalb wie schon gesagt alle VCDS. Ich habe mein VCDS von PCI-Tuning ( Betreiber von Das deutsche VCDS Forum ). Das Forum ist hier mehr auf Produktsupport für VCDS und auf Fahrzeugdiagnose ausgelegt und breiter gefächert als das von Kaufmann. Noch dazu ist es nicht so diesellastig und es kann hier jeder in jedem Forenteil fragen und schreiben. Im Dieselschrauberforum muss man für manche Bereiche "qualifiziert" sein und ich hab auch so den Eindruck, dass man manchmal als unerfahrener Nutzer nicht für ganz voll genommen wird - hängt sicher mit dem stärkeren Tuninghintergrund von Kaufmann zusammen. Das ist aber nur mein persönlicher Eindruck. PCI-Tuning hab ich auch deshalb unterstützt, weil sie aktiv an den Labelfiles und Anpassung an neue Autos arbeiten und diese an Rosstech kommunizieren. Außerdem sind sie maßgeblich für die deutsche Übersetzung und deutsche Labelfiles zuständig. VCDS ist einfach deren Kerngeschäft, wohingegen Rainer Kaufmann afaik sein Hauptgeschäft nicht mit VCDS macht sondern eher mit Tuning.

Bei Normalsitzen ja, bei Sportsitzen bedingt. Man braucht dafür eine Polsterklammerzange und Polsterklammern. Aufwendig ists schon, aber das liegt nicht an der SHZ

Entweder die Domlager oder: Hast du die Dämpferschrauben unten an der Hinterachse auch erst im Stand angezogen?

Habe gerade mal angerufen. Herr Lidl hat sich das auch schon gefragt und wird sich das mal anschauen. Ich bekomme dann per Email Bescheid.

Du wohnst um die Ecke. Wenn du willst kannst mal vorbei kommen und ich hör mir das an. Schreib mir ne PN bei Interesse.

Es hilft nicht nur in der Software rumzufrickeln. Man muss mit ziemlicher Sicherheit auch am Kabelbaum des ABS aktiv werden. Die ABS-Steuergeräte sind zum Schutz vor Manipulationen zusätzlich per Codierung im Kabelbaum abgesichert. Es gibt Kabelbrücken im Stecker des ABS-Steuergerätes, welches der Elektronik sagt, welche Ausstattung/Motorisierung im Fahrzeug tatsächlich verbaut ist. Du musst also dein Brücke auf Fahrzeuge ohne Getriebesteuergerät ändern. Hier die Belegung: MJ 2001 - MJ2002 bzw. MK20 Bremssystem: Pinbelegung - Kabelfarbe - Bemerkung 5 auf 21 - gelb/schwarz - Standardausstattung 8 auf 18 - gelb/schwarz - 1.2TDI ohne Servolenkung 8 auf 21 - gelb/schwarz - 1.2TDI mit Servolenkung 18 auf 38 - grün/lila -1.2TDI mit Servolenkung Hinweis: Pin 5 ist bei Fahrzeugen mit RNS-D auch auf (T17g Pin 16 - Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links) gelegt. Also aufpassen was man tut, sofern RNS-D verbaut ist. MJ 2003 - MJ2005 bzw. MK60 Bremssystem: Pinbelegung - Kabelfarbe - Bemerkung 9 auf 10 - gelb/grün - 1,2TDI ohne Servo 14 auf 38 - gelb/grün - 1,2TDI ohne Servo 9 auf 14 - gelb/weiß - 1.2TDI mit Servo 12 auf 38 - grün/lila - 1.2TDI mit Servo 9 auf 10 - 1.4TDI und 1.4 Benzin 14 auf 38 - gelb/weiß - nur 1,6FSI Hinweis1: Pin 9 ist bei Fahrzeugen mit RNS-D auch auf (T17g Pin 16 - Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links) gelegt. Also aufpassen was man tut, sofern RNS-D verbaut ist. Hinweis2: Alle Fahrzeuge mit MK60 ohne 1.2TDI haben auch noch eine Verbindung zum Kombi. Es ist ein grün/weißes Kabel und geht von Pin 26 am ABS-Steuergerät über (T17g Pin 11) - Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links) zu ( T32 Pin 28 - Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz) Was die Verbindung zum Navi/RNS-D genau ist, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Wahrscheinlich ist es ein Geschwindigkeitssignal.

Moin moin, ich nutze mein Handy per QuadLock als Navi etc.. Was mich dabei stört ist, dass ich aktuell das Ladekabel von unten hoch legen muss. Ich würde darum gerne eine 5V Spannungsquelle im Bereich der Dachleuchte installieren und dann das Kabel unauffällig im Fuß des Rückspiegels (automatisch abblendend) verlegen bzw. im anderen A2 ohne automatisch abblendendem Rückspiegel einfach ohne Verkleidung hinter dem Rückspiegel. 12V liegen bereits im Dach für die Beleuchtung, demnach braucht es nur einen Spannungswandler 12V->5V. Fragen an das Forum: Kennt jemand ein kompaktes, geprüftes Netzteil, welches ggf. sogar für KFZ freigegeben ist? Ich finde nur Ware aus Hongkong, die immer wie dieses Teil hier aussehen: Wechselrichter Spannungswandler Konverter DC/DC 12V zu 5V 15W KFZ: Amazon.de: Auto Von der Größe wäre es ideal, aber ich trau dem Teil nicht so richtig (zumal es im Dach sicher auch mal wärmer wird im Sommer). Bei Conrad und Co habe ich bis jetzt noch nichts entdeckt. Haben Mobile Phones eine eingebaute Strombegrenzung? Ich würde ggf. auch einfach ein überdimensioniertes Netzteil nehmen, welches bei 5V ein paar Ampere rausballern kann. Dann könnte ich auch noch an anderen Stellen USB-Buchsen anbringen und würde in dem Fall einfach ein Kabel zum Dach ziehen.

Noch nie drauf geachtet. Vielleicht ist das Magnetventil der Tankentlüftung defekt. Das wird eigentlich pulsgesteuert vom Motorsteuergerät und sollte hör/oder fühlbar arbeiten wenn man den Motor startet (zur Sicherheit ein Kaltstart).

Moin moin, ist hier ein Thule-Spezialist? Ich will mir einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung holen. Ein Dachgepäckträger käme wegen OpenSky Glasdach nicht in Frage. Mein Anforderung an einen Träger für die AHK sind: -> In der Regel wird ein Rad transportiert, öfter auch mal 2 -> Es wäre gut wenn auch mal drei drauf passen würden -> Es werden aktuell Rennräder und Fullys transport -> Die Zuladungskapazitäten sollten ggf. auch für 1-2 E-Bikes reichen, sofern diese Anschaffung mal im Raum steht. Von Thule gibts den VeloCompact 924 und den VeloCompact 926. Sie unterscheiden sich in erster Linie dadurch, dass... ...der 924 für zwei Räder ausgelegt ist und nur 14,4kg wiegt und 46kg Zuladung hat und ...der 926 für 3 Räder ausgelegt ist, 19,2kg wiegt und 60kg Zuladung hat. Wie die meisten sicher wissen ist die A2 Anhängerkupplung bis gerade einmal 50kg freigegeben. In diese 50kg müssen dann Träger und alle Räder passen. Wäre diese Grenze nicht, würde die Wahl wohl auf den 926 fallen. Der 924 ist gerade leicht genug, um noch drei Fullies in die verbleibenden 35,6kg zu bekommen. Für den 926 gibt es ein Zusatzkit, mit man aus dem Grundmodell für drei Räder zusätzlich Platz für ein viertes Rad schaffen kann. Da sich 924 und 926 ziemlich ähnlich sind und ich in den Produktvideos keinerlei Unterschiede erkennen konnte (beide haben diesen Träger an dem das Zusatzkit befestigt wird) ist meine Überlegung folgende: Kann man dieses Zusatzkit nicht auch am 924 anbringen und damit den Träger auf 2+1 aufbohren? Google hat mir bei dieser Frage leider nicht weiter helfen können und ich habe hier in meiner Nähe noch keinen Händler gefunden, der die Träger zum testen da hat. Weiß jemand Bescheid? Edit: Hier mal noch ein Link zum Adapterkit Alternativ: Gibts leichtere Träger die drei Räder können?

"über" ist in dem Fall "unter", also das Blech was man wegbauen muss um an den Filter zu kommen? Oder meinst du tatsächlich über?

Eine Tankentlüftung über den Tankdeckel ist höchstens bei Dieseln gängig, da Diesel kaum verdampft. Bei Benzinern darf der Tank nur über geeignete Filtervorrichtungen entlüftet werden (beim A2 der Aktivkohlefilter vorne rechts unterm Kotflügel, der bei jedem Motorstart "geleert" wird. Das schreibt die EURO Abgasnorm so vor (zumindest bei EURO4, ab wann das genau so sein muss weiß ich nicht). Demnach muss der Deckel eigentlich dicht abschließen. Als Ausnahme könnt ich mir aller höchstens eine Art Überdruckventil im Deckel vorstellen um den Tank im Sommer vor Überdruck zu schützen.

Und falls es dann doch nicht nur am Bremspedalschalter liegen kann: Der G201 ist der Druckgeber der im Hauptbremszylinder eingebaut ist. Je nach Modelljahr hast du dort zwei oder einen verbaut. Tausch des Steuergeräts darum wahrscheinlich nicht notwendig.

Das stimmt nicht. Wir haben in 2012 neue Lampen für bibis FSI kaufen müssen und die vormontierten Schrauben einer Materialuntersuchung unterzogen. Die Röntgenfluoreszenz-Spektrometer-Untersuchung hat ergeben, dass es sich dabei mittlerweile um Edelstahlschrauben handelte. Die tolle Kennzeichenbeleuchtung!!! - Seite 3 - A2 Forum

Nice! I like.

Eine Schraubschelle wäre für eine Notreparatur zu gebrauchen, aber sie hält an der Gelenkwelle nicht auf Dauer. Aus der Ferne ist deine Quetschung per Zange nicht beurteilbar, daher im Zweifel lieber noch mal neu machen (vor allem wenns verzogen ist). Die Zange ist nicht teuer. Einfach mal nach "Achsmanschette Zange" in der Bucht oder Google suchen.

Sieht gut aus, aber bei der zugehörigen Preistabelle wirds wohl den meisten Leuten vergehen. German Exhaust - Individuallösungen der Abgastechnik an Kraftfahrzeugen - Einzelanfertigungen

Google findet mit Lordose Luftkissen Nachrüsten ein bisschen was. Hier mit Preisangabe für Materialaufwand. Lordosenstütze | Kurth Classics | Ihr Oldtimer & Youngtimer Händler in Köln Rodenkirchen