A2-D2

Das Problem ist, dass der Schraubenkopf nicht senkrecht zu erreichen ist. Das heißt, mit dem Bohrer kerzengerade entgegen der Schwerkraft nach oben ist nicht, sondern man muss schräg schrauben/bohren. Das ist auch der Grund, warum man die Schraubenköpfe an dieser Stelle bei festsitzenden Schrauben gerne versaut. Die Platzverhältnisse und Winkel sind sehr ungünstig für Werkzeug und die Bohrmaschine. Die Schraube sitzt so gesehen räumlich ein bisschen in der Kupplungsglocke drin. Von der Seite rein bohren bitte vermeiden. Du wirst die Schraube nicht treffen ohne deine Wanne zu zerstören (habs mir gerade an einer Wanne von mir angeschaut). Vorher alle Schrauben raus drehen und die Wanne als Hebel nutzen um die Schraube abzureisen.

Schraub erst mal alle anderen Schrauben raus. Dann kannst du mit dem Hammer ein bisschen auf der Wanne rum klopfen und so die flächige Verklebung mit dem Flüssigdichtmittel lösen. Es gibt glaub ich keinen Zentrierdorn der da stören könnte, oder? Wenn sich die Wanne dann etwas verdrehen lässt, wird vermutlich auch die Schraube selbst locker(er) werden. Dann hat man zumindest gute Chancen, die Schraube mit einem Werkzeug dass noch etwas greift heraus zu drehen. Muss ja nicht viel sein, sondern gerade so viel, dass man mit einem Metallsägeblatt zwischen Block und Wanne kommt und die Schraube dann absägen kann. Weitere Hilfestellungen: -> Vielleicht kann man dann mit der Wanne selbst Stück für Stück die Schraube ein wenig raus drehen. Dazu die Wanne etwas verkanten/hebeln und in Ausdrehrichtung der Schraube schwenken. Dann den Hebel lösen und die Wanne wieder entgegen der Ausschraubrichtung verdrehen. -> Vielleicht kann man die Schraube durch vorsichtiges Hebeln der ganzen Wanne abreisen. Geht evtl. mit Kolateralschäden an der Wanne einher. -> Vielleicht einen Schraubendreher nehmen, Flüssigmetall an die Spitze machen, auf dem Schraubenkopf aushärten lassen und dann ausdrehen (halte ich nicht für sonderlich erfolgversprechend) Ansonsten fällt mir nur ein: Vielzahn oder Bohren, was ja beides schon vorgeschlagen wurde. Von der Seite würde ich vermeiden...

Welches Zahnrad? Da gibts mehrere. Das einzige Zahnrad auf das man sich bei so einer Messung beziehen könnte wäre das Nockenwellenzahnrad. Da OT ausgeschrieben Oberer Totpunkt bedeutet stimmt das schon, dass man so prinzipiell sich der richtigen Position nähern kann. Die Messung ist aber mMn zu ungenau. Edit: Ingo war schneller.

Richtig erkannt, doppelt oder dreifach ist sinnig. Schon allein deshalb, weil das vielleicht jetzt gerade in den Köpfen einiger ist, aber in 2-3 Monaten keiner (mehr davon) weiß. Ein Link zu der Sammelbestellung gab es in diesem Thema bis jetzt auch nicht.

Genau. Eibach stellt diese Feder halt nicht mehr in Serie her. Da bleibt dann nur der Weg über eine Sammelbestellung. Vielleicht macht es auch Sinn, nur diese VA-Feder bei Ebach zu ordern und die HA-Federn vom Fabia einzeln zu kaufen. ... oder man baut in leichte A2 auch die VA-Feder vom Fabia-Kit ein. Wird zwar nicht auf eine Tieferlegung raus laufen, aber mit dicker Gummiunterlage an der HA wird es vielleicht wenigstens nicht im hängenden Heck enden. Das müsste man aber auch einfach mal ausprobieren. In jedem Fall sollte man nach der eingetragenen VA-Achslast im Fahrzeugschein gehen und NICHT, ob es ein 1.4er, 1.4TDI oder 1.6FSI ist! Es gibt soweit mir bekannt auch 1.4TDI und ggf. auch 1.6FSI, die weniger als 770kg Achslast haben / auf der VA nicht so viel Gewicht auf die Straße bringen!

BBY geht ja immer, nur beim AUA kanns sein, dass ein STG eingebaut ist das nicht updatefähig ist. Schreib mir ne PN ich spiels dir auf.

Doch Jetzt fehlt noch eine VA-Feder, die der Feder 11-15-002-01-VA für die leichteren A2 unter 770kg ähnlich ist.

Kann ich mir deinen mal leihen?

Aus dem Bauch heraus: Die Servopumpe für den 1.2TDI wird wahrscheinlich ein anderes Kennfeld haben*, vielleicht auch etwas andere Logik was die Start-Stop-Thematik betrifft. *Evtl. wegen schmäleren Rädern = Weniger Energiebedarf, evtl. weil das Lenkgetriebe eines 1.2TDI anders übersetzt ist, evtl. weil anderes Fahrwerk verbaut ist (Radlagergehäuse etc.). Funktionieren wird aber sehr wahrscheinlich auch die Servo von anderen Fahrzeugen. Was man benötigt ist: Servopumpe, Servoleitungen zum Lenkgetriebe, Lenkgetriebe für Servounterstützung. Elektronisch brauchts nur folgende Kabel zur Servopumpe: ein dickes Dauerplus/Masser, CAN-H und CAN-L am Antriebs-CAN und ein Kabel für Zündplus. Schreib mir mal, ich hätte da was

Am ehesten undichte Frontscheibe oder die Entwässerungsventile der Motorhaube sind zugesetzt. Ist im Beifahrerfußraum auch alles nass? Unterm Teppich und so.

Den WFS-Pin vom Kombi auslesen ist kein Problem. Den WFS-Pin von den Diesel Motorsteuergeräten ist auch kein Problem. Den WFS-Pin von einem Benzinersteuergerät auszulesen, zu dem man nicht das zugehörige Kombi hat ist schwierig. Für die Benzinersteuergerät gibts afaik keine Billigtools.

Dieseldichtung: 1J0919133 Benzindichtung: 1J0919133A Preis aktuell ca. 11EUR

Korrekt, aber wieso ist das bei euch so lang?

Wird das hier eine Sammelbestellung für das original A2 Prokit? Ich weiß ja nicht ob das hier undeutlich raus kam: Das original A2 Prokit hilft nicht in jedem Fall gegen hängende Ärsche. Die Problematik gibts auch bei Eibach Federn, Egal ob 1.4, 1.4 TDI oder 1.6FSI. Die HA-Federn aus dem Kit sind immer gleich... Ansonsten spricht ja nicht viel dagegen.

Ohne jetzt in die Stromlaufpläne zu gucken: Das Blinkerrelais ist meines Wissens nach nicht allein für den Warnblinker zuständig. Ein Teil der Warnblinkerfunktion ist auch im Komfortsteuergerät integriert. Macht mal den Warnblinker an und hört mal was euer Komfortsteuergerät so treibt. Ich würde meinen es klackert dann fleißig. Zieht dann mal das KSTG ab und guckt dann, ob der Warnblinker noch geht.

Zur Not für alle die das Teil ausgebaut haben: Die Nummer steht auch auf dem Gummi drauf.

Doch das geht. Wenn man von unten etwas Lotion (z.B. WD40) entlang der Leiste sprüht, dann rutscht die Leiste runter ohne sich zu verbiegen (man muss trotzdem noch etwas vorsichtig sein und sie über die ganze Länge parallel runter ziehen!). Wenn man keine Lotion dran sprüht geht sie in der Regel so schwer runter, dass sie sich verbiegt. Grund dafür ist Verschmutzung/zu hoher Reibwert.

Besser spät als nie. Da findest du sicher Antworten: Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum

Das gehört aufs AGR Ventil, aber ohne diese Verlängerung.

Geht nach wie vor nicht per Codierung/Anpassung. Manchmal liegt dieses Anfahrproblem schon an der Kupplung, manchmal aber auch nicht. Wenn massive Anfahrschwächen vorhanden sind der Motor der 1.4 AUA ist, sollten mal die Zündkabel überprüft werden. Es kommt auch öfter mal vor, dass diese Risse haben, durchschlagen und dann kein richtiger Zündfunke entsteht. Mit Drehzahl ist das nicht so tragisch, aber beim Anfahren kann das schon dazu führen, dass der Motor evtl. fast abstirbt. Prüfen der Zündkabel geht ganz einfach. Motor starten und Wasser über die Zündkabel die auf dem Motorblock laufen drüber schütten. Bitte nicht einen ganzen Eimer und wenn möglich auch kein eiskaltes Wasser. 2-3 Liter sollten reichen. Durchschlagende Elektronikfunken kann man dann meistens hören und man merkt auch, dass der Motor auf einmal noch weniger rund läuft. Wenn man diese Prüfung im Dunkeln ohne Licht macht sieht man dann auch die Stelle an der es durchschlägt (ggf. muss man die Führung der Zündkabel runter bauen). Bevor Kabel abgezogen werden, zur Sicherheit notieren welches Kabel auf welchem Anschluss des Zündverteilers steckt. Beim BBY kämen anstelle der Zündkabel eher defekte Stabzündspulen oder Zündkerzen in Betracht.

Korrekt, gabs nicht ab Werk am ATL. Du musst dir etwas einfallen lassen. Schläuche verlängern und den Magnetventilblock umsetzen.

Es wäre herauszufinden in welchen Durchmessern es die normalen Flanschwellen für 085 Getriebe gibt. Diese eine oder ggf. auch mehrere Varianten könnte man dann nutzen um heraus zu finden, welche Gelenke da dran passen. Für die 02T gibt es z.B. zwei unterschiedliche Durchmesser. Eine kleiner Version die z.B. beim 1.4er verbaut ist, eine größere Version die beim 1.6FSI verbaut ist (wobei das oversized ist, denn selbst der 125PS Lupo GTI Motor mit 02T Getriebe hat die kleinen Flanschwellen wie sie beim 1.4er drin sind). Dann wäre zu klären, welchen Durchmesser und welche Verzahnung diese Gelenke zur Welle hin haben und welche Gelenke es für die Außengelenke gibt, die dann auch in das Radlager rein passen. Das ist viel Fleißarbeit die man da im Ersatzteilkatalog inverstieren muss, wenn man es herausfinden will, ohne sich durch den Schrottplatz zu wühlen. Bilder von diesen Teilen in Ebayauktionen, bei Motoso, Google etc. helfen hier unheimlich weiter um zu vergleichen und um das im trockenen zu evaluieren. Auch sehr gut sind Onlineshops für Zubehörteile. Diese listen oft viele Teilenummern auf, unter denen diese Teile ebenfalls zu finden sind und haben manchmal sogar noch technische Daten wie Durchmesser, Längen, Zähnezahlen usw. dabei stehen. Wenn man das ne Weile macht, bekommt man ein Gefühl für das faszinierende VW Baukastensystem und kann so manche Teile verbauen, an die vorher noch keiner gedacht hat. ;) Letztendlich stolpert man dann wahrscheinlich auch über komplette Wellen, die zumindest von den Gelenken her passen (könnten). Dann muss man nur noch heraus finden, ob es diese Wellen auch in der gewünschten Länge gibt... Beim Fahrwerk vom 1.2TDI wird man feststellen, dass hier Teile verbaut wurden, die bereits in den 80ern an Jettas, Golfs uvm. verbaut wurden. Wenn nicht unbedingt 100% baugleich, dann zumindest in einer recht ähnlichen und ggf. sogar kompatiblen Vorgängerversion.

Das ist ja genau der Trick. Man schmeißt dieses überteuerten und seltenen Wellen mit integrierter Flanschwelle raus und rüstet auf Flanschwellen um wie sie in jedem anderen Fahrzeug verbaut sind und baut dann einfach die Antriebswellen vom Lupo 3L oder einem anderen Fahrzeug mit 085 Getriebe ein...

Schreibt doch mal dem Nagah eine Private Nachricht. Der hat da ein paar Anekdoten dazu

8Z0407271AR passt nicht weil sie für den FSI ist. Der FSI hat größere Flanschwelle am Differential. Du müsstest zusätzlich nocht die Flanschwelle vom FSI ins Differential bauen, dann würde es passen. 8Z0407451BX passt out of the box bei allen 1.4er Benzinern.