A2-D2

Die Servopumpe scheint sich, wenn man im Stand lenkt, 45Ampere zu ziehen. Gemessen mit der Stromzange an der Pumpensicherung im Geheimfach der Fahrerseite. Allerdings ist der Wert etwas mit Vorsicht zu genießen. Es kann sein, dass die Pumpe nicht mehr ganz frisch ist.

Die Qualität ist nicht in Frage gestellt, aber es kann schon Abweichungen geben.

1, 2 und 5 sitzen auf der Antriebswelle, 3 und 4 auf der Antriebswelle, der Rückwertsgang ist ein extra Zahnrad was eine eigene "Welle" hat. 6-Gangumbau der Benziner - Seite 4 - A2 Forum

Kann es sein dass der Zahnriemen um einen Zahn versetzt aufgelegt wurde ? Ist doch auffällig, dass die es nach dem Wechsel auftritt. Evtl gleicht die variable Nockenwellenverstellung dieses Problem auch ein bisschen aus.

1.4er und Anhängerkupplung nachrüsten lassen.

Wenn das Getriebe so fertig wäre und Bruchstücke alles mögliche kaputt gemacht hätten würde Andre nicht schon so lange damit herum fahren. Dann wären die Lager und Zahnräder kaputt oder laut und würden sich gegenseitig auffressen. Außerdem könnte es sein das es nicht mal die Synchronringe sind sondern die kleinen Klemmstücke welche die Synchronringe in Position halten.

CKR-Fahrzeugtechnik ist ok - wenn auch mMn etwas gehyped und mit etwas Beigeschmack zu genießen. Musst halt hin fahren und mit denen einen Tag verbringen und darfst zugucken wie sie dein Getriebe reparieren aber unterm Strich hatten sie schon genug A2 auf der Bühne und machen nix anderes als VW Schaltgetriebe. Preislich auch kaum zu schlagen und sie bekommen Ersatzteile wegen Vitamin B und der Nähe zu Salzgitter ran geschafft die sonst nur über Audi original Teile zu bekommen sind. Schrott ist das Getriebe nicht... Nur die Synchronringe fertig.

Das geht mit jedem halbwegs brauchbaren Diagnose Gerät - wenn man den Pin der Wegfahrsperre kennt. Sowohl den vom Fahrzeug als auch den vom gebrauchten Steuergerät. Ohne weiteres kommt man an den Pin nicht dran.

Der Klimalüfter zieht bei 12V maximal 30A unter Volllast, sprich er verbrät max. 360Watt. Gemessen mit einem nagelneuen Lüfter an einem Netzteil mit max. 200A @ 12V mit Stromüberwachung.

Danke für den Tipp. Klingt bequemer. Ich hab die schraube bisher immer frei nach MacGyver mit Kaugummi auf dem 15er Tore fixiert. So bekommt man sie auch nachträglich angesetzt.

Habe gestern BEHR/Hella eingebaut. Ist ein Teil mit entfernten VW/Audi Logos. Das heißt aber noch nicht, dass es ein Original Teil war, was die Qualitätssicherung von VW/Audi bestanden hätte. Die Chance auf ordentliche Qualität ist hier aber ziemlich groß. Gekostet hat er neu etwa 85EUR inkl. Porto bei Mister-Auto. Passgenauigkeit war nicht 100%ig. Die Feder war ein μ zu dick und ist nicht in die Nut vom Klimakasten gefallen. Hier müsste ich leicht mit der Hand auf den Lüfter klopfen, dann ist die Feder in die Nut und der Ventilator hat von selbst durch die Klemmen gehalten. Lauffähig ist er auch. Keine Auffälligkeiten was Unwucht oder Lagerprobleme erkennen lässt.

Hab leider aktuell wegen Anbieterwechsel kein Internet und auf dem Smartphone schreibt es sich schlecht. Melde mich noch...

Die Befestigungsplatte für den Rückspiegel ist bei einer neuen Scheibe ab Werk aufgeklebt, man kann sie aber meine ich auch einzeln nachkaufen. Den Spiegel höhere setzen bringt leider nix, da der Spiegel dann oberhalb der Heckscheibenoberkante sitzt und du nicht mehr nach hinten gucken kannst, sondern eher nur noch die Fahrbahn hinter dir siehst. Du hättest quasi den Horizont nicht mehr im Blickfeld.

Gala existiert imho in jedem A2.

Die Umstellung war mitten in MJ2003, ungefähr Kalenderjahr Ende 2002, Anfang 2003.

Die Schelle wird nicht neu benötigt. Die geht äußerst selten kaputt. Die original Schelle passt auch an den H&R Stabi. Wenn man die Schelle tauschen möchte dann ist das ein fast ausschließlich kosmetischer Tausch. Die Schelle gibt es im Paar aber auch günstig im Zubehör zu kaufen. Zwar mit Gummis dabei, trotzdem noch günstiger als von VW/Audi.

Der A2 hat Keramikreflektoren die mit einer spiegelnden Oberfläche beschichtet sind. Lediglich das Gehäuse und die Streuscheibe sind aus Kunststoff.

Mit diesen Zangen ist das nicht so optimal aber geht schon. Fallen halt bei holprigen Straßen ggf. vom Batteriepol ab.

1. Verbrauchsangaben der Hersteller treffen meistens nicht zu. Sie werden mit spartanisch ausgestatten Modellen mit utopischem Reifendruck, Leichtlaufreifen, verbesserter Aerodynamik etc. vom Hersteller selbst ermittelt und sind auf den Alltag und die Fahrzeuge mit üblicher Ausstattung nicht übertragbar. Beim einen Fahrzeugtyp sind die Angaben im Mittel näher an der Realität als beim Andern. 2. Der A2 1.6 FSI basiert auf der ersten Generation der Motoren die nach dem FSI Prinzip arbeiten. Bist du sicher das dein Bora den gleichen Motortyp drin hat? Schau mal nach dem Motorkennbuchstaben. Im Bord gab's teilweise auch die neueren Generationen der FSI Motoren. 3. Siehe Audi TDI. Und Reifenunterschiede etc.

Das sind Probleme die sich typischerweise zur ungemütlichen Jahreszeit hin häufen.

Liegen mangels Zeit noch rum. Werde versuchen die Birnen nächste Woche zu verbauen.

Das Projekt mit H&R lief recht gut. Die Abwicklung der Sammelbestellung ist im großen und ganzen reibungslos über die Bühne gegangen. Wahrscheinlich besteht die Möglichkeit, Sammelbestellung 2.0 zu starten. Zu den Konditionen kann ich noch keine Aussage machen, sie werden aber im groben ähnlich zu denen der ersten Sammelbestellung sein. Wie groß die Abnahmemenge sein muss, ist auch noch ungeklärt. Ich will noch ein wenig auf das Feedback der ersten Sammelbestellung warten und würde die Details dann Mitte November mit H&R besprechen und euch dann Bescheid geben. Seitdem die erste Sammelbestellung geschlossen wurde, haben sich schon vier Leute gemeldet, die auch einen Stabi haben wollen.

Rost oder nicht Rost, das ist hier die Frage. Ich dachte mir auch immer: Gusslenker sind die besseren weil kein Rost. Mittlerweile ist mir das egal. Ich rüste in Kürze von Guss auf Blechlenker um und lackiere die Blechlenker vorher einfach richtig mit Bremssattellack. Im Aftermarket gibt es aber nur Blechquerlenker von Mayle. Mit diesen Blechquerlenkern von Mayle für den A2 habe ich immer schlechte Erfahrungen gemacht. Die waren immer krumm zusammengeschweißt, was ggf. zu verstellter Fahrwerksgeometrie geführt hätte. Die scheinen da wohl mit ihrer Leere zum Schweißen Probleme zu haben. Ich habe sie darum zurück geschickt und Originalteile von Audi gekauft. Nebenbei: Teile von Polo etc. passen nicht. Teilweise werden aber im Zubehörmarkt Poloteile für den A2 angeboten. Habe ich auch schon zurück schicken müssen. Die A2-Lenker sind speziell und länger als alles andere, was man so kaufen kann.

Es gibt ja seit einiger Zeit den Foliatec Bremssattellack zum sprühen aus der Dose. Ich habe den gerade verarbeitet. Hier kurzes Feedback: Universal 2K Lackspray, 400 ml | 2K Lacksprays | Lacke und Sprays | FOLIATEC Onlineshop Anwendung leichter als das Zeug zum selbst mischen und pinseln. Die Dose wird einfach per Knopfdruck scharf geschaltet. Heißt: Durch Knopfdruck kann sich Härter und Lack in der Dose vermischen. Danach nach Anleitung schütteln und verarbeiten. Der Lack ist beim Sprühen genauso dickflüssig wie das Zeug zum pinseln. Der Nebel verteilt sich trotzdem überall, aber er haftet recht gut und das meiste vom Nebel geht ins Ziel. Man muss sich schon viel Mühe geben um Rotznasen zu produzieren. Der Sprühkopf sprüht einen Fächerstrahl und keinen Kegel. Es ist recht gut zum zielgenauen Lackieren geeignet. Die Farbe deckt sehr gut. 2-3 Kreuzgänge reichen und es deckt ausreichend - zumindest bei der Farbe schwarz. Die Dose könnte für vier Bremssättel reichen. Ich habe frisch sandgestrahlte Radlagergehäuse für die VA und ein paar Kleinteile lackiert und hatte noch 1/3 der Dose über und habe am nächsten Tag noch mal nachgearbeitet. Der Inhalt war bei mir am nächsten Tag noch sprühbar ( Außentemp zwischen 10 und max 20°C). Ich würde bei Radlagergehäusen, Sätteln und Sattelhalter zwei Dosen vorrätig halten, wahrscheinlich bekommt mans aber auch mit einer Dose hin. Vorbereiten (entfetten etc.), Schrauben in Gewinde drehen, Abkleben, Lackierplatz abdecken etc. hat länger gedauert wie die Lackierung selbst. Würde es alle farben zum sprühen geben, würde ich nicht mehr streichen wollen. Das Ergebnis ist gut geworden. Keine Rotznasen, keine Pinselhaare, keine Pinselhaarstriche weil die Farbe schon angezogen ist. Eignet sich sehr gut um z.B. Neuteile im Fahrwerksbereich gleich mal richtig schön zu konservieren.

Die Verkokung kommt durch Abgase und Asche/Rußpartikel. Das kommt von: - verbranntem Kraftstoff, ggf. auch von nicht ganz vollständig verbranntem Kraftstoff, was höhere Rußanteile zur Folge hat. - Abgase und Ruß, welcher über die Abgasrückführung angesaugt wird - Asche, die durch verbranntes Öl entsteht, welches sich auch minimal im Brennraum befindet. Bei modernen Motoren sind die Einspritzdüsen im Brennraum, weil sich die Motoren so einfach am effizientesten und umweltfreundlichsten betreiben lassen. Dadurch können sich die Ablagerungen direkt an der Düse ansammeln und verstopfen so die Einspritzkanäle der Einspritzdüse oder beeinträchtigen zumindest die Vernebelung des Treibstoffs. Es ist egal ob Dieselmotoren mit Pumpe Düse oder Common Rail oder Benziner mit Direkteinspritzung. Man kann nun Reinigungsadditive in den Treibstoff schütten und hoffen, dass dadurch die Düsen wieder frei werden oder man bringt ein Reinigungsmittel bei ausgeschraubten Zündkerzen in den Brennraum und lässt es dort wirken oder man fügt das Reinigungsmittel der Ansaugluft zu oder man baut die Einspritzdüsen aus und reinigt sie demontiert (z.B. im Ultraschallbad).