A2-D2

Waaah! War da jemand zu schnell mit den Stabis unterwegs? :-/

Würde auch mal die Radlager ins Auge fassen. Hatte an der Hinterachse schon mal dieses Phänomen: Trommelbremse quietscht beim bremsen - A2 Forum Das gleiche kann bei der Scheibenbremse auch passieren. Die Scheibe läuft schräg in den Backen und fängt an zu quietschen. Das Problem an der Hinterachsbremse ist, dass sich der Kolben durch die schräg laufende Bremsscheibe nicht in den Sattel zurück drückt bzw. die Backen nicht sonderlich weit auseinander bewegen lassen. Der Kolben muss hier nämlich zurück gedreht werden um die Backen weiter auseinander zu bekommen. Das geht nur mit einem Kolbenrückdrehwerkzeug. Da die Backen aus diesem Grund nicht nachgeben, werden die durch die Scheibe etwas angephast, was dann beim richtigen Bremsen auch zu quietschen (=Schwingungen) führen kann. Mitunter ist es dann auch so arg, dass die Scheibe so schräg läuft, dass die Bremse ohne zu bremsen heiß wird oder man das sogar im Spritverbrauch merkt.

Ja, aber auch modernere Benziner, wie aktuelle 1.2/1.4 TSI oder ähnliche Motoren die mit einem Getriebe auf MQ200-Basis verbaut sind setzen nach wie vor auf die 220mm Kupplung. Kupplungsscheibe: 036141032H Kupplungsdruckplatte: 036141026L Ausrücklager mit Führungshülse: 02T141170B Ausrückhebel mit Kleinkram: 02T141153F Kannst aber auch einfach in einem Zubehörshop online nach A2 -> 1.6FSI filtern und dort komplette Kits kaufen. Achtung: Es gibt sicherlich unterschiedliche Ausführungen der 220mm Kupplung, die ggf. nicht zu jedem beliebigen Schwungrad, welches für 220mm gedacht ist, kompatibel ist. Wenn du dir das 1.6FSI-Kupplungskit kaufst achte also darauf, dass du auch eine 1.6FSI Schwungscheibe nutzt.

Das Problem hatten wir vor kurzem am FSI der Familie. Die Zellen im Kat hatten sich gelockert und schepperten im Gehäuse herum. Was ist an deinem Auspuff defekt? Ist er undicht und nur ein Loch drin oder katalysiert er nicht mehr richtig? Wir hatten zum Glück noch einen gebrauchten Kat herum liegen und haben den dann konserviert. Schau mal hier: Abgasanlage für den 1.6FSI aus dem Aftermarket - A2 Forum Außer den Infos aus dem verlinkten Thread wäre eine weitere Alternative, sich einen Kat vom Golf oder Bora 1.6FSI mit BAD-Motor unter den A2 zu bauen. Entweder gebraucht oder auch im Zubehörmarkt besorgen, denn im Originalteilehandel sind die Kats für Golf und Bora teurer als der für den A2. Die passen aber wegen anderer Rohrführungen nicht out of the box sondern müssten angepasst (umgeschweißt) werden um eine kompatible Rohrführung zu bekommen.

Nein passt afaik nicht. Das Getriebe und somit auch die Kupplung der kleinen Benziner ist aus der MQ200 Familie (= Mittel Quer bis 200NM). Die Getriebe für kleine Diesel sind MQ250. Für die Kupplungsglocke der MQ200 Getriebe gibt es unterschiedliche Kupplungen, die je nach Motorleistung größere oder kleiner ausfällt. Beim 1.4er ist es z.B. 200mm. Das größte was baulich in die Kupplungsglocke vom MQ200 rein passt ist eine 220mm Kupplung samt passendem Schwungrad. MQ250 hat zwar auch nur 216mm und würde vom Durchmesser evtl. passen, aber die Schwungscheibe als auch die Kupplungsdruckplatte sind dicker als die der Benziner, was somit in der Kupplungsglockentiefe Probleme machen wird und zudem mehr Massenträgheit der Kupplung mit sich bringt. Ich weiß auch nicht ob die Verzahnung von Kurbelwelle<->Schwungscheibe und Reibscheibe<->Getriebewelle zwischen MQ200 und MQ250 kompatibel sind. Das beste wird sein, wenn du die 200mm Kupplung raus wirfst und die größere 220mm Benzinerkupplung verbaust. Sie passt plug and play in Verbindung mit einem 220mm Schwungrad. Nähkästchen: Man kann eine 220mm Kupplung auch an einer 200mm Schwungscheibe verbauen. Die 200mm Schwungscheibe ist groß genug, man muss sie aber noch bearbeiten: Löcher bohren und Gewinde schneiden und Stehbolzen zum positionieren der Kupplungsdruckplatte anbringen um die größere Kupplungsdruckplatte montieren zu können. Dabei ist aber Präzision gefragt und ggf. auch erneutes wuchten der Schwungscheibe. Als Alternative zu Serienmaterial gibts diese hier: Kupplungen von Performance-Kupplung.de - A2 Forum Ich hab die Performance-Kupplung verbaut. In der Bedienung (benötigte Pedalkraft und Pedalweg) gibts keinen Nachteil zur Serienkupplung. Ich würde meinen die Kupplung lässt sich sogar noch geschmeidiger treten. Die Kupplung hat keinen nennenswert höheren Reibwert, aber sie ist haltbarer/langlebiger. Die letzte Alternative wäre eine Sinterkupplung oder ähnliches aus dem Rennsport oder Umbau auf ein größeres Getriebe.

Signal zu klein bedeutet eher, dass da ein elektrisches Problem vorliegt. Entweder ist die Verkabelung/Stecker schlecht oder der G65 ist kaputt. Den Geber gibts ab 15EUR im Zubehör. Ist beim 9N meine ich in eine Klimaleitung eingeschraubt die leicht zu erreichen ist.

Es gab nie Standheizung ab Werk. Es gab nur die Zuheizung in den Dieseln bis frühes Modelljahr 2003. Demnach gabs auch nie eine Integration im FiS, da der Zuheizer nur aktiviert wurde wenn der Motor an war. Um das Klimabedienteil bei ausgeschalteter Zündung zu nutzen, erwartet es an einem Pin lediglich ein Schaltplus, ich bin mir aber gerade nicht sicher ob es Pin 10 ist. Über die Spannung die anliegen soll bin ich mir auch nicht im klaren. Ich würde von der Lösung über den Klimalüfter aber baraten. Das Teil nuckelt die Batterie schneller leer als dir lieb ist.

Moin moin, ich bin eigentlich nur auf der Suche nach Preisen für den WSS-Tausch, aber ich habe nur Preisangaben zu Selbstbeteiligungen gefunden. Ich bräuchte Preise und Angaben zum Vergleich, was es "vor Versicherung" kostet. Wer hat vor nicht allzu langer Zeit die WSS tauschen lassen und kann Infos geben? Was kostet es aktuell, die WSS tauschen zu lassen und was bekommt man dafür? Edit: Der Preis allein war dann doch etwas unbefriedigend und so ist eine Umfrage heraus gekommen. Vielleicht kommt so bei dem Chaos / den vielen unterschiedlichen Threads zum Thema Scheibentausch etwas Ordnung und Übersichtlichkeit rein. Falls ihr mitmachen wollt bitte einfach folgendes kopieren und ausfüllen: --- Anbieter: Ort: Welche Scheibe: Scheibenquelle: Scheibenhersteller: Scheibenqualität: Servicebewertung: Einbauqualität: Umgang mit der Reklamation: Kostenträger: Werkstattbindung: Preis komplett: Sofern bekannt: Preis Scheibe/Material: Preis Arbeit: Rechnungsdatum: --- Mit Beispieldaten:

Preventiv etwas Zylinderschlossfett reinsprühen

Wieso willst du das untere Teil des Lagers tauschen? Das Gummi ist nur im oberen Teil. Ansonsten sollte das so gehen wie du es geschrieben hast.

BAD gabs nur im Golf, Bora und A2. Alle anderen 1.6FSI haben Kette und andere Einspritzdüsen etc..

Hab ich bisher nicht zerstörungsfrei runter bekommen. Das Lüfterrad ist aufgepresst und die Welle meistens rostig von feuchter Luft. Fürchte das Lüfterrad zerbricht beim abziehen oder aber es bleibt nicht mehr fest auf der Welle im Betrieb.

Wird passen, da die Klimaanlage nicht nur im A2 verbaut ist.

Die Transferleistung mit dem fehlenden o ist in diesem Forum natürlich etwas schwerer

Bei 312mm Scheiben ist der Sattel ein Stückchen weiter weg. Da kann es - je nachdem welcher Sattel verwendet wird - vielleicht schon passieren, dass die Bremsleitung nur knapp reicht. Bei 288mm Sätteln ist mir das beim Lucas als auch beim ATE noch nicht passiert.

Ist die Frage wie man "braucht" definiert. Das Auto wird in der Konstellation mit drei Griffen nicht auseinander fallen und passen wirds sicher auch. Optisch auffallen wird es sicher auch nicht. Aber: Ich habe mal bei einem Hersteller für Sonnenblenden und Dachhaltegriffe gearbeitet (die Firma hat u.A. die Sonnenblenden und Dachhaltegriffe für den A2 hergestellt). Wenn man dann mal Videos von Crashversuchen mit Dach-/Kopfairbags gesehen hat, bei denen die Anbauteile im Dach nicht richtig befestigt waren, überlegt man sich zwei mal ob man das Risiko eingeht, es nicht wie Serie zu befestigen.

Aus der Erinnerung heraus würde ich meinen: Das AGR bekommt man doch wunderbar weg, wenn man "3. Adapter" (siehe Beitrag #28) demontiert. Nicht umsonst hab ich die Dichtungen alle aufgeschrieben. Ich meine aber, man bekommt das AGR mit Gewürge auch weg ohne den Adapter zu demontieren..

Vielleicht noch die URL im Beitrag #1 etwas anpassen

Die Concert 2 sind etwas zickig wenn es um gebrannte Audi-CDs geht. Hier ein paar Tipps mit denen du das in den Griff bekommen kannst. Nimm andere Rohlinge (nicht welche die schon Jahre im Schrank liegen und auch nicht die billigsten), brenne die CD nicht mit höchster Geschwindigkeit, sondern am besten mit der langsamsten Geschwindigkeit, nimm eine CD-R und KEINE CD-RW, die Audi-CD muss abgeschlossen/finalisiert sein, teste ggf. auch ältere/andere gebrannte CDs, es muss eine Audio-CD sein und dem Audi-CD-Standard entsprechen, es darf keine Daten-CD mit MP3s drauf sein. Besser bzw. zeitgemäß wäre, einen Adapter ans Radio anzuschließen, mit dem du über Bluetooth oder 3,5mm Klinken einen externen Player oder über USB Stick oder SD-Card direkt einen Speicher mit MP3s drauf abspielt.

Etwas Lotion (WD40, Caramba, etc.) auf die Kupplung hilft meistens, um sie mit bloßer Hand drücken zu können. Und: Ist wie mit den ganzen elektrischen Steckern. Zunächst die Kupplung auf den Filter drücken, dann den Knopf der Kupplung drücken und gedrückt halten und gleichzeitig abziehen.

Ich verlink auch mal noch hierhin bezüglich dem Fehler im Bremsensteuergerät. ESP Codierung (1.4TDI) - 8Z0907379B - A2 Forum

Hat das was gebracht?

Einzige Bedingung ist: Die Kerze muss vom Zündkerzenhersteller für den Motor freigegeben sein. Ist wie mit Motoröl. Solang die Herstellerfreigabe da ist, funktioniert es und erfüllt auch die Anforderungen. Alles andere hat mehr mit Aberglaube zu tun. Zu einer Kerze von namenhaften Herstellern wie Beru, NGK, Bosch oder ähnliche würde ich aber trotzdem raten. Die Kerzen für AUA und BBY unterscheiden sich nicht. Bei diesen Motoren reicht es, die Standardzündkerzen zu nehmen. Kerzen mit Platin-Mittelelektrode oder sonstigen Spezialeigenschaften sind nicht notwendig. Es ist auch egal ob die Kerze eine, zwei, drei oder vier Masseelektroden außenrum hat. Höherpreisige Platinum-Kerzen etc. funktionieren natürlich auch, aber einen Vorteil würde ich dadurch nicht erwarten. Wichtig ist aber auch bei so einer Kerze, dass die Kerze für den Motor freigegeben ist. Eine Platin-Kerze, V-Line oder sonstige Spezialkerzen würde ich im AUA oder BBY nur empfehlen, wenn der Motor auf Autogas läuft.

Es ist wieder da.

Was du als Mittelmotor bezeichnest ist der Zylinderkopf. Das darüber mit den Nockenwellen ist der Ventildeckel oder auch Zylinderkopfhaube und das darunter ist der Motorblock. Der Zylinderkopf hat die Hydros drin, die ohne Öl auch einlaufen und den Zylinderkopf beschädigen können. Die Ventile werden über die Ventilschaftdichtung auch leicht geschmiert und können ebenfalls einlaufen. Die Rollenschlepphebel würden sich tauschen lassen. Zudem hat der Zylinderkopf und der Motorblock viele Ölböhrungen, in denen sich auch Ölkohle festgesetzt haben könnte (man beachte die Ölkohleplatten in deinem Video auf der Nockenwelle). Baut man das ohne gründliche Reinigung ein, dann kann es sein, dass frisches Öl durch seine Reinigungsadditive die Ölkohle löst und die Ölbohrungen verstopft oder die Brocken zumindest die Schmierung diverser Lager oder Hydros beeingträchtigt. Eine Reinigung des Motorblocks oder des Zylinderkopfs mit Bremsenreiniger würde ich hier nicht als gründlich bezeichnen. Da müsste man die Teile schon komplett in die Teilewaschmaschine oder ein Tauchbad stecken.