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Die Einschränkung ist da, weil die Lüfter für Fahrzeuge mit Klimaanlage von VALEO sind und die Lüfter für Fahrzeuge ohne Klimaanlage von TEMIC. Teilenummer für Fahrzeuge mit Klima: 8Z0959455C Teilenummer für Fahrzeuge ohne Klima: 8Z0959455D Preissuchmaschine: DAPARTO – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen. Welche Marke du kaufen sollst kann ich dir nicht beantworten. Die ganzen Aftermarketmarken die bei der Suche aufpoppen sind mir unbekannt... Zur Not zwei oder drei kaufen und das nehmen was den besten Eindruck macht und die anderen zurück schicken. Erfahrungsbericht nicht vergessen!

Meiner Meinung nach ja.

Danke. Dann würde ich das ausschließen. Hmpf.

Danke mal fürs teilen des Erfahrungswertes. Könnte bei meinem Problem hilfreich sein.

So muss das. Gratulation!

Das Hitzeschutzblech ist zwar nett gemeint, aber entzünden kann sich brennbares Material auch am Abgaskühler, der direkt vor dem KAT sitzt und nicht von der Unterbodenverkleidung abgedeckt ist. Das Hitzerschutzblech ist kein gewichtiges Kritetrium. Das Hauptkriterium muss sein, ob der der Kat die Abgasuntersuchung besteht, d.h. die Abgase katalysiert und idealerweise auch die Nox-Speicherfunktion mit sich bringt. Mit heißem Auspuff auf einer Wiese parken kann so oder so gefährlich sein. Ich kann jedem FSI-Fahrer empfehlen, dieses Hitzeschutzblech vom original Kat runter zu rupfen. Besser heute als morgen, denn ich hab nun schon drei Abgasanlagen gesehen, die deswegen ausgefallen sind. Das Blech ist mit drei Schweißpunkten am Kat angeheftet und lässt sich mit entsprechendem Werkzeug runter hebeln. Grund: Der Kat rostet unter diesem Hitzerschutzblech durch, weil zwischen Hitzeschutzblech und Kat Feuchtigkeit nicht so zügig weg trocknet. Die Feuchtigkeit sammelt sich dazwischen, weil ein Metallgeflecht aus Edelstahl dazwischen gelegt ist. Vermutlich um das Hitzeschutzblech am schwingen zu hindern. Durch die vielen punktuellen Berühgungspunkte des Geflechts am Kat rostet der Kat pockenartig und an der großen Schweißnaht vorne am ehesten durch. Wäre das Geflecht nicht aus Edelstahl, würde es vor dem Kat durchrosten und einfach zerfallen bevor die Wandung des Kats durchgerostet wäre. So aber behält dieses Geflecht seine Form und drückt immer gegen den Kat.

Welcome, wenn der Zuheizer ab Werk drin ist (alle Diesel aus Modelljahr 2001, 2002 und die ersten Diesel aus 2003), müsste man ihn per Diagnose mit VCDS oder sonstigen Geräten ansprechen und auslesen können, sofern er noch ordentlich funktioniert. Hier die Pinbelegung vom Zuheizer: Stecker mit zwei Pins: Pin 1 Dauerplusleitung von Sicherungsplatz 14 Pin 2 Masse, geht auf Masserleitung im Scheinwerferleitungsstrang rechts Stecker mit sechs Pins: Pin 1 nicht belegt Pin 2 K-Line (Diagnoseleitung, geht auf den OBD-Stecker) Pin 3 Geht auf Pin 35 vom Motorsteuergerät Pin 4 nicht belegt Pin 5 nicht belegt Pin 6 Geht auf Pin 39 vom Motorsteuergerät UND hier hängt auch die Dosierpumpe vom Zuheizer drauf Es ist eher unwahrscheinlich, dass das Motorsteuergerät hier dauerhaft Spannung raus gibt und den Zuheizer aktiviert lässt. Wahrscheinlich ist dein Zuheizer defekt. Versuch ihn mal auszulesen.

Ich kann jedem FSI-Fahrer empfehlen, dieses Hitzeschutzblech runter zu rupfen. Der Kat rostet dort durch, weil zwischen Hitzeschutzblech und Kat Feuchtigkeit nicht so zügig weg trocknet. Wenn es mal so weit ist, dass es auffällt, sind meistens viele kleine Löcher an den Stellen im Kat, an denen dieses Drahtgeflecht am Kat anlag.

Das ist richtig. Kombiinstrument anlernen ist nur wichtig wenn man den Motor starten will. Wenn die Meldung bei dir schon bei Zündung an kommt dann sollte das reichen zum testen.

Du hast eine PN. An alle interessenten: Ich bin gerade noch dabei, die Bedingungen von der ersten Sammelbestellung umzuschreiben, damit auch diese Sammelbestellung geregelt abläuft. Ihr erhaltet dann in den nächsten Tagen eine Email. Und: Als Enddatum für die Sammelbestellung gilt der 31.7.2015

Lies noch mal was ich geschrieben habe.. Dann schließt du noch mal das alte Bedienteil an und guckst ob der Fehler weg ist. Wenn ja, baust du Blende um.

Hast du die 250ml aus der Verdichterseite (also die Öffnungen an die die Klimaleitungen kommen) des Kompressors gekippt oder hast du die Schraube geöffnet, die das Reservoir der Mechanik zugänglich macht und dort das Öl raus geschüttet?

Kleiner Zwischenstand. Aktuell haben drei Leute Interesse bekundet. Noch zwei mehr und ich kippe die Aktion richtig ein.

Kannst du den Ausfall der Servolenkung bitte etwas genauer beschreiben? In welchen Situationen tritt der Ausfall auf? Was passiert wenn sie ausfällt? Fällt sie z.B. nur aus wenn du an den Lenkanschlag gehst? Oder wenn du im Stand schnell lenkst? Ist es besser wenn du im Stand oder auf nasser Straße langsam lenkst? Fällt es weniger aus wenn du beim rollen lenkst? Oder fällt sie einfach von selbst aus wenn der Motor läuft? Flackert dein Licht der Innenraumbeleuchtung oder der Scheinwerfer sehr stark wenn du lenkst? Es könnt nämlich an einer schwachen Batterie liegen.

Da hat der mak10 recht, aber: Es gab Änderungen an der Elektronik bzw. der Software der Klimabedienteile zur Einführung der FSI-Motoren, damit einhergehend vielleicht auch Änderungen an der Verkabelung. Ich weiß vom Motorumbau, dass die Ansteuerung bzw. der Stromlaufplan zwischen unterschiedlichen Motorisierungen abweicht was den Kühlerlüfter betrifft. Es kann sein, dass es hier ggf. aus welchem Grund auch immer Inkompatibilitäten zwischen Klimabedienteilen aus FSIs bzw. aus Fahrzeugen ab MJ2003 zu früheren Fahrzeugen gibt, vor allem wenn dann auch noch die Motorisierung geändert wird. Ich würde an deiner Stelle einfach die Sitzheizungsblende an die Elektronik des alten Klimabedienteils bauen. Das sind ein paar Schrauben und alles sollte wieder beim alten sein.

Egal. Sicherheitskritisches wirds nicht sein. Alles was Geräusche macht ist noch da...

Wie lang stand das Auto vorher bzw. wie lang ist es her dass die Klima das leztte mal lief? Steht es in der Sonne? Wieviel °C Außentemp herrschten zu dem Zeitpunkt? Ungeachtet dessen, erscheint mit 6 Bar etwas wenig. Ich hatte sonst immer etwas um 8 Bar im Stand gemessen. Eine leere Klimaanlage (=kein Kältemittel R134A mehr drin) bedeutet nicht, dass der Kompressor kaputt geht. Der Kompressor wird auch geschmiert wenn das Kältemittel draußen ist, denn die Schmierung übernimmt das PAG-Öl im Kompressor und das bisschen, was im Kältemittelkreislauf drin ist. Ich bin einmal in einem 1.4TDI über ein paar tausend Kilometer ohne Kältemittel gefahren und einmal mit meinem 1.4er 1-1,5 Jahre ohne Kältemittel. Beide Kompressoren laufen heute noch. Nochmal: Nein. Das einzige was man machen kann, ist den ausgebautem Kompressor so gut wie möglich ausleeren und das Öl auffangen und mit der Waage/Messbecher abmessen und das gleiche Öl wieder einfüllen. Wenn man den Kompressor ausleert kommt niemals alles raus was drin ist. Das bedeutet auch: Bei einem gebrauchten Kompressor kann man nicht feststellen wie viel Öl man nachfüllen muss um die Herstellervorschriften zu erfüllen.

Mit PWM Signal brauchst du mMn gar nicht anfangen, aber hier die Infos: Am Ventil vom Kompressor mit dem Oszi messen. Sind zwei Litzen die da rein gehen, eine ist Masse die andere Plus. Da müsstest du dann ein Rechtecksignal sehen. Umso höher die eingestellte Kühlleistung, umso mehr Impulse. Dein System wird ein Leck haben. Lies mal den Druck des Systems mit VCDS aus im Klimasteuergerät aus (Messwertblock). Wird wahrscheinlich kaum oder kein Druck mehr drin sein. Den Kompressorölstand kann man gar nicht kontrollieren, egal ob das System offen oder zu ist. Man kann beim Evakuuieren der Anlage etwas davon mit absaugen, aber wieviel dann noch drin ist weiß man weder vorher noch nachher. Öl befindet sich im Kompressor selbst zur Schmierung der Mechanik (im Kompressor ist dafür ein Reservoir), als auch etwas davon im Kältemittelkreislauf.

Es wird ein Dichtband verbaut. Kann aber nicht sagen aus welchem Material es ist. Wie Scheibenkleber wird es aber nicht sein, sonst würde es schon beim lagern austrocknen und hart werden, oder? 8Z0 877 213 - Dichtband - ~30EUR

Das OSS, also der Rahmen mit 1. und 4. Glasscheibe, ist ab Werk nicht auf die Karosserie geklebt.

Hab ich ganz vergessen zu erwähnen: Es ist möglich, das Stabikit legal in der Schweiz zu fahren. Hierfür muss man vom schweizer Generalimporteur von H&R eine Dokument besorgen, welches wohl 150chf kostet. Wie sich dieser Wisch nennt weiß ich auch nicht, weil ich mich mit den schweizer Gutachten nicht auskenne. Weiß nun aber nicht sicher ob das fahrzeuggebunden (also pro Stabikit on top kommt) oder ob das eine einmalige Sache ist, die man für jedes Stabikit nutzen kann.

Scheibentausch? Ich. Ist nicht so schwer wenn man mal dem Carglasmensch zugeschaut hat. Man sollte sie nur zu zweit einsetzen. Tausche nur noch selbst um den Ärger mit dem Autoglaser zu vermeiden und rechne dann Material plus etwas Nettoarbeitszeit mit der Teilkasko ab. Das heikelste daran ist noch der Ausbau der alten Scheibe. Hab aber auch schon eine Scheibe so ausgebaut, dass man sie wieder hat einbauen können - und zwar so, dass die Gummis außenrum noch fresh waren. Im groben tuts ne Kartuschenpresse, Würth Scheibenkleberkit, Scheibendraht, Messer und Saugnapfgriffe. Zum Topic: Ich hab noch nie ein OSS getauscht, aber die Passgenauigkeit ist baulich vorgegeben. Wir haben ja auch schon einen OSS-Nachrüster im Forum, der das auch in Eigenregie beim 1.2TDI gemacht hat. Einbau müsste auch ohne den Rahmen gehen. Zu Not: Ich hab so einen Rahmen, genauso wie ein Dach (der Karosserieteil) und ein defektes Glasdach zum üben. Stolpersteine im Detail gibts sicherlich ein paar, aber nennen kann ich sie aus dem Bauch raus nicht.

Danke! Hab ich übersehen. Sorry.

Moin moin, leider wurde der Sache durch schließen des Threads die Diskussionsgrundlage entzogen und der genannte Link führt in den Premiumbereich. Wäre es möglich das Thema wieder zu öffnen, dass der "free user" auch noch etwas dazu schreiben darf? Will an dieser Stelle auch nicht stänkern oder was vom Zaun brechen aber anmerken würde ich gerne noch folgendes: In den letzten paar Monaten sind ein paar geschlossene Themen aufgefallen, die in der Sache noch Spielraum für Diskussionen oder weitere Fragen gehabt hätten (auch wenn der Themenersteller vielleicht "befriedigt" wurde). Es wäre nett wenn die Mods bitte nur Themen schließen würden, die gegen Regeln verstoßen (z.B. Werbung/Spam, eskalierendes, ...) und nicht einfach weil ein Thema zunächst - wie dieses - als beendet erscheint. Danke.

It could be possible to to convert the gearbox to a standard 085-type flange shaft. I wrote this idea some time ago in german: A2 1.2tdi 3l (ANY) Wiederaufbau nach Motor-/Getriebeschaden - A2 Forum