Lau

Hi liebe community, mit der SuFu nichts direkt gefunden - wie lauten die Teilen-Nr. des Pins der Stecker der hinteren Türen (beide Seiten - Karroserie und Tür)? sorry falls ich bei der Suche was übersehen habe

in USA wird der Diesel-Kraftstoff anders besteuert als hier in Europa und ist normalerweise leicht teuerer als Benzin dass die europäische Auto-Hersteller in USA Diesel-Fahrzeuge verkaufen liegt vor allem daran, die ihre Autos teuerer sind als in USA produzierte Nissans und Hondas und man sucht sich Verkaufsvorteile, in dem Fall in einem genannten niedrigeren Verbrauch; d.h. Jetta ist zwar teuerer als Civic, aber mit Diesel hat weniger Verbrauch dass der Jetta aus USA mit dem deutschen Golf schwer zu vergleichen ist (habe einen bei mir wegen Umbau der Aussenbeleuchtung gehabt) - gebaut in Mexica, billige Plastikteile im Innenraum, keine Schalldämmung - steht auf dem anderen Blatt Papier

ich habe den schon bei vielen A3 8P 1,6FSI deaktiviert; abgesehen davon dass der Fehler weg ist keine weiteren Konsequenzen gemeldet...

ich glaube nicht dass die Leistungseinbüße dem NOx Sensor zu zuordnen sind; der ist lediglich Abgas-Nachbehandlung

Den Fehler wegen NOx kann man in dem SG deaktivieren; bei dem Preis von fast 400 EUR neu bei VAG ist es m.E. selbst wegen Umwelt&Co vollig vetretbar

Den Fehler wegen NOx kann man in dem SG deaktivieren; bei dem Preis von fast 400 EUR neu bei VAG ist es m.E. selbst wegen Umwelt&Co vollig vetretbar

die ersten Fahrzeuge mit dem Updates sind schon bei mir gewesen diese Updates will keiner behalten, so wie es aussieht schraubt Konzern die Einspritzmenge nach unten damit die NOx werde eingehalten bleiben, der Motor nagelt und in bestimmten Drehzahlbereichen spürbarer Drehmomentverlust

danke:)

wenn jemand dem Fahrzeug die Lebenserwartung verlängern möchte - gerne; zum Schlachten gebe ich ihn nicht ab

der steht bei einem Bekannten auf dem Autohaus-Parkplatz hinten und kann da auch länger bleiben, ich muss leider nur mit dem KSG jedes Mal dahin fahren - um zu testen ich habe schon darüber nachgedacht; es gibt sehr wenig Anfragen in letzter Zeit, ich vermute die anfälligen SGe die sich im Umlauf befinden sind großteils von mir überholt:D:D:Dwenn es im Winter so bleibt werde ich eventuell alle Infos und Daten die ich habe auf den Bedingungen die ihr dann vorschlägt veröffentlichen...

über 400 tkm

Mit dem unseren 1,2er waren wir insgesamt 12 Jahre unterwegs; Ende 2004 geholt mit 95 tkm, damals war er erst 3 Jahre alt geworden Abgesehen von Verschleissteilen (Kupplung, Kupplungsnehmenzylinder, Radlager, Aufhängung) wurde das Getriebe schon mal überholt, alle Lager ersetzt; jetzt geben die Synchro-Ringe langsam den Geist auf, erst von 1 auf 2 - repariert, dann von 2 auf 3... Der Gangsteller funktioniert zwar noch, aber schlägt richtig beim Schalten, die Hochdruckpumpe bleibt hängen bis ich mit der Faust drauf klopfte (und schon Paar mal direkt auf der Strasse im 5em Gang nicht mehr geschaltet - höhstgefährlich), die Kupplung am Ende, hintere Bremsen hin, Stossdämpfer halb leer... nur der Motor startet und läuft einwandfrei, aber der Verbrauch ist in der letzten Zeit höher geworden, alle Werte OK - laut meinen Mechanikern ist die Nockenwelle eingelaufen allein die Teile neu würden über 3T EUR kosten- und auf gebrauchte habe ich keine Lust, die sind i.d.R. genau so abgenutzt wie meine Fazit: wirtschaftlicher Totalschaden Der Nachfolger - T5 Caravelle lange Version, EZ 07/2012 140PS DSG hat schon mit uns 3tkm runter und läuft (3xtfu) einwandfrei, meine Frau wollte immer einen min. 7 Sitzer haben was ich eingentlich damit sagen wollte - für die Tests der reparierten KSGe ist der A2 (abgemeldet) noch da und ich habe soweit nicht vor, den zu verkaufen, ich kann aber damit nicht die längeren Tests über eine Woche oder so fahren...

2 silberpfeilchen : kannst du bitte aufhören mir die Nachrichten zu schreiben die ich sowieso nicht beantworten kann? oder einer der unseren geehrten Moderatoren teilt ihm mit dass mit deaktivierten PM keine Nachrichten empfangen werden order man lässt sich zumindest über andere Wege erreichen, skype, icq, email...

2 silberpfeilchen : du kannst keine privaten Nachrichten empfangen

bin wieder online, über WLAN von neuen Nachbarn Arbeitsplatz provisorisch eingerichtet, alle SGe sind repariert (including UK ones) und gehen morgen zurück ein 433C konnte ich leider nicht zuordnen, anscheinend mit der Sendungs-Nr. JJD14.10 201 674 961 bitte alle die mir 433C zugeschickt haben per PM sich melden...

das Theater geht weiter - einer aus NL behauptet das SG würde nicht funktionieren obwohl ich die alle vor dem Versand in unserem A2 auf alle Funktionen prüfe - einer aus Australien besitzt laut seinem Roman was er an mich erfasst hat den einzigen A2 in AU und gebettelt seines 433H reparieren lassen; das reparierte am 01.04 an den geschickt, auf meine Anfragen zu antworten findet er anscheinend nicht nötig, das SG ist doch schon unterwegs...

In letzer Zeit wurde bei dir mehrmals nachgefragt wegen angeblich defekten KSGen mit den ROM-Mikrokontrollern, die gleiche Symptomatik aufweisen wie die FLASH-basierten die Ursache der Fehler waren aber nicht die KSGe, sondern die TSGe mit dem gleichen FLASH 2J74Y Mikrokontroller, der seinen FLASH Inhalt mit der Zeit verliert betroffen sind auf jeden Fall die Nummer: TSG FS: 8Z1959801 HW C7 SW 5.9 SIEMENS 5WK4 8718BBF TSG BF: 8Z1959802 HW C7 SW 5.9 SIEMENS 5WK4 8722BBF also wenn Ihr Probleme mit dem KSG habt dann erstmal prüfen ob es nicht eventuell an den TSGen liegt

Leute, ich muss es leider einstellen, das geht so nicht weiter einmal nach Darmstadt repariert, das Leihgerät hingeschickt, das reparierte - alle Anfragen wurden ignoriert, Leihgerät weg einmal habe ich mein eigenes aus unserem A2 ausgebaute 433M zu Testzwecken hingeschickt, 433M bekommen, repariert - über 2 Wochen keine Antwort mehr ich dachte in unserer Comminity würden die Mitglieder sich gegenseitig helfen, ich wurde aber so wie es aussieht nur besch..n ...

Fault code P0599

ich habe bis jetzt keine HC08 ohne Protection im Einsatz gesehen; Motorola fordert strengsten an das Kennwort zu setzen

es geht auch mit neu beschreiben, aber die uC sind nicht so teuer, Paar kaputte 2J74Y habe ich auch mal gehabt und ich möchte nicht dass jemand 3 Jahre später erzählt dass mein Eingriff nur befristet wirkt, weil z.B. bei der neuen Generation mit der ROM-Version (HC08, 1J35D) gehen öfter die Ausgänge kaputt so dass die Innenbeleuchtung nicht mehr funktioniert - ein bekanntes Problem und da kann ich leider nichts machen, da die Memory-Maps von 2J74Y und 1J35D unterschiedlich sind und die 1J35D können nicht so einfach durch die FLASH-Version ersetzt werden; ich habe versucht in IDA die Vector anzupassen aber ohne Erfolg...

es handelt sich wohl darum dass Temic und Co (wohl auch Marelli, Siemens, Hella and weitere) die Mikrokontroller auf dem Band zu schnell beschreiben wollten, mit dem entsprechenden Ergebnis...

sorry, ich habe da oben mit den LEDs gar nicht zu Ende gelesen dann hat er selbst was an dem KI beschädigt

sorry, es sollte heissen: "8Z0 959 433 AC ist die neuere Version im Bezug auf 433N und wird mit den FFBen von 433N nicht funktionieren das Bild stimmt vollkommend - 433T, 433AC, AE, AH, AF, AB sind vor der neuen Generation und haben FFBen von Audi A4 8E

bei ebay Megamos 43 kaufen, neu anlernen, fertig Lesespülen gehen bei Audi seit 1998 nicht mehr kaputt, die Megamos-Reader im KI sind nur in den kalten Regionen anfällig (z.B. Russland); hier in DE habe ich bis jetzt keinen kaputten erlebt