Lau

die Kommunikation zwischen KSG und TSG-en erfolgt über CAN-BUS; ist irgendwo in dem Ring ein Kabelbruch, Kurzschluss, Masseschluss oder 12V-Schluss vorhanden gibt es keine Übertragung und die Türen werden nicht verschlossen (angenommen hinten sind auch el. FH vebaut, also TSG vorhanden) wenn aber z.B. von der Fahrertür lässt sich die Beifahrerfenster schliessen dann ist die Übertragung OK; weiterhin müssen bei den Fahrzeugen ohne el. FH in den hinteren Türen bei Betätigung der FFB die Schlösser klacken und die Blinker ein bzw. zweimal leuchten sieht man keine Blinker/hört kein Klacks hinten - ist es mit 99% das KSG...

seine Symptomatik hat nichts mit dem TSG zu tun...

dein KSG ist am sterben...

muss nicht unbedingt die Düse sein; bei meinem Bekannten mit Polo 9N AMF haben wir nur die Kontakten sauber gemacht und der läuft schon über 50 tkm frohlich weiter...

aus dem KSG: Anpasskanal 61: Funk und Fensterheber Anpasswert Ausstattung 00000 ohne Funk, 4x EFH 00001 ohne Funk, 2x EFH 00002 mit Funk, 4x EFH 00003 mit Funk, 2x EFH

lässt sich schweissen

ich habe zwar ein Paar von 931B, aber kann dir die schlecht zu kommen lassen - da sind die Kundendaten drin, WFS Codes usw...

nur wenn du dein altes Teil zurückgibst

das Problem mit den LMM liegt daran, dass die Platinumschicht sich abnutzt, korrodiert - was auch immer, aber die wird dünner und es entstehen Flecken wo es keine Schicht mehr gibt; dadurch wird der Stromdurchfluss niedriger und er liefert niedrigire Werte bei den Austauschteilen vom VW für ca. 80 EUR wurde diese Schicht einfach wiederherstellt

2 Ramrod: so wie du es beschreibst sollte bei dir vom Anfang an nur der Kupplungsnehmerzylinder getauscht werden (mit anschließender GE), der Rest war für die Katz... unser hat knapp vor 300 tkm einen neunen Zylinder bekommen und mit dem noch 50 tkm gefahren bis alle 7 Lager in dem Getriebe kaputt waren und von der Kupplung nur noch 0,7 mm geblieben - und in dem Zustand lies er sicht noch fahren, aber mit heulendem Geräusch die Fehlereinträge mit dem Mikroschalter kann man ignorieren - ich habe auch dafür die ganze Mittelkonsole auseinander genommen um festzustellen, das dies nicht die Ursache ist... neineigentlich steht in ELSA dass KNZ jede 30 tkm nachjustiert (mit anschl. GE) werden soll (sonst wird nur eine kleine Stelle an der Kohlenschicht abgenutzt); hast du es gemacht? (ich auch nicht ) also G162 tauschen...

eindeutig Thermostat

in der letzten Zeit herrscht eine Kat-Epidemie; m.E. wegen Biokraftstoffen...

der Preis eines Ölstandsensors sollte im Bereich 40-60 liegen (44 EUR - Stand vor 3 Jahren)

das Problem mit dem SG liegt daran, dass die Firmware im Mikrokontroller mit der Zeit sich verändert - (Fehlentwicklung von Motorola) und wenn du deine Fehler anschaust siehst du dass die in einem 433H eigentlich nie vorkommen dürfen - dass heisst dass der stack pointer wandert in die Adressen, in die er laut Codierung gar nicht wandern darf); mit dieser Diode hast du nur verhindert, dass der watchdog ständig den external reset von dem 908er auslöst, aber das Kernproblem ist damit längst nicht behoben irgendwann, früher oder später fängt es an zu flackern, weigern die Türe oder Fenster zu öffnen u.s.w.; wenn du Glück hast dauert es bis dahin lang genug

kannst du dir die Zeit sparen, ich kenne keinen ausser ihm dem es was gebracht hat...

das ist der Wurzel aller Übel...

evnt. umcodieren von dem aktiven Verstärker auf passiv?..

Kupplungsnehmezylinder; SuFu benutzen...

die KSGe von A2 sind baugleich mit denen von A4 8E (2001-2007); softwaremäßig sind die aber im wesentlichen unterschiedlich, da bsp. A2 noch den CAN-gateway im KI verwendet (A6 4B Logik), A4 aber im Lenkstockschalter

ja

du brauchst nur 12V und Mikroschalter in Fahrertür

Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb Loherstr. 18 35614 Asslar Tel. 06441-981415 Ansprechpartner: Herr Waldemar Markus

in dem letzten Datenstand für ATL von MTM den ich gesehen habe waren die Einspritzmenge, Drehmoment und driver request ganz ordentlich angehoben, mit Ecken und so, nur die Ladedruckbegrenzung - 3% über den orig. Stand - EPIC FAIL

erstmal nur den 16706 - Engine Speed Sensor wechseln; dann schauen dass der Anlasser dreht bedeutet dass das MSG die Freigabe zum Start von dem Getriebesteuergerät empfangen hat; der Fehler mit G28 deutet drauf hin, dass das MSG keine Drehzahl erfassen kann

SICH auf dem KI heisst dass es auf der Klemme 30 keine Spannung hat, nur auf 15; dass in dem Innenraum nichts funktioniert heisst dass über Komfort-CAN keine Nachrichten ausgetauscht werden