btroll

diese fa. wurde hier schon mal genannt Richter-Standheizungen.de ich habe im kopf 1h ca 1l verbrauch wobei die laufzeit einmalig zwischen 15 und 30min pendelt.

kommt demnächst? neue Messung mit neuer technik kosten 135€+mwst ?? ist das gewollt, das problem liegt doch beim motorenentwickler.. und beim kunden ; wenn der solche autos abruft wie M7 Q5 mit 15...20l diesel-sdurchlauf, braucht sich keiner wundern, und dass die Feinstaubkonzetration in den städten nicht mit dem Dieselabgas zusammenhägt scheint sich auch zu bestätigen. das problem sind die städte als ballungskerne und hier gilt es den öpnv bevorzugz zu entwickeln und nicht nur an den preisschrauben zu drehen wie jetzt in B wieder trotz passagier+ sparsame kleine (e?) autos sind zeitgemäß daher auch kaum verständnis für die autohersteller die jahrelang schneller & teuer als trendy auswiesen. für die langen strecken gibt es z.b die bahn.

als nächstes die warmdusche ... einige scheinen eine s-klasse zu beschreiben. könnten dann aber über die konsequentzen bei anschaffung und unterhalt überrascht sein...

danke , das VW - LMM-problem ist mir seit Golf 2 bekannt,

kurz auf die werbeseite geschaut und keine meßprotokolle udgl gefunden. bitte einen verweis dahin

@Psyh0 mal im PN fach schauen

nachdem alle (hoffe ich) gelacht haben.. denn der war wirklich gut der link in der fußzeile führt nach transilvanien (drakula?) und sollte damit aufklärung liefern das eine abgasanlage einen schalldämpfer hat, der dampfer ist eben nur fast richtig. sollte das problem die umlautfreie tastatur sein kann der schalldaempfer auch so aussehen. aber zum ursprung: die suche nach einem renomierten hersteller scheint wichtiger als ein anonymes herstellerfabrikat. wer will schon 2jährlich wechseln. Bosal und Ernst hatte ich immer bei den vorgängern verbaut,

richtig- die A-Säule verändern ! hat mich auch schon erschreckenlassen

gibts schon als A8

unter dem gesichtpunkt energieeff: - zielgruppe 2 +2 pers - leicht - sparsam (warum nicht die idee des 1.2 beleben mit den konsequ.; es gibt genug alternativen wem es nciht gefällt) tank für 400km d.h alle 2h pause ist doch ok sind aber auch 20kg masse - ein wenig klima sollte sein -emotor unterstüzung für die beschleunigung aus dieser kombigruppe LM/Anlasser oder monovalent emotor mit batterie im vorhanden sandwichboden, -vmax 160 - kofferraum bleibt - kleiner motor macht esp überflüssig -led technik, xenon ist schnee von gestern und schwer.. - motorhaubenscharnier wozu, wegen der unfähigkeit ... - nettes radio und nicht so ein eisenschwein von boose, die den preis nach gewicht zu bestimmen scheinen, denn guter klang ist was anderes... und hat nichts mit klangprozessor zu tun konsequenter leichtbau mit dem ziel ein auto für den stadt - (stopp&go) und mittelstreckenbereich zu fertigen, ergo kleinerer motor mit automat ergo es soll kein smart werden aber konsequent sparsam für mal so 3..4h fahrt auch geeignet; und 99% der km spielen sich hier ab und kein zufall kein diesel mehr (benzin mit variation lpg,vng, oder elt) eben das 3l auto (wieder) mit autom start/stopp fkt (die es schon in den 80igern von bastlern gab)

abnehmbare ahk & OSS vorhanden

@bret .. bei mir in DE hatte ich mein kompletter Name auf's Kennzeichen verschlüsselt; noch besser sind die ösis dran die können reinen text nehmen. hatt vor kurzem mal einen "Ring" vor mir.

es ist die bessere version, da das anzugsmoment des gewindes nicht mehr gewährleistet werden kann. die kräfte am rad sind wirklich gewaltig.

mit hilfe der anleitung vorbeugend die H7 lampen gewechselt. eine (original ?) Philips hatte schon ablagerungen am glas, da deutet sich der lampentod schon an nach 4j ... gleichzeitig die blinkerleuchten gegen die silberfarbenen Tesla ausgetauscht, ein gelblicher schimmer im reflektor bleibt. aber aufwand und kosten sind gering der nutzen auch.. die verbauten (OBI)-White Hammer sind etwas heller, da kann aber auch schon am alter der alten Philips gelegen haben. dank der anleitung war alles in einer halben stunde erledigt und die freude nicht unpassend mit dem lampenproblem konfrontiert zu werden. Herzlichen Dank für die gute Anleitung. wichtigste ist der hinweis der markierung der schweinwerferposition! die verbauten scheinwerfer sind für mich überraschend made in E ,

was wurde aufgefüllt? wasser/wasser+glükol/glükol pur? glükol pur hat eine geringe oberflächespannung? , d.h. es tritt durch öffnungen aus, die dem wasser versperr sind, sprich es ist flüssiger. das könnte auch eine ursache sein. ansonsten bitte destil. wasser aber das wird ja bekannt sein.

@gurkensepp << weil ich eh alle 2 wochen nachfüllen muss. << warum dies? ein schlauch undicht, die kopfdichtung...

gong wäre wirklich schön für tank & wassser, so habe ich immer das gefühl es ist etwas schlimmes passiert. was gibt es für möglichkeiten eine luftdrucküberwachung zu aktivieren bevor ich dazu mal ein neues thema eröffne?

LL: mein vorgänger sprach von 50tkm (diesel! kann ich nur angeben) kurzstreckenbetrieb läßt wahrscheinlich den wert dramatisch sinken wärend langstreckenfahrer noch darüber liegen könnten. ich habe aus anderen gründen umgestellt obwohl die LL phase bequem und kostengünstig erscheint. ein blick auf den allgorithmus der der kontrolleuchtensteuerung verrrät die datails ;-) es war mal die rede von def. (verklebten?) ölabstreifringen die rede, deutet ein abweichendes kerzenbild auf einen zylinder? deuteten öltropfen auf undichtigkeiten, schwierig mit der kapselung aber 1l muß dann auch sichtbar werden? gibt es ölablagerungen im auspuffrohr ?

[ Die Konstrukteure haben sich etwas dabei gedacht, einen optimalen Bereich zu definieren, in dem eine Schmierung immer gewährleistet ist.] richtig; deshalb gibt es den unteren min bereich und wenn ich weiß das der motor keinen (öl)verbrauch hat überbrücke ich damit locker 1..2 tankfüllungen um mich dessen wieder zu vergewissern; oder bin warmduscher und nehm den oberen bereich der wesentlich mehr (kraftstoff + Öl) verluste mit sich bringt durch verlängerte erwärmung etc. aber es ging ja um den ölverbrauch? dann ist ja ok

die öle haben unterschiedliche eigenschaften.. somit muß jeder seine wichtigen finden. das althergebrachte 10-40 ist ein universal und bei 15tkm intervall kann nicht schiefgehen zumal benziner. was ist nun wichtig: der ölverbrauch oder 5-40? evtl 5-40 beibehalten und auf eine preiswerte marke wechseln. seit jahren fahre ich addinol, die das ganze spektrum haben und wo der preis sehr moderat ist. ein 5-30 kann ich nicht empfehlen, M.E:im sommer zu dünn wird. gemerkt am bsp autobahnkreuz die übergangskehren, da kam gelegentlich die öldruckwarnung bei schnellem durchfahren weil es zu dünn war und durch die fliehkraft in der wanne wanderte, ich aber auch jemand bin der den ölstand im unteren bereich hält, aber auch beim tanken danach schaue, weil viel hilft nicht viel. und die motoren auch immer so 250tkm hielten und dann abgegeben wurden und weiter lebten ...

ja; da gab es hier schon hinweise und aus meiner praxis kann ich das (zähflüssige) bestätigen, entschädigt wird mann mit einem moderaterem kaufpreis, das 10-40 ist meist ein teilsynth. öl

also die marke ist offen; und die laufleistung nennenswert: das spricht für LPG. das auto hat eine hohe laufleistung und muß auch immer verfügbar sein, d.h. keine zeit zum selber basteln; das spricht gegen audi bei den apothekenpreisen ich selbst bin jahrelang VW hörig. nochmal in richtung golf/octavia geschaut ggf polo so er denn reicht. soweit ich es im kopf habe bietet skoda die moderatesten preise. und das eleganteste auto mit dem superb, der aber für den arbeitsweg etwas überdimensioniert sein sollte, aber günstig aus 2.hand zu haben ist, nur ebend kein A2 mit parkplatzgarantie in innenstädten und auf grund der masse einem rel. geringem verbaruch in der stadt beim start/stopp zyklus was für mich die beweggründe waren.

ME: der a2 hat auf grund seiner bauart (karosseriehöhe und 3zyl) einen hohen verbrauch auf autobahnen. evtl umsteigen auf golf+ wenn es die sitzhöhe sein soll ist eine erdgastanke vorhanden: =cng original

<< Er hängt dann am Diff << das sollte aber die drehzahlregelung ausgleiche können das sind ja die vorteile des emotors ohne getrieb auszukommen * ungefederte masse.. - sollte die heutige gasfederung mit elektr anpassung dieses problem nicht beherrschen? dann giebt es wieder eine gelenkwelle? aber damit kommen platzprobleme, am rad ist platz für die polpaare und deren kühlung? aus meiner sicht muß so ein auto keine 100+x fahren. 100 km/h reicht bei einer reichweite von 200km weil die meisten pendler nach 50..80km am stromtropf hängen können. die weiteren auslegungen sind (teure) boni.

kompressorlokalität: bei uns ist er im zwischenboden des beifahrers da hinten der BOSE platz gefunden hat...