btroll

auch meine frage gilt der klammer; evtl die klammer für die gewichte, dies ist aber eigentlich nur für stahlfelgen üblich. zumal die luft nur kurzzeitig entweichen würde bis die deckenwulst wieder schließt. aber an einer info bin auch ich intgeressiert. zum thema stahlcord wäre eine anfrage beim händler/hersteller wünschenswert. evtl wurden zu hoher luftdruck gefahren- oder ein fehlerhafter V-index ein systematischer fehler scheint naheliegend zu sein- ob dies dem hersteller oder "anwender" anzulasten ist, bleibt zu klären. für den syst fehler des herstellers sprechen die bilder aus der F1....

bei den standardwischern habe ich das wechseln des gummiblattes auch immer selbst getan. beim twin ist mir diese möglichkeit gar nicht bekannt. wie ist diese quelle erreichbar?

und wenn risse erkennbar sind wechseln ohne bauteile wp etc. evtl beim zweitbieter vw/skoda oder gute freie werkstatt.

bei Rossmann gibt es ein vergelichbares angebot; polsterreiniger 1l + nasssauger ca 20€, ich habe die sitze eingeschäumt und nach dem eintrocknen abgerieben, weil der sauger nicht verfügbar war. ging gut sauber aber die flasche war dann alle. der suager ist effizienter und schneller wichtig ist destilliertes wasser. ein erster versuch mit polsterreiniger und (leitungs)wasser verlief unzufriedenstellend (ränder, restflecke etc) mit gutem abreiben sind die sitze bei dieser witterung nach einem tag wieder benutzertauglich. die rücksitze hatte ich ausgebaut und fand es gut obwohl dadurch in 2 schritten gearbeitet werden muß (klappmech.)

da der motor konzernweit verbaut wird... gibt es zu alternative freie werkstatt noch seat,skoda,vw. die skodawerkstatt hier will ca 50€/h audi waren glaube ich 90.. atu ist keine alternative werkstatt aus meiner erfahrung.

ist das die (kostenpflichtige) aussage der FACH_werkstatt des oder eine ferndiagnose ala hätte-könnte-würde.

im vorigen jahr hatte ich auch eine fahrradträger beim diskcounter gekauft.. auf die frage der eignung beim verkäufer??? k.a nachfrage beim hersteller (mft?)- keine zulassung alukugel-ahk retour problemlos.

m.e.: die überraschung wird sich fortsetzten im verbrauch; ich denke 0,5..1l/100km wird es sein. begründet in der gesteigerten bodenhaftung/reibkoeff, der größeren masse, und dem damit verbundene trägheitsmoment des rades bei jeder beschleunigung; komplettiert mit größerem bremsabrieb beim umstellen sommer/winter wurde von mir ein verbrauchsanstieg von 0,5l beobachtet und das war nur 155->185 bei 15/16" insofern werden die folgenden sommerreifen 165/175 sein. PS. wer hat einen tip für standard- alufelgen: 5Loch 100LK 15..16" und 5J

ham wa schon... aber die AHK ist für das auto sehr zu empfehlen. wir haben die schon lange und können damit auch die fahrräder auf der kupplung mitnehmen. bei der abnehmbaren läßt sich auch die steckdose wegschwenken, so daß der anblick des hecks durch nichts irritiert wird, sollte die AHK fehlen.

guter start zum saisonbeginn; nach 35tkm immer noch begeistert, ölwechselintervall gekürzt auf 10tkm im winter und im sommer 15 in der eintankversion; ab < 5°C 5l dieselzusatz. falls es noch an brennstoff mangelt FMSO.DE - Nationale Pölpreise ich habe noch im dezember für ca 1€ gekauft.

aus der praxis: bisher wurde immer laufrichtungskonform zwischen VA HA getauscht. es wurden letzen winter auf der VA neue reifen montiert und auf der HA seitenverkehrt montiert 8-( ; zu spät gemerkt und dann unlustig für die retour-variante. das ergebnis ist ein nervendes sägezahnprofil zum frühjahr. der reifen-Dr meint geht auch wieder vorbei... aber die ursache ist dies.

die steuerproblemtik ärgert mich etwas; der motor 1.4tdi wird aktuell noch verbaut im konzern(?), daher sollte doch die anwendung möglich sein.

aus den anzeigen des FIS habe ich auch den eindruck erhalten das der verbrauch in form einer parabel abgebildet werden könnte. zu tiefe drehzahlen lassen die momentanzeige l/km wieder nach oben gehen. das betrifft den bereich unter 11..1200U/min beim mitrollen.

wir haben den mft seit jahren im einsatz. durch die klappfkt gut für die zugänglichkeit der heckklappe. da er aus stahl gefertigt ist zeigen sich rostansätze, die aber verschmerzbar sind. evtl gibt es probleme mit den krallen für die rahmen; es gibt 2 versionen wegen der durchmesser des rahmens.

Addinol Super Light MV 0546 PD SAE-Viskositätsklasse: 5W-40 VW 505 01/500 00/ 505 00; jahrelang gute erfahrung beim wechselintervall 15Mm im web für 30€ incl versand beim 5l gebinde vom (zwischen?)-händler; Altölrückgabe 1x jährlich beim schadstoffsammelmobil kostenlos incl filter.

me*r Wasser ist eine Lösung

seit wann sind arbeitsplätze bekloppt? der müllberg bleibt kleiner und das neue schmelzen von metall bleibt auch erspart. aufgearbeitet werden zwischenzeitlich (im vw-konzern) ebenfalls Lima, Starter ...

1.4 tdi hat die grüne plakette!

@flea hier sind äpfel und birnen im gespräch- last= leistung= PS bzw KW die betrachtung bildet die spezifische leistung ab, dh die leistung je menge kraftstoff. da die leistung mit der drehzahl stärker steigt als der verbrauch sinkt der spez verbrauch teilweise.

beste was (Beschleunigung, Kraftstoffausnutzung, Kraftstoffsparsamkeit, Elastizität, etc) die max Leistung wir bei Benziner bei ca 90% der Abregelzahl erreicht, bei Turboladern geht es immer bergauf bis zur Selbstzerstörung, wenn nicht eingegriffen wird. das max Drehmoment hat den besten Wirkungsgrad beim Kraftstoff. den niedrigsten Verbrauch gibt es mit der geringsten Drehzahl. das FIS zaubert hier aber gelegentlich durch die Umrechnung auf die km und Abhängigkeit der Getriebestufe. Von daher Beschleunigen als Ergebnis der Kraftentwicklung mit max Drehzahl wie schon weiter oben gesagt. M.E. wird mit jedem Gang bei mir die Drehzahl um ca 500U bezogen auf 2000U abgesenkt,

der aufwand der zulassung scheint groß möglicherweise auch der einkauf; als WR 155 und SR 185 fahrend scheint doch der 155er ein kompromiss zu sein. den höheren verbrauch im sommer kann ich bestätigen, daher ist mir der hang der breitreifenfarktion nach 185+ nicht nachvollziehbar. den 155er also von mir empfohlen.

<< Einziges Manko: wenig Bodenfreiheit ("Hängebauchschwein":)) ! << kann nicht sein meint sicher die tiefer-legen-muss-sein-fraktion. die kurvenstabilität könnte dem rel hohen schwerpunkt incl kurzem radstand geschuldet sein. das esp greift bei drehenden/blockierten rädern ein, deren reaktion eine folge der reifenprofile/mischungen/breiten sind. das ausbrechen ist also nicht dem esp geschuldet sondern dem fahrer der nicht weiß auf was er sich einläßt. autos sind heute gutmütig auf grund esp/abs können die physik aber nicht außer gesetz erklären. was mir auffiel ist die praxis des fahrens. ältere fahrer die nicht vertraut sind mit den heinzelmännchen fahren vorsichtiger und bilden gelegentlich einen stau; die technikfetischisten als blindgläubige bilden einen stau als unfallfolge; schön hier im thread zu verfolgen.

es gibt 2 systeme; eins für den fahrer; wie abgebildet wird der innenraum erwärmt, eins für den motor; die tauchsiedervariante die auch dem fahrer zu gute kommt...

<<unser 307 << peugeot? <Meine sind noch gut... << A2?

hier sollte die gewährl einspringen; die schwärzung ist ungewöhlich nach solch kurzer zeit; die boardspannung der lichtmaschine zu hoch?