btroll

aus der geschichte lernen... das bauchgefühl im vorfeld war doch richtungsweisend? schwieriges geschäft? der geschlossene kaufvertrag ist schriftlich und wenn dort nicht außenstände hinterlegt sind wird er mit der zahlung des betrages einvernehmlich geschlossen im sinne abschluß da gibt es rechtlich nichts mehr einzufordern. im bgb sind das viele seiten. es wird doch sicher eine wunscherfüllung gewesen sein dieses auto jtzt fahren zu können, ein gute gefühl des erfolgs so soll es auch bleiben.

die 2 varianten kenne ich auch und aus ebend diesem gleichem grund denke ich darüber ebenfalls nach. das problem der zusätzlichen pumpe wäre aber, das sie immer laufen müßte beim betrieb des fahrzeugs um die zirkulation nicht zu unterbinden, denn dieser zweig des kühlwasserkreises hat ja eine fkt die bei stehender pumpe blockierd würde?

die umwälzpumpe ist vonnöten um über den erwärmten motor den inneraum wärmen zu können, diese innewärme entzieht dem block wärme die anchgeliefert werden muß mit der umwälzung. gut nach zu empfinden bei der inneraumheizung mit stehendem motor. das DEFA system arbeite mit natürlicher konvektion nur auf den motorblock und schaltet wohl bei einer erhöhung bzgl. außentemp um 30K ab.

da ich derzeit auch über derartiges nachdenke: das st761 ist nach meinen (defa) infos auch für den 1.4tdi 66kw geeignet; ja es ist ein heizelement für den kühlkreislauf.

wasserfester edding für die optik geht, evtl riefen bleiben bis zum spachteln lackieren...

hier wird mitgedacht, danke so auf die schnelle waren die 0,8 l gemeint die eben auch nicht 0,8cbm sind

Da ja der Turbo durch den Antrieb des Verdichters mächtig Leistung schluckt - es ist die energie des abgas; ja als generator nutzbar; elektrisch angetriebener Verdichter doch die erste Wahl - Drehmoment und Leistung ab Leerlaufdrehzahl das nennt sich dann kompressor und ist bei vielen herstellern verfügbar; entschuldigung aber schnee von gestern; der 1.4 von vw hat diese kombination von turbo und kompressor, das kürzel weiß sicher jemand. der weg zu verbrauchsreduzierung geht zu erst über massereduktion. der versuch von audi wurde mit dem einsatz von fensterhebern, klimaanlage etc wieder zunichte gemacht. neue materialien und konstruktionen sowie die reduzierung der vmax böten ein gutes potential. aus spaß fuhr ich mal einen smart mit 0.8 ccm der bei 130 abregelte, was hier wegen des radstandes auch richtig ist. der emotor ist die zukunft. reichweite 2..400km evtl mit einer art 1zyl- notstromaggregat mit 5..10l tank und heizfkt, drehzahloptimiert das ganze wegen der effizientz. für lange strecken gibt es bahn, flieger und den mietwagen.

@erstens << AHK und Bose konnte man genau deswegen nicht zusammen bestellen. << dann hat bei uns jemand gegen vorschriften verstoßen:crazy:

Michelin bietet gelegentlich eine reifengarantie mit ersatz des schadens. evtl ist der nötige service incl? wobei zu berücksichtigen ist ob der zeitrahmen paßt. ich habe schon erlebt eine "notruf"bestätigung mit ankunftszeit ca. 2h; wenn passt. was mir einmal durch den kopf ging ist die klare vor- entscheidung mit defektem reifen auch 2..10km zu fahren zu lasten der felge um aus dem gefahrenbereich (baustelle) , kein standstreifen etc herauszukommen und anschließend nötiges zu tun.

allwetterreifen habe eine schwäche bei nässe kann ich auch bestätigen; sind ein kompromiss bzgl höhérem spritverbrauch im sommer und schlechterem bremsverhaltenim winter. meine empfehlung geht zur geringeren breite die verfügbar ist. aber auch als berliner möchte ich winterreifen nicht verzichten. die 2x1h ist es wert an sicherheit da ich täglich auf das auto angewiesen bin. was falsche reifen bewirken sieht man bei schneefall auch hier in B weil die falschreifenfraktion den verkehr zum erliegen bringt.

die reifengröße hat einen nachweislichen einfluß auf den verbrauch. das mit höherem rollwiderstand behaftetet winterprofil auf 175 verbraucht bei mir auch weniger als die 195 sommerreifen. hier wirken 2 effekte: die reifenmasse die mit jeder geschwindigkeitserhöhung in bewegung(energie) gesetzt sein will und die kommt aus dem bezahltank und der erhöhte abrollwiderstand zusätzlich, der dafür natürlich auch etwas reserve bezgl des bremsweges liefert evtl noch zusätzlich in der aufpreisliste der schlechtere cw durch die breiten reifen unter dem spoiler? aus meiner sicht die 175,185 ein optimalwert zumal die anschaffung beim ersatz finanziellen spielraum statt der 205 für gute reifen läßt. 4 handgroße auflageflächen vertrauen wir unser leben an.

sieht gut aus mit sehr viel detailliebe, OT: um so erschreckender die assoziation ak47, eine waffe. auch hier liegen genie und wahnsinn dicht beieinander

wenn mechanische grundkenntnisse vorhanden sind ausbohen und mit einem ausdreher lösen. ansonsten in einer freien werktstatt machen lassen evtl icl. gewinde nachschneiden. möglicherweise hat ein vorbesitzer dort geschraubt? ein vergleichbares schraubenproblem ist hier im forum zur kennzeichenbeleuchtung hinterlegt. das scheinen auch gammelschrauben zu sein, fällt mir jetzt auf, wo war lopez vor seinem opel-auftritt? (VW??)

man kann die ECO funktion auch mal nachvollziehen; ECO ON; licht an (Kontrollleuchte) landstr oder autobahn Vconst ; durchschn. verbrauchsanzeige reset; 1..2km fahrt ECO aus; bei waren das dann mal 0,5l mehr sicher spielt die aktuelle geschwindigkeit eine rolle da der kompressor einen const. verbrauch sugeriert, dessen anteil mit zunehmender geschwindigkeit anteilig sinkt. aber es ist auch heute noch so das wohlstand geld kostet daher ist im winter über lange zeiten der kompressor off sprich eco on, erst feuchtes matschwetter und regenbekleidung helfen nebst OSSD.

ohne jetzt die Betr Anl zur hand zu haben ist die ECOnomy fkt spiegelbildich; ECO on: Klimakompressor aus; temperierung dur ch zuheizen aus dem wasserkreislauf. meine erfahrungen mit der kühlerabdeckung im winterbetrieb: es macht wenig an der wassertemp aus statt 8..10km landstraße sind es 6..8?. auf grund der hohen bauform sollte die hauptsächliche einsparung bei v< 100km/h liegen. drehzahltechnisch kommt ab ca 2000U/min der turbo dazu und wird auch zu einer anhebung des verbrauches führen, da er nicht nur luft einpressen wird. der einbau des langen 5.ganges scheint bei dem streckenprofil 26km Landstr sinnvoll. oder im sommer 2x die woche mit dem fahrrad? radfahrzeit geschätzt 1h macht 30min früher los... der hr verkehrs-minister empfielt das gerade.

scheibenbremsen hinten?

wieder was neues gelernt; es gibt größere unternehmen da bestimmt der hausmeister die öffentliche präsentation des unternehmens und evtl was der GF fährt; ich lerne immer wieder dazu und das ist gut so.

evtl ist hier das bedienungskonzept der designer-autos gemeint, und das ist wirklich nenneswert, was aber nicht heißen soll ich will es haben...

blattgold ? siehel WIKI

geht das anderen besitzern auch so mit VL? die statistik sollte sagen wechselnd R/L bzw ein überhang L weil dorf mehr schlaglöcher sind und die mech. belastung der wendel größer ist? das aktuelle verhalten deutet auf eine spannungsüberhöhung- gibt es für die lampen eine autarke spannungsregelung?

ja aber dann stimmt doch die intervallzeit zur "regenanforderung" nicht, insofern ist das umschalten doch gerechtfertigt?

.... und in den 230v netzten nicht selten die sicherung mit in den tod reißt

richtig seit 20..25j im vw-konzern typisch

den thule hatten wir auch in der auswahl, weil für 3 räder erhältlich; aber die ALU kupplung wie schon erwähnt,, beschränkt auf 50kg was eigentlich falsch weil masse ist, und gewicht(skraft) ist N. den entstehenden hebelkräften durch den überhang des 3. fahrrades würde ich mich beugen eh an einer derben stufigen bodenwelle dem nachfolger die räder in die schreibe springen.

da ja die Na lampen wahrscheinlich nicht weiter entwickelt werden im gegensatz zur LED technik zeigt sich die veränderung in den wiki zahlen. die led der 70er hatte def nicht die lichtleistung , den lichtstrom (lm) wie heutige serienprodukte, in folge dessen eben neue einsatzgebiete dazukommen, siehe kfz beleuchtung. ich glaube vor 15j wurde zum ersten mal bei Hella (?) von asym reflektoren berichtet, die mit neuen berechnungs- und fertigungstechniken das scheinwerfer design revolutioneren könnten. die realität zeigt um uns die ergebnisse. wie schon berichtet sind die guten(alten) xenon entwicklungstechnisch schon von der led in der ablösephase, wo sie sich noch nicht einmal richtig etabliert haben...