Shadout

Hm, schade. Wie sieht es denn bei Dir aus (in Verbindung mit deinen Federn), hast Du einen Unterschied/eine Entwicklung in Bezug auf die Dämpfercharakteristik feststellen können?

Hey Martin, habe noch ein Stück Style 6x15 ET37 in niegelnagelneu im Keller liegen, bei Interesse einfach melden... Gruß Shadout

Mit 10mm Spurplatten ist es ein wenig zu viel. Hat bei mir hinten an den Bördelkanten jetzt geschliffen. Sieht aber schick aus!

Schade, passt nicht. Ich komme erst an dem Wochende aus dem Urlaub zurück...

Hat'n bißchen was von einerSchubkarre...

Zumindest was die Dämpfercharakteristik angeht hat es locker 2-3tkm gedauert bis der Endstand erreicht war. Die Veränderung der Höhe habe ich über diese Strecke leider nicht genau dokumentiert. Meine aber immernoch (so wie auch der Nachtaktive), dass sich die VA später 1cm gesetzt hat.

Vielen Dank Simon. Da mich das interessiert werde ich nächste Woche noch einmal nachfragen was nun genau gemacht wurde.

Ein sehr schöner Link Simon! Danke. Alo waren die Abweichungen/Fehlstellungen nicht allzu wild? Mir wurde gesagt, dass nur die Spur eingestellt werden musste. Des roten Wert beim Sturz habe ich erst später gesehen. Ist es überhaupt möglich, dass sich durch das einstellen der Spur auch dieser Wert ändert?

Der Anhang war weg!? Hmm. Also noch mal... ...die Bitte um Hilfe/Erklärung:

Wäre sehr dankbar, wenn mir jemand bitte erläutern könnte, wie die Werte aussehen. Ok oder eher solala? Wie schlimm war die Spur verstellt? Vor allem: Wie haben die Räder vorher gestanden? Wie kann der Sturz nach dem einstellen der Spur wieder i.O. sein? So recht wird der Laie nicht schlau draus Shadout

59,- beim freien Schrauben bzw. beim Reifenhändler. Habe aber meine Kugel heute beim freundlichen vermessen lassen: 115 Euro

"...das dickere obere Federlager 1J0 512 149 B..."

Welche Federn und Dämpfer hast Du nun genau drin? Bei mir: B6, VA: 56830, HA: 56833 (Fzg. mit OSS) VA: 35,7 cm HA: 36 cm (Tank halb leer/voll)

Dir fehlen die passenden Felgen!

Also ich finde ja, dass die Kiste perfekt gerade steht. Stimme aber mit Dir überein, mir gefällts auch besser, wenn der Abstand Radmitte-Bördelkante vorn und hinten gleich ist. Was aber einem Keil entspricht. Mit deiner schon genannten Lösung "...nicht die S-line Federunterlagen sondern die vom normalen Fahrwerk.." ist es sicher perfekt. Ausprobieren, ist eh nur eine halbe Stunde Arbeit. Glückwunsch! Einer der schönsten - wenn nicht der schönste - A2 hier. Shadout, der seine Kugel höher legte.

Liebes Forum, ich habe heute auf dem Parkplatz eine freundliche A2-Fahrerin (hm, weißer Schimmel) und ihren Dackel kennen gelernt. Nachdem ich ihr bestätigt habe, dass das ein schöner Wagen sei, kam der Hinweis, dass er aber seit Beginn einige Probleme bereitet: Scheiben beschlagen regelmäßig, 1x Airbagleuchte (hat sich nach rücksetzen erl.), Heckklappe schließt nicht richtig bzw. wird als offen angezeigt. Nach einem kurzen Werbeblock für unser Forum/unseren Club habe mal die Fehler ausgelesen: Frage: G2? Wo sitzt der? Mit welchem Aufwand ist der auszutauschen? Habe ich das richtig gelesen/verstanden, dass der Defekt auch für "17559 - Bank 1; Gemischadaption Bereich 1: Magergrenze unterschritten" verantwortlich sein kann? Klimaanlage: Da ist ja mal alles vertreten. Hat es Sinn eine freie Werkstatt (mit Hilfe der Forumsanleitung) mit dem Tausch Geber und Antriebe zu beauftragen? Die Audi-Vorgehensweise würde ja fast den Zeitwert überschreiten... Wie hoch schätzt ihr den Material-/Arbeitseinsatz? Heckklappe: Was sollte man da machen? Werkstatt (glaube es war ATU) wollte wohl >400 €. Gebt der Dame mal ein paar Tips. Ich werde ihr jetzt mal den Link zu diesem Thread schicken. Dank Euch schonmal. Gruß Shadout

Gibt es bei der zul. Anhängelast einen Unterschied zwischen AMF und BHC?

Genau so sehe ich das auch hias. Deshalb war es einfacher die ABE im Clubbereich herunter zu laden als eine COC zu bestellen. Und die Rennleitung kommt mit ner ABE auch besser klar...

Wieso eintragen lassen bzw. COC? Für die S-Liner gibts doch eine ABE, dann kann ich mir den Aufwand sparen. Das reicht doch!? Oder sehe ich das falsch? Ich habe auch die 16"er serienmäßig, bei mir stehen die S-Line nicht in der COC.

die entfallen bei den B6. lassen sich eh nicht bei der dicken Kolbenstange der B6 montieren.

Ich denke, es geht um die oberen "Puffer" hinten. Da die normalen drin lassen. Bei mir B6 + Spidan + normale "Puffer" = geradeso gerade. Sollte es dann doch nicht gefallen, sind die in 30min getauscht.

Federtausch hinten: 30min mit / 45min ohne Bühne (beide)

Hallo Erik, herzlich willkommen hier im Forum. Welchen Adapter hast Du verwendet? Kufatec? CAN-Bus angeschlossen? RNS-E schon parametriert? Scheint ein Problem mit dem CAN zu sein. Gruß Shadout P.S.: Dein Deutsch ist hervorragend und ganz sicher besser als das durchschnittliche Niederländisch hier. Wenn Du lieber englisch magst, ist das übrigens hier auch kein Problem.

Wer einen A 2 1,2 TDI des Sparens wegen fahren möchte, sollte es lassen. So viel Zeit muss sein.

Das ist unverschämt. "Wenn Du unser Werbeangebot tats. annehmen möchtest, prüfen wir deine Kiste bis wir was gefunden haben." Unglaublich. Was haben die alles angestellt um etwas zu finden? (bin grad eh super auf die Jungs zu sprechen)