BernieCAD

Hallo beisammen, wollte mal nachfragen, welche VW - Abschlepphaken für den A2 passen würden? mfg bernie

...dann werde ich mal bei Jäger klar machen, hab nämlich eine Stromdieballergie:D

Hallo eine Zwischenfrage: hat der Jäger e-Satz A2 fahrzeugtypisch eine Steckverbinderleiste für das Rücklicht ?

Fabia und A2 1.2 sind die gleich am Lagerdurchmesser? Genau prüfen, dass sich die Scheibe am Lager und nicht am Gehäuse abstützt. Drehmo bitte nicht zum lösen oder zum Überdrehen übers Auslösemoment verwenden:rolleyes:

Also ich persönlich kann nur 1,4 tdi sprechen der nur vom Radlager-Durchmesser her grösser ist und sonst m. M. gleich gebaut ist: #Spurstange nur am Kegelbolzen lösen # Federbein kpl ausbauen (die 3 Schrauben am Domlager) und das Lager auf der Werkbank oder am Schraubstock gespannt ausdrücken #zur Sicherheit vor dem Ausdrücken den ABS Sensor auch rausmachen #die richtige Ausdrückscheibe verwenden und das Lager auspressen #sollte wieder Erwarten das Lager wirklich nicht raus wollen, muss das ganze auf die Hydraulikpresse #beim Einpressen des Lagers das Aus / Eindrückset verwenden und nicht die Presse lg bernie

zum Lösen: den Kugelgelenkausdrücker auf Spannung bringen, Mutter bleibt noch knapp drauf, mit zwei Hämmer synchron auf den Achsschenkel, da wo Innenkonus sitzt, seitlich schlagen zum Festziehen: Kugelgelenk einfädeln, Kantholz o. ä. untersetzen und mit dem Fahrzeuggewicht etwas belasten, die alte Mutter zum Anzug des Konus verwenden, jetzt wieder Mutter lösen und die neue Sicherung - Mutter drauf, mit Drehmo anziehen Verwendet man gleich die neue Mutter, besteht die Gefahr, dass sich wg. des intakten Sicherungsmittel der Kegelbolzen beim Anzug u. U. mitdreht. Diese Vorgehen funzt u. U. wg. der Mutternhöhe nur bei der Spurstange und nicht am Traggelenk *Immer neue Muttern verwenden und Anzugmomente beachten:) lg bernie

Finde leider erst jetzt Zeit das begonnene Werk zu vollenden und habe leider keinen Hersteller und Schaltplan zu dem miterworbenen E-Satz. Am Kabelbaum hängt: Links: # Flash control UN-05(8-pol), # Kabel 4pol # Kabel 2pol # Kabel 2pol braun/braun -> Masse Rechts: # Kabel 3pol Mitte: #Batterie + mit Sicherung Kein Check Control, 7-polige Anschlussdose Hat hier jemand einen ähnlichen Anordnung im E-Satz und kann hier weiterhelfen.

Hallo Friesenber, ich persönlich würde da komplett alles sanieren. Nach ca. 15 Jahren hätte bereits jeder A2 dies nötig. D. h. alles raus u. sandstrahlen grundieren u. lacken und wieder kompromisslos mit Neuteilen bestücken. Btw kann man die Hitzschutzbleche, Difi, Flexrohr, Bremsschläuche, Bremsseile checken. Optional kann man sich eine zweite HAchse besorgen und diese komplett fertigmachen und gegentauschen. Dann ist wieder Ruhe für die nächsten 15 Jahre:) lg bernie

Der Werkzeugthread - Seite 5 - A2 Forum

...manchmal ist auch der Rost:D schuld, der durch das eindringende Wasser fast schon eine stoffschlüssige Verbindung entstehen und die billigen Abziehwerkzeuge kapitulieren lässt - also viel Rostlöser und Geduld:o:o

Getriebeöl kannste direkt beim kaufen, ist dort fast schon günstig;) der Piech wird hier schon nicht mitlesen:D Apro.:Auto. Biographie - Ferdinand Piech - Amazon.de: Bücher

Möchte auch noch meinem Senf dazugeben: #Beim Absenken des Motors evtl. Auspuff aushängen (wg. Flexrohr) #Ölablaufschlauch am Turbo checken #Kurbelwellenschraube erneuern (Dehnschraube)

Das Kraftstoff-Umschaltventil sperrt den Rücklauf in den Kraftstofftank ab, wenn die Temperatur mehr als 72° betragen sollte und sitzt unter dem Wärmeschutzblech rechts vor dem Tank. Lt. Bucheli Handbuch kann dieses schon mal den Dienst versagen. Der Knackfrosch am Filter obendrauf bewirkt einen kurzgeschlossen Rücklauf und dient der Vorwärmung des Diesels. Die Leitungen zwischen Filter, Kraftstoffkühler, Umschaltventil und Zusatzheizungsförderpumpe wirken da schon wie einen kleiner Irrgarten:confused:

:-)

Hast ne pn:)

ja:P

...der Trend geht hier eindeutig zum Dritt_A2:P 1x blau 75 PS tdi 1x silber 75 PS tdi mit Buchhalterausstattung (keine Klima, dafür OSS das funzt)

...die billigen Bremsleitungsbördelgeräte taugen zwar nichts, aber zumindest kann man den Klemmbalken zum Festspannen der Bremsleitung verwenden um dann den festgegammelten Nippel mit gezielten Einsatz von Wärme und Kriechöl wieder in "Schuss" zu bringen...

...und auch alle Federn + Rückstellkeil mitkaufen. Kleiner Tipp zum Bremszylinder wechseln da die Bremsleitungsnippel immer festsitzen und sich selten nach so langer Zeit lösen lassen: # zuerst die alten Beläge raus, wenns geht auch die Nabe rausnehmen, ist einfach mehr Platz # beim Bremszylinder beide Schrauben abmachen - Befestigung + Entlüftung #mit 11er Spezialringschlüssel am Leitungsnippel gegenhalten und den Bremszylinder mit ner Zange vom Nippel drehen #vorher noch die Bremsleitung gegen Leerlaufen sichern (Bremsschlauch abklemmen usw.) #sieh dir auch die Handbremsseile an, sind meist auch fälllig. Ist aber dann auch ne schöne Action viel Spass bernie:o

...und mach die Bremszylinderchen auch gleich mit:)

...es sind nur Kabelschuhe dran:P

...noch eine Frage zum E-satz anschliessen: es wird allgemein mit sogenannten "Stromdieben" an die Litzen angezapft, gibt dazu alternativen z. B. trennen, löten, schrumpfen:confused:

Hallo, leider ist der AHK Kandidat Bj 2000 und deshalb ohne Markierung am Plastikteil für den notwendigen Ausschnitt. und bräucht mal die Breite/Tiefe des Ausschnitts. lg bernie

...die Anleitung ist schon mal nicht schlecht, tnx. Zwei Fragen noch: # wie groß ist der Ausschnitt an der Plastikschürze für die GDW Kupplung # auf der rechten Seite kollodiert der Befestigungspunkt der AHK evtl mit einem Stehbolzen für ein Verkleidungsteil:confused:

...ich häng mich hier mal ran: hab eine GDW Hängerkupplung zum Einbauen und wollte mal fragen wie genau die 41mm Bohrungen und von wo genau aus die mit 155 mm Abstand gesetzt werden. Desweiteren sind die einzubauenden Teile abzudichten:confused: