BernieCAD
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Na der Kleine schwitzt aber a bisserle. Würde auch mal eine Grundreinigung mit Bremsenreiniger und etwas Luft aus dem Kompressor durchziehen. Dann mal richtig warmfahren und nochmals beobachten. Die Ventildeckeldichtung könnte auch noch so ein Schwachpunktkandidat sein.
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jetzt neuerdings aus Alu
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Hallo, hier ist immer von Gussteile die Rede, ist das wirklich so? Imho sind diese Querlenktypen geschmiedet und wenn überhaupt dann aus Stahlguß.
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und wenns genau gehen sollte: https://www.feinewerkzeuge.de/koerner.html https://www.amazon.de/Zentrierbohrer-Set-Zentrierbohrer-Kombiniert-Kegelsenker-1-5mm-4mm/dp/B01IBLUPAO/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1511732635&sr=8-1&keywords=zentrierbohrer
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Heute wurde A2 Nr. 2 getüvt zwar ohne Vorbereitung, aber dafür ohne Mängel. Naja Kennzeichenbeleuchtung und Trommelbremsen waren etwas halbseitig, aber mal ehrlich sind das wirklich Mängel
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Heute war das kleine Silberauto zum 7tenmal (??) TÜV und ich 102€ fällig. Ohne den Test mit dem Fahrwerksrüttler, aber dafür mit ingenieursmäßiger Fahrlichteinstellung gings dann weiter zur Kontrolle der "Bremsschläuchen vorne" mit dem Hinweis, dass diese konzernübergreifend gerne mal rissig werden, vor allem von der abgewandten Seite am Übergang zur Verpresshülse. Wird gewechselt ist doch klar und man hat wieder zwei Jahre Ruhe. Ausser man ist A2 Multiuser, dann geht in 4 Wochen das gleiche Spielchen von Vorne los.
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Wäre gut zu wissen welche Größe u. Längen der Schläuche bzw. Rohre / Verschraubungsteile verbaut wurden
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vllt kann da ein gut sortierter Laden der Hydraulikschläuche für Land- und Baumaschinen anfertigt weiterhelfen. Kann aber sein das der VAG (Fu*#) Konzern da seine eigene Rohr u. Schlauchverschraubungsgrößen verbaut und teuer verkaufen will, daß kennwa doch. Dann helfen nur semiprofessionelle Bastellösung mit Normverschraubungen und Schläuche von der Stange. Betrachte selber auch schon mit Sorge die stark rostigen Hydroschlauch - Verpresshülsen am Lenkgetriebe an den beiden A2s; wird bestimmt mal wieder eine schöne Baustelle.
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dem Kaltmetall würde ich persönlich nicht so trauen, evtl optional wenn Material vorhanden mit 5mm tiefer bohren und da M6 Gewinde nachsetzen
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Kann mir gut vorstellen, dass diese Laufrollen ausserhalb der Motorölschmierungsbereiches geschlossene, dauergefettete Lagerstellen haben, und so kein Schmiermttel eindringen lassen. Sollte irgendwas metallisch klingen, dann wird man hier was ersetzen müssen. Von den Riementrieben würde ich wg. Verträglichkeit und Reibungsreduzierung Schmierstoffe fernhalten.
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wie wird die Ansaugbrücke saubergemacht? Ausbrennen?
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Muss da nicht ein Runddrahtring rein?
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Rohr 1 - 4 Fächerschuss
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Hin und wieder muss man etwas Plaste reparieren, wie zB eine gebrochene Halterung. Kleben ist nicht so mein Ding, darum da sowas rum:
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Audi A2 1.4 75PS mit 177tsd KM kaufen oder eher nicht?
BernieCAD antwortete auf Loco10's Thema in Verbraucherberatung
upps is ja ein Benzinstinker -
Audi A2 1.4 75PS mit 177tsd KM kaufen oder eher nicht?
BernieCAD antwortete auf Loco10's Thema in Verbraucherberatung
bei ca. 180K km wird imho auch schon wieder der zweite Zahnriemen fällig -
Abschrauben würde ich jedenfalls schon empfehlen. Die komplette Anlage rausnehmen geht sowieso nur nach dem Auftrennen an der berühmten Zweiwarzenmarkierung oder nach dem Ausbau der Hinterachse. Also nachmals der Reihe nach: Abflanschen am Turbo Herraustrennen des alten Flexrohrs Anflanschen am Turbo An - und Einpassen des neuen Flexrohrs Heftschweissen Abflanschen am Turbo Umschweissen mit MAG, WIG o. Gas/Sauerstoff Einbauen
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Das Flexrohr muss umlaufend sauber verschweisst und geheftet werden d. h. das Abgasrohr muss zumindest am Turbo abgeflanscht werden. Wie weit man die gesamte Anlage zum Umschweissen vorne absenken kann , kann ich nicht sagen. Bei meinem AMF trennt ich hinten das Rohr und konnte so entspannt schweissen.
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Gesamtlänge ist Gesamtlänge. Das Flexrohr mit dem Rohransatz ist schon mal nicht verkehrt und an die passende Schraub - Muffe für die Trennstelle kurz vor dem Endtopf denken. Evtl. hier ein Dichtungsmittel für die Muffenverbindung einsetzen. Beim Einpassen des Flexrohrs ist natürlich herausschneiden, einpassen, heftschweissen und dann umschweissen im ausgebauten Zustand die erste Wahl der Mittel.
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Durchsichtige Schläuche im Saugbereich der Tandempumpe sind auf Dauer nicht so der Hit, da diese sich durch den Unterdruck so derart zusammenziehen können das der Durchfluss reduziert wird und dadurch der Motor nicht auf Touren kommt.
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bei Kunststoff hört sich aber der Spass dann auf
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Ich würde das Teil lieber in Stahl fertigen
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Etwas OT: Kann man die Batteriemasse in Fahrersitznähe mit einen Trennschalter versehen
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was ist nun das entscheidende Feature des neuen Kompaktlagertyps das selbige im Lagersitz festhält
