A2TDI

Mailand oder Madrid? Egal, Hauptsache Spanien ;-) Italien war's. Dort gibts den Polo schon seit längerem mit ner LPG Anlage von Landi/Renzo. Die Dinger laufen als Benziner vom Band und werden nachträglich bei Landi in Italien umgerüstet. http://cgi.ebay.it/VOLKSWAGEN-Polo-1-4-comfortline-bifuel-g-5-p_W0QQitemZ140198028061QQihZ004QQcategoryZ9873QQcmdZViewItem http://www2.volkswagen.it/ecofuel/main.html Gruß Thomas

Die Anzeige wechselt bei 999999 auf -def- und das Ding ist hin. Das soll Tachomanipulationen erschweren. Bei 348 km/h geht die Tachonadel auf 0 zurück und der km Stand zählt nicht weiter. Nur per OBD lässt sich dann die richtige Geschwindigkeit noch auslesen. Euer Versuch würde also mind. 119,73 Tage dauern. Gruß Thomas

??? Wenn man die Endrohre kürzt und sie aussermittig aufs Rohr setzt, dann geht sogar noch 1cm weiter hoch. Gruß Thomas

Die "Alu"leiste hinten ist verchromt und leitet den Strom ziemlich gut. Wenn das Kabel durchscheuert, taut der Schnee auf Deinem Auto verdammt schnell. Ausserdem sind Baumarktheizlüfter nicht für den Betrieb in Fahrzeugen geeignet, weil sie nicht mit dem Fahrzeug geerdet sind. Ausserdem sind sie für so kleine Innenräume nicht geeignet. Der Defa Heizer ist ein PTC Heizer. Wenns zu warm wird, verliert das Heizelement selbstständig an Leistung. Gruß Thomas

Ladedruckregelgrenze überschritten bedeutet zu viel Ladedruck. Sporadisch deutet darauf hin, daß die VTG hängt. Auf die Autobahn fahren und dem Ding mal richtig Feuer geben, sofern die VTG nicht schon so fest ist, daß er sofort in den Notlauf geht. Sofern man es selbst kann: Turbo ausbauen, zerlegen und VTG reinigen. Falls nicht bleibt nur noch der Ladertausch. VTG Systeme sind ohne Regelung nicht stabil lauffähig. Ohne Regelung ist der Ladedruck sofort weg. Gruß Thomas

Du solltest mal an der A-Säule Beifahrerseite die Sicherungen für die Gebläseansteuerung prüfen. Eine komplett nachgerüstete Standheizung ist nicht über OBD diagnosefähig. Nur über den Webasto eigenen Diagnoseanschluss. Gruß Thomas

In Fahrtrichtung links hinten unter der Schlussleuchte. Ein Kabel geht hoch zur Heckklappe, eines nach links, und eines unten am Abschlussblech entlang nach rechts. gruß Thomas

Ich habe ne Waeco/Defa Termini 1350 in meinem A2 Nachfolger. Vorteile: Bei 10°C dauert es 10min bis der Kombi innen mollig warm ist. Bei -5°C dauerts 15min und alle Scheiben sind eisfrei. Selbst die Heckscheibe. Warme Luft kommt, anders als bei der Wasserstandheizung, sofort. Dazu entläd sich die Fahrzeugbatterie nicht. Bei der Wasserstandheizung kann man nur so lange heizen, wie man danach auch fährt. In den meisten Fällen reicht das nicht um Schnee wegzutauen. Mit Selbsteinbau kostet die Innenraumheizung keine 200€ Der Termini Heizer ist schon klein und fällt nicht auf. Im Sommer lässt er sich abnehmen. Dann bleibt nur der Halter und die Steckdose zurück. Ganz großer Vorteil: Auch um 5 Uhr morgens nachbarschaftstauglich. Man hört nichts, kein Gebläse, kein Tackern nichts. Nachteile: Steckdose muss immer in der Nähe sein. Vor und nach jeder Fahrt muss man das Kabel stecken/ziehen. Den Stecker des grünen Anschlusskabels muss man trocken halten, wenn kein Auto dran hängt. Ich hab mir aus Holz einen wasserdichten Steckerparkplatz gebaut. Die Panzerleitung ist 2cm stark. Beim A2 wird das nicht einfach diesen Brocken durch die Spritzwand zu bekommen. Ich hab nur Aussen die Panzerleitung verlegt. Innen hab ich normale Gummischlauchleitung benutzt. Die ist nur 11mm stark und passt leichter durch Öffnungen in der Spritzwand oder des Abschlussbleches. Auf die Waeco Steckdose für den Innenraum hab ich auch verzichtet, weil die sehr stark aufträgt. Ich hab ne Geräteeinbausteckdose im Handschuhfach eingelassen. Für den A2 1.4TDi ist die Motorvorwärmung eine Wasserheizung. Der elektrische Heizer wärmt das Kühlwasser. Bei 1.4 und 1.6FSI wird der Motorblock durch einen Kontaktheizer gewärmt. Gruß Thomas

Die Abschleppöse ist ein Bestandteil der Betriebserlaubniss. Ein Fahrzeug muss jederzeit ein anderes abschleppen können. Es gibt aber im Rennsportbereich Abschleppschlaufen, die man flexibel anbringen kann. Sieht halt net besonders toll aus. http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/abschleppoese/oese.htm http://www.isa-racing.de/20074/webseiten/Seite-269.htm Gruß Thomas

Noch nie Probleme: 1. mitschi - Bj. 02/03 - Mein OSS ist klasse!! Wer kann das auch von seinem behaupten? 2. LuTTz - Bj. 02 - 2 1/2 Jahre gefahren - ~ 50.000 km - keine Probleme mit dem OSS 3. LuTTz - Bj. 05 bis jetzt über 40.000 km auch keime Probleme 4. Ahle-Wurscht - Bj. 12/2000 - Also mein OSS geht auch einwandfrei (3 mal auf Holz klopf) 5. Frank Niedecker - BJ2004 - 2 Jahren gefahren, OSS funktioniert einwandfrei!!! 6. Andreas1968 - BJ 2/2003 - Seit 180.000 km einwandfrei. 7. D.Vibes - Bj. 11/2003 - Seit 108tkm 8. A2TDI - Bj 11/2000 - Bis 165tkm null problemo. Funktioniert warsch. heute noch. Seit Kompletttausch keine Probleme: 1. jiggy - Bj. 2002 - 2002 komplett getauscht. seitdem läuft es ohne probleme Gruß Thomas

Der Abrollumfang sollte halt wenigstens so halbwegs gleich sein. Sonst hast Du immer eine größere Drehzahldifferenz zwischen VA und HA. 245er mit 100% Freigang hinten, wirst Du nicht hinbekommen. Wirklich Sinn macht eine Mischbereifung nicht. Man sorgt nur dafür, daß ein schon schwer untersteuerndes Auto, noch mehr untersteuert. Eigentlich gehören die breiteren Reifen vorne drauf. Gruß Thomas

Ich hab 70€ für 18" bezahlt. All incl. Und daß beim Strahlen die Kennzeichnung weggeht ist Blödsinn. Bei mir ist noch alles drauf. Dafür hält die Beschichtung auf ner gestrahlten Oberfläche viel besser. Gruß Thomas

4B0 963 563 A siehe PN. Vielleicht kannst Du die Belegung hier posten. Ich hab die Pn schon gelöscht. Vom Audi 80 Schalter hab ich keine Belegung. Gruß Thomas

www.team-dynamics.de Die haben schwarze Felgen, aber des gewünschte Design wird nicht dabei sein. Sind preislich auch eher im oberen Sektor, da Motorsportfelgen. Ansonsten kann man auch silberne Felgen im gewünschten Design kaufen und direkt auf den silbernen Lack pulvern. Kostet ca. 40€ pro Felge. Entlacken, strahlen und pulvern ca. 70€ pro Felge. Gruß Thomas

Wer braucht TÜV? Das interessiert eh keinen. Gruß Thomas

Für was ne zweite Lambdaregelung? Um die erste aus dem Tritt zu bringen? Es reicht die Einspritzzeiten grob zu verlängern. Man muss ja nur die Einspritzzeiten wieder ins Regelfenster der Lambdaregelung bringen. Bis 30-40% Ethanolanteil muss man garnichts umbauen. Das regelt die Lambdaregelung von alleine aus. Etwas mehr Optimismus bitte Gruß Thomas

Der rote ist die Lordose. Braucht nur Dauerplus und Masse. Stecker ist der Gleiche wie bei der Sitzheizung. Siehe Anleitung. Gruß Thomas

Nach 120km kann man noch net viel sagen. Kaltstart mag er mit purem E85 nicht. Springt erst auf den 2. Drücker an. Rest ist wie mit Benzin, nur halt mit Smiley beim Tanken. Gruß Thomas

Ich hab einen A2 auf Bioethanol E85 umgerüstet und dazu eine Anleitung geschrieben: www.leibbrands.de/Bioethanol.pdf Verwendet habe ich ein Zusatzsteuergerät von Fuelcat. www.fuelcat.de Andere Steuergerät sind natürlich auch möglich, da alle nach dem selben Prinzip arbeiten. Die Anleitung ist bei diesen auch anwendbar. Ich habe den Fuelcat Manager mit Temperatursensor verwendet. Den Sensor habe ich in der Anleitung an dem Benzindruckregeler angebracht. Das werden ich evtl. noch ändern. Die Stecker, die ab MJ2002 benötigt werden, habe ich von einem Distributer hier in Deutschland: www.boersig.com Von den Vorher/Nachher Messungen hab ich ein Diagramm erstellt. Benzin: 21,5°C bei 1004,8mbar E85: 19°C bei 1006,2mbar http://www.leibbrands.de/AUA_E85_Mess.pdf Im unteren und mittleren Bereich kann man 1-2 kW Mehrleistung erkennen. A2-D2 hat noch festgestellt, daß er untenrum deutlich leiser und ruhiger läuft. Den direkten Vergleich hatte ich bisher noch nicht. Innermotorisch sollte es keine Probleme geben, da es den Motor in Italien im Polo BiFuel mit Autogas ab Werk gibt. Ein ähnlicher Zylinderkopf wird in Brasilien für die dortigen FFV's verwendet. Einzig die Benzinpumpe im Tank könnte evtl. nach einiger Zeit festgehen. Sie lässt sich dann aber gegen eine Ethanoltaugliche tauschen. Kraftstoffleitungen sollen im VW Konzern ethanolfest sein. In diesem Thread geht es rein um den Umbau. Für Grundsatzdiskussionen, Sinnfragen usw. bitte einen eigenen Tread erstellen. Gruß Thomas

Achso, Du meinst die andere Seite, die an den Turbolader/Krümmer geht. Die geht auch von unten einfach ab. Sogar mit dem Schlagschrauber. Nur halt immer neue Dichtungen nehmen. Die Heißmuttern am Krümmer sollte man auch besser neu machen. Gruß Thomas

Jetzt versuch ich hier zu helfen und werd gleich als AudiTDI beschimpft Das AGR Rohr wird mit einer sehr langen Verlängerung von unten ausgebaut bzw. gelöst. Der Rest ist dann kein Problem mehr. Wenn man das AGR nur nur löst, darf man es nur so weit verbiegen, wie es von selbst wieder zurückfedert. Wenn man es weiter biegt, dann ist die Warscheinschlichkeit, daß man es nicht wieder montiert bekommt sehr hoch. Gruß Thomas

Die AGR lässt sich bei den Euro 4 Motoren nicht mehr ausserhalb des Steuergeräts deaktivieren. Jedenfalls nicht ohne daß die MKL angeht. Die Luftmasse wird überwacht. Sobald die AGR aufgeht, sinkt nämlich die Luftmasse ab. Hat jemand die AGR deaktiviert, passiert das nicht mehr, da statt Abgasen mehr Luftmasse angesaugt wird. Ein Fehler wird geschrieben und die MKL geht an. Wenn man den Stecker der Saugrohrklappe abzieht, ist die AGR automatisch tot, obwohl sie nichts damit zu tun hat. Allerdings wieder mit MKL an. Das AGR Ventil gibt es bei den EU4 Motoren einzeln. Mit dem richtigen Werkzeug ist das Ventil in 10 Minuten ausgebaut. Gruß Thomas

Zieht mal den Stecker der Saugrohrklappe ab. Dann müsste es weg sein. Motorkontrolleuchte geht dann an, aber es gibt keinen Notlauf. Gruß Thomas

Bei den Euro4 Dieseln erzeugt im Teillastbereich die (elektrische) Saugrohrklappe einen Unterdruck im Saugrohr. Der Motor saugt sich so die Abgase über die AGR an. Das wird genutzt um die AGR-Rate zu steigern. Die Zahnräder des Klappengetiebes bekommen manchmal Zahnausfall. Dadurch kann das Teil evtl. etwas ruckeln. Evtl. ist auch nur das AGR Ventil lahm. Die AGR lässt sich nicht deaktivieren. Da geht sofort die MKL an. Es lässt sich nur das Kennfeld für die AGR Rate auf 0 setzen. Gruß Thomas

Kannst Du die Bilder bitte nochmal posten? Nach dem Unzug sind sie leider weg Gruß Thomas