A2TDI

Messwertblock: 010 Messwerte: Drehzahl / Drehmoment / max. Einspritzmenge / untere Einspritzmengenbegrenzung Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Chip verändert Drehmoment (wär schlimmt, wenn's net so wär ) Messung im 4.Gang bei 20° Sollwerte: Je höher desto besser

Messwertblock: 003 Messwerte: Motordrehzahl / Luftmasse soll / Luftmasse ist / AGR-Rate Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Luftmasse ist mit dem Serienmotor vergleichbar Messung im 3.Gang bei 20° Luftmassenmesser ist neu Sollwerte: Bei 3000 1/min muss der Ist-Wert der Luftmasse größer als 700mg/h sein.

Messwertblock: 003 Messwerte: Motordrehzahl / Luftmasse soll / Luftmasse ist / AGR-Rate Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Luftmasse ist mit dem Serienmotor vergleichbar Messung im 3.Gang bei 20° Luftmassenmesser ist neu Sollwerte: Bei 3000 1/min muss der Ist-Wert der Luftmasse größer als 700mg/h sein.

Wir werden hier nach und nach Messwerte von div. Sensoren online stellen, um eine bessere Fehlereingrenzung zu ermöglichen. Bitte antwortet nicht auf diese Thread's sondern postet hier nur Messwerte im PDF-Format. Wer möchte kann mir auch das VAG-COM Log-File an TLeibbrand@hotmail.com schicken. Ich werde es dann bearbeiten und hochladen. Messwertblock: 010 Messwerte: Luftmasse - IST / Luftdruck / Saugrohrdruck / Gaspedalstellung Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Chip verändert Saugrohrdruck, Luftmasse ist mit dem Serienmotor vergleichbar Messung im 4.Gang bei 20° Sollwerte: Saugrohrdruck (Ladedruck) sollte bei 1900-2300mbar liegen. Achtung! Die Gaspedalstellung muss dabei 100% sein.

Wir werden hier nach und nach Messwerte von div. Sensoren online stellen, um eine bessere Fehlereingrenzung zu ermöglichen. Bitte antwortet nicht auf diese Thread's sondern postet hier nur Messwerte im PDF-Format. Wer möchte kann mir auch das VAG-COM Log-File an TLeibbrand@hotmail.com schicken. Ich werde es dann bearbeiten und hochladen. Messwertblock: 010 Messwerte: Luftmasse - IST / Luftdruck / Saugrohrdruck / Gaspedalstellung Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Chip verändert Saugrohrdruck, Luftmasse ist mit dem Serienmotor vergleichbar Messung im 4.Gang bei 20° Sollwerte: Saugrohrdruck (Ladedruck) sollte bei 1900-2300mbar liegen. Achtung! Die Gaspedalstellung muss dabei 100% sein.

Die Kontakte an den Kabeln vom DIN-Stecker werden nun einfach in den 20poligen Stecker hinten am Radio eingesteckt. Die Öffungen dafür sind frei. Aber unbedingt auf die Belegung achten. Ist der kontakt einmal drin, geht er nicht wieder raus. Die beiden CD-Grounds u verbinden. Steckerbelegungen findest Du hier: http://www.selfmadehifi.de/kfz-iso.htm Gruß Thomas

Wenn er kein FIS hat, muss er nichts am Schalttafeleinsatz umcodieren. Ohne FIS läuft der Radio am Komfort-CAN und der ist immer aktiv. Nur mit FIS muss der Infotainment CAN aktiviert werden. Gruß Thomas

Die funktionieren nur am Navi Plus, da die nen Bosch-CAN brauchen. Das Navi BNS arbeitet aber nur mit AUDI CAN. Gruß Thomas

TMC geht i.V. mit Radio Concert 2 nicht. Nur mit dem Symphony 2. Die DX CD wird natürlich im Navi 4 trotzdem dunktionieren, da es ein DX Navi ist. Das Navi 3 ist kein DX Navi. Vorteile von DX, hatte ich oben schon angesprochen: Dazu kommt natürlich noch die TMC Funktion i.V. mit dem Symphony2. Wird schwer werden eine Audi-Werkstatt für den Einbau zu begeistern. Die trauen sich das oft nicht zu. Der Einbau an sich ist aber nicht schwer und liegt vom Schwierigkeitsgrad nur unwesentlich über dem Einbau eines Autoradios. Gruß Thomas

Das Navi kann nur in den DIN-Schacht eingebaut werden. Der Schacht befindet sich rechts neben der Autobatterie. Die Halterung fürs Navi hast Du dank Radio Symphony schon. Dieses Radio ist natürlich auch die Vorraussetzung für TMC. Kabel liegen natürlich noch nicht. Gruß Thomas

Thema Nachrüstung: Grundler Motorsport hat ne Downpipe mit 100cpsi Metallkat und Rußpartikelfilter für 650€. http://www.all4tdi.de/ Der Flansch am Turbolader wird für jedes Modell individuell hergestellt. Sollte also für jeden Quermotor TDI passen. Bringt neben einem kleinen Leistungsplus und der Rußpartikelfreiheit auch noch sinkende Temperaturen am Lader. Hab mal ne Anfrage geschickt, ob das Ding auch im A2 passend ist. Gruß Thomas

Im Stillstand was bei mir auch immer genug Platz. Aber während der Fahrt hats halt geschliffen und das ABS-Kabel war durch. Und bei mir ist mit 7Jx17 ET38 noch ein Tick mehr Platz als bei Dir. Gruß Thomas

Ja, geht. Am besten wär ein Navi aus dem A2 (Teilenummer 8Z0...). Navis aus A4, A6 (Teilenummer 4B0...) usw. gehen auch, wenn der Drehratensensor gedreht wird. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15564&sid=&hilight=bns https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14650&sid= Beachte aber, daß das Navigationssystem 3 einige Nachteile gegenüber dem 4er hat. - Deutschland besteht aus drei anstatt einer CD. Du musst zwischendurch wechseln - Routenberechnung dauert länger - Keine Spellerfunktion. Z.B. muss beim Navi 3 Hamburg, Seestraße immer komplett eingetippt werden. Beim Navi 4 reicht Ham, See, den Rest kann man aus der Spellerliste auswählen. Gruß Thomas

Du hast Recht, ist was am Wechsler des Symphony fliegt das ganze Radio weg. Klanglich besteht zwischen den Radioanlagen kein Unterschied, wenn Du das gleiche Soundsystem dazu bestellst. Lediglich der Radioempfang des Symphony ist dank Doppeltuner und Antennendiversity etwas besser. Falls Du später mal das NaviPlus oder das Navi BNS möchtest, bist Du natürlich mit dem Symphony besser dran. Fürs Navi Plus brauchst Du dann den DoppelDin Schacht und fürs BNS brauchst Du das Symphony um TMC empfangen zu können. Ich würde Dir zum Chorus mit nachherüstetem Wechsler raten, wenn Dir die Funktionen reichen. Gruß Thomas

hast mk60 Gruß Thomas

Mach mal die Motorhaube ab und schau ob irgendwo ne Teilenummer auf der ABS Hydraulikeinheit zu finden ist. MK20 ohne Bremsassi: 8Z0 907 379A 8Z0 907 379B MK60 60 mit Bremsassi: 8Z0 907 379C 8Z0 907 379D Gruß Thomas

Du hast Doch VAG-COM Einfach ins ESP Steuergerät gehen und auf die Anzeige schauen: MK20 ohne Bremsassi: 8Z0 907 379A - ESP - 20 - CAN - V003 Codierung xxxxx - WSCxxxxx oder: 8Z0 907 379B - ESP - 20 - CAN - V003 Codierung xxxxx - WSCxxxxx MK60 60 mit Bremsassi: 8Z0 907 379C - ESP - 60 - CAN - V003 Codierung xxxxx - WSCxxxxx oder: 8Z0 907 379D - ESP - 60 - CAN - V003 Codierung xxxxx - WSCxxxxx Gruß Thomas

Ja, jeder A2 hat ESP. Bis einschl. MJ2001 gab es das MK20 ohne Bremsassi und ab MJ2002 gab es dann das MK60 mit Bremsassi. Beim A2 kann man leider nur das ASR ausschalten. Freude am Fahren bekommt man nur mit dem Ziehen der ESP Sicherung. Dann ist ABS, EBV, ESP, ASR und die Servolenkung aus. Das ESP ist beim A2 wirklich recht gut abgestimmt. Die Abstimmung des ASR bei Nässe oder Schnee ist auch super gelungen. Für die Abstimmung des ASR bei Trockenheit muss aber das Altersheim zuständig gewesen sein. Das Ding verhindert jeglichen Schlupf schon im Ansatz durch Reduzierung der Motorleistung auf 2PS und hält das dann auch bis der 40Tonner überholt hat. Daher gehört der ASR-Schalter zu den Verschleissteilen am A2. Gruß Thomas

Der Wechsel von Radio Generation I auf Radio Generation II ist nicht besonders schwer. Es kann auch Chorus I gegen Concert II oder Concert I gegen Chorus II usw. getauscht werden. 1. Leitungen von GALA, Zündungsplus und Beleuchtungsplus trennen bzw. Kontakte aus dem Stecker ziehen und isolieren. 2. Den CAN-BUS zum Radio ziehen. Dabei untenstehenden Schaltplan beachten. Leitungen müssen verdrillt werden. 3. Radio codieren und Kombiinstrument anpassen. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13362&sid= Kombiinstrument muss auf Radio Symphony angepasst werden: Zum bestehenden Wert in Anpasskanal 62 den Wert 1 hinzuaddieren https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13364&sid= That's it Gruß Thomas

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13946&sid= Gruß Thomas

Kupplung tauschen kostet knapp 900€ inkl. Mehrwert und Material. Bis zum Zahnriemenwechsel bei 90000km ist es auch nicht mehr weit. Da bietet es sich an beides in einem machen zu lassen, da zum ZR-Wechsler eh einiges ausgebaut werden muss. Der Motor wird dabei auch abgestützt und es ist nicht viel mehr Aufwand den Motor komplett auszubauen. Die Verkleidungen kosten alle um die 20€ und sind mit zwei bis drei Handgriffen getauscht. Kupplung kannst Du testen, indem Du im Leerlauf Vollgas gibst. Dann 5. Gang rein und Kupplung schnell von der Kupplung gehen - Motor dreht hoch - Kupplung defekt - Motor geht aus - Gutes Zeichen Das ganze nochmal im 2. Gang wiederholen. Qietscht es jetzt wie verrückt und ist der Kraftschluss schnell hergestellt, dann hat die Kupplung noch keine Schäden. Stellt sich der Kraftschluss nur zögerlich her, sind die Beläge schon ziemlich verbrannt. Gruß Thomas

Beide 1.4er sind 16V. Die Hauptunterschiede liegen bei Nockenwellen und Zylinderkopf. Dazu gibts noch kleinere Änderungen an fast allen Teilen. Gruß Thomas

Den W12 bei E-Bay hatte ich auch schon im Blick In den A2 passt alles, was aus dem aktuellen Seat Ibiza, Polo 9N oder Skoda Fabia stammt. Golf, A3 usw. Motoren und Getriebe passen nur mit größeren Anpassungen. Also wäre möglich: 1.9TDI 130PS mit 6Gang aus Ibiza, Fabia RS oder Polo 1.9TDI 160PS mit 6Gang aus Ibiza Cupra 1.8T 150PS mit 5 Gang aus Ibiza FR 1.8T 180PS mit 5 Gang aus Ibiza Cupra Es muss aber jeweils die Hinterachse auf Scheibenbremsen und die Vorderachse mindestens auf die 288mm Bremsanlage umgebaut werden. Der Aggregateträger und die Achsschenkel müssen dafür vom Spender übernommen werden. Gruß Thomas

Polo 1.9TDI dreht bei Vmax von 206km/h im 6.Gang 3766 1/min Ist also ein Schongang Gruß Thomas

Der Polo 1.9TDI hat im 6. Gang eine deutlich längere Übersetzung als der A2 1.4TDI im 5. Gang Gesamtübersetzung: Polo 1.9 TDI im 6.Gang: 1,9746153846153846153846153846154 Audi A2 1.4 TDI im 5.Gang: 2,5958888888888888888888888888889 Gruß Thomas