arosist

Die gesamte Pumpe läuft im Kraftstoff, aber ins Innere der Pumpe gelangt im Normalfall kein Kraftstoff. Was man da sieht ist das Blechpaket, welches an der rostigen Stelle am Permanentmagnet des Stators festgerostet war. Die Wicklung ist komplett vergossen und messtechnisch i.O.. Oben sind dann durch die blockierte Pumpe diese kleinen Drosseln sehr heiß geworden und haben den Kunststoff etwas angeschmolzen.

Der Filter sitzt doch nach der Pumpe? OK, durch den Rücklauf läuft der Sprit wahrscheinlich mehrmals durch den Filter. Den erhöhten Wasseranteil in E5 und E10 kann der Filter auf Dauer aber nicht aufnehmen. Ist es nicht "gefährlich", wenn sich im Motor, in dem es aufgrund der Motorkohlen Funken geben kann, ein zündfähiges Gemisch bilden kann? Der Motor sollte doch dicht sein.

- völlig aufgelöste, schmierige Tankdichtung. Die klebrigen Reste am Schlingertopf lassen sich am Besten mit Benzin reinigen. - neue Dichtung von Rheinmetall verbaut, mit diesen "Hersteller" hätte ich am wenigsten gerechnet + Defekte A2 Pumpe, dazu eine Frage: Wie kommt da Feuchtigkeit in die Pumpe? Die obere Dichtung O-Ring zum Metallgehäuse war i.O. Kann ja dann nur die Wellendichtung am anderen Ende sein.

Ich hatte jetzt beim Tausch der Kraftstoffpumpe poröse Kabelisolierung des Tankgeberkabel im Bereich der Befestigungsschraube (ist auf dem Bild nicht die original ab Werk verbaute) festgestellt. Wenn es da zum Kontakt kommt, gibts einen Widerstand von 0 Ohm. Mit welchem Material isoliert man das bzw. muss man zum Austausch spezielle Kraftstoffresistente Kabel verwenden? A2 wurde mit E5 betankt und hat fast 100.000km runter.

... gebrauchtes Steuergerät eingebaut, Lüfter funktioniert per Stellglieddiagnose und bei Kühlwassertemperatur über ca. 97°C.

Das Teil wo die Strebe dran befestigt ist, ist ja auch schon ein massives Zusatzgewicht.

Das Steuergerät war absolut dicht, also keine eindringende Feuchtigkeit. Keine kalten Löstellen Die 3 gekühlten Bauteile wurden vom Tester korrekt erkannt und die ermittelten Werte waren i.O. Für mich hat es somit keinen offensichtlichen Defekt. Ein gebrauchtes Steuergerät zu kaufen ist auch schwierig, da es wohl die wenigsten vorm Ausbau direkt nochmal prüfen. Ein defekt fällt ja nicht direkt auf.

OK, klingt plausibel. Aber was macht das Steuergerät mit der Information? Es ist ja nicht diagnosefähig bzw. auslesefähig.

evtl. blöde Fragen: Muss der Stellgliedtest "immer" funktionieren? Die 11V ohne Last am Ausgang messe ich nur wenn beim Stellgliedtest der Motor läuft. Muss evtl. die Klimanlage funktionsfähig sein? Bei mir fehlt nach 20 Jahren Kältemittel, Klima somit aktuell ohen Funktion.

Habe das Gehäuse geöffnet, die Platine kontrolliert und die 3 Leistungsbauteile ausgelötet und mit meinem Multitester erfolgreich getestet.

- Mein Lüftermotor lief auch nicht, keine Ahnung wie lange schon nichtmehr. Klima wurde so gut wie nie genutzt. - Stecker zum Lüfter abgezogen, Widerstand gemessen, einigermaßen plausible Werte erhalten. - Stellglieddiagnose zum Starten des Lüfters aktiviert, - ohne angestecktem Lüfter am Ausgang des Steuergeräts ca. 11V gemessen, sobald Lüfter angesteckt, Spannung auf 0V - Lüfter direkt an 12V betrieben, läuft. Fazit, obwohl am Steuergeräteausgang ohne Last 11V anliegen, ist es trotzdem defekt.

Ich hatte jetzt beim A2 und beim Lupo jeweils festkorrodierte Benzinpumpen. Bei beiden waren die 3 O-Ringe aufgequollen und die obere Tankichtung hat sich aufgelöst. Gibt es die 3 O-Ringe als Set irgendwo zu kaufen?

Das ist das bestimmt wieder das Problem mit der Ausgleichswelle/Kette/Zahnrad

Der CC1 steht aktuell noch bis zum 30.06.24 im August Horch Museum in Zwickau https://www.horch-museum.de/termine.php?id=113

man sieht es ja auf dem Foto im Angebot sehr sehr gut, Beifahrerseite passt, auf der Fahrerseite ist der Steg zwischen Serviceklappe und Scheinwerfer verbogen.

Die Papaya Haube passt nicht, weil die vorn verbogen ist, direkt daneben ist auch der Rahmen der Servicklappe gebrochen.

Die IKEA Alkalisk (AA,AAA) hatten über die ganzen Jahre, bis zum Ende des Verkaufs (was ich sehr schade finde), immer! eine excellente Qualität. Da ist noch nie eine ausgelaufen Die noch in meinem Schrank vorhandenen sind in Belgien hergestellt.

wenn man günstige CR2032 benötigt, kann ich auch die "PLATTBOJ" von IKEA sehr empfehlen. Verwende ich schon seit Jahren für PC, Küchenwaage, digitalen Messschieber, etc. Sehr! günstig und absolute Markenqualität, was Kapazität, Selbstentladung und Auslaufsicherheit angeht. Die "müssen" von einem namhaften Hersteller sein.

Ich gebe alte Autobatterien schon seit Jahren bei unserem Altmetallhändler ab, da gibts (wenn ich mich recht erinnere) sogar mehr als die 7,50€. Natürlich abhängig von Größe/Gewicht.

gibt ja auch noch Fügen Welle Nabe. 5d428f371e57-loctite-loctite-auswahltabelle-schraubensichern.pdf Hier ist alles Beschrieben

Kommt Renata wirklich aus der Schweiz?

auf keinen Fall diese Camelion Zellen kaufen, nur Markenware, Varta, Energizer, Renata.

Ich hatte oft Probleme in das Klimasteuergerät zu kommen. Mit dem VCDS funktioniert es immer.

Darf man erfahren, wie das passiert ist? Etwas langes schweres transportiert und dort aufgelegt?

sieht für mich sogar nach (Kunst)Leder aus