Knuffel

Hallo zusammen, nachdem ich in letzter Zeit auch diese hässlichen Nachlaufgeräusche hatte, habe heute meinen Anlasser mal abgebaut und zerlegt. Ergänzend zu der Abbauanleitung möchte ich noch hinzufügen, wie und was man neu abschmieren sollte.: 1) Seitlich am Anlassmotor findet man den Magnetschalter (Anzugsspule ähnlich einem Relais) der über einen Hebelmechanismus dafür sorgt, dass das Ritzel beim Startvorgang ausfährt. Der Eisenkern in der Spule der den Hebel betätigt, gleitet in einer Buchse in und her. Für das Rückstellen nach dem Anlassen ist nur eine Feder in der Spule verantwortlich die alles wieder in Ausgangslage zurückdrückt. Sollte es dort schwergängig gehen, dauert der Rückstellvorgang eventuell zu lange und es 'kratscht'. Also in jeden Fall beim abschmieren nicht vergessen! Öffnen kann man den Magnetschalter, in dem man die 3 Torx-Schrauben am Gehäuse löst und so an den Eisenkern in der Spule kommt. 2) Den Motor selber bekommt man geöffnet wenn man hinten am Rand des Motorgehäuses die 2 Schrauben (ich glaube 6er SW) rausdreht. Dort kann man dann, wenn man alles auseinandergezogen hat, das Planetengetriebe und den Ausfahrmechanismus schmieren. Am Freilauf selber kann man nichts machen, da er zugepresst ist. Seit dem Zusammenbau waren bei mir keine Geräusche mehr feststellbar. Dies ist kein Profitip, sondern spiegelt nur meine Erfahrung wieder. Im Zweifelsfalle oder wenn man es sich nicht zutraut, würde ich raten den Anlasser zu tauschen. Viele Grüße Knuffel

Hallo, die Kupplung ist durch das e-Prüfsigel in Deutschland abnahmefrei, auch bei Selbstanbau. Wichtig für alle A2´s vor MJ 2002: Hier benötigt man eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi, da die ersten A2´s noch nicht für AHK Betrieb vorgesehen/freigegeben waren. Dadurch haben sie noch eine niedrigere Achslast in den Papieren und auf dem Typenschild eingetragen. Durch den Anbau der Kupplung wird diese um ca. 30 kg erhöht. Um die zu ändern muß man mit der der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV/DEKRA, die dann ein Gutachten ausstellen, mit dem man dann bei der Zulassungsstelle die Fahrzeugpapiere ändern lassen muß. Das Typenschild kann man sich bei Audi anfordern oder man lässt sich ein "Universalschild" bei der DEKRA prägen. Das darf aber nur die DEKRA machen, nicht der TÜV. Preislich soll die DEKRA günstiger sein. Abnahme/Gutachten kostet ca. 47 €. Wohl dem der einen A2 nach 2002 hat der hat einige Rennereien weniger und spart ca. 100 € beim Anbau. Viele Grüße Sven

Hallo, bin auch gerade auf das Thema gestossen. also meiner Meinung nach kann man die Scherkräfte am Niet in dem Fall vernachlässigen, da die Zugkräfte von den 6 Schrauben am Trägerende komplett aufgenommen werden sollten. Der lange Arm der in den Träger ragt, dient lediglich der Aufnahme/Kompensation der Hebelkräfte(Momente) die durch die Stützlast und eher wichtiger der Kräfte die durch das wippen des Hängers vertikal auf den Kugelkopf wirken. Diese Kräfte würden die Schrauben zusätzlich extrem belasten, und somit gleicht man durch den langen Arm die Kräfte aus. Als Grund warum die Nieten so groß gewählt wurden könnte man die Auflagefläche der Niete betrachten wie sie die Bohrung überdecken. Je größer die Fläche, desto größer die Kräfte die das Material (der Träger) aufnehmen kann bzw. bevor die Niete durch die Bohrung gezogen wird. Nachrechnen könnte man das sicher, aber wie groß die Kräfte nun wirklich sind und wie groß der Sicherheitfaktor ist weis nur der Kontrukteur. Mein Tip: Besser die original Nieten in der Werkstatt reinpressen lassen und sicher sein, als da ein unvorhersehbares Risiko einzugehen. Habe meine Kupplung auch selbst angebaut und die Dinger in der Werkstatt verpressen lassen, hat ca. 1/4 h gedauert und nur Trinkgeld gekostet. Viele Grüße Sven

So, habe nun auch meine Kupplung samt Elektrik dran und angeschlossen. Habe über mehrere Tage verteilt dran gebaut. Im Prinzip war es bis auf die viele Schrauberer nicht zu schwierig. Wo ich etwas geschwitzt hatte waren die beiden Bohrungen im Träger, leider hatte ich keinen Stufenbohrer auftreiben können. So hatte ich mit einem Lochkreisbohrer (für Alu) auf ca. 37mm aufgebohrt und den Rest mit einer Fräse auf 40mm erweitert. Umständlich aber auch genau. Die Blindnieten hat mir meine VW Werkstatt, mit dem Auto auf der Bühne, reingepresst, hätte ich nie zu Hause auf den Böcken hinbekommen. Geschweige denn das Problem so eine Zange zu bekommen. Den Universal E-Satz konnte man auch problemlos verbauen, alles schön beschrieben, ist ja auch von Jäger, die glaub ich auch den Originalen liefern. Wer sich also vor den paar Strippen die angeschlossen werden müßen nicht scheut, kommt da viel günstiger weg. Habe die Elektrik der AHK mit in den Sicherungskasten unter dem Lenkrad eingespeist, da mir die "Fliegenden Sicherungen" nicht gefallen. Ausserdem habe ich in dem Atemzug gleich mit die Steckdose im Kofferreaum nachgerüstet. Alles viel Arbeit was die Demontage von Verkleidungen an geht, aber nun funktioniert alles zu meiner Zufriedenheit. Als nächstes gehts zum TÜV. PS.: ergänzende Bilder mache ich mit fertig, und stelle sie mit rein. Grüße Sven

@Psychosky Da scheint etwas zu klemmen, denn das 3. Glaselement hebt sich auch an und fährt ein Stück zusammen mit dem 2. über das 4. Glaselement. War bei mir nach dem Winter auch so, als ich es lange nicht nutzen konnte. Wegen einem Bild mußt Du mal in der Bildergalerie des Forums schauen, da findet sich sicher eins. Grüße Sven

Da hast Du recht, an den Aspekt hatte ich dann doch nicht gedacht, deshalb soll man ja auch zügig beschleunigen um eben diesen Vorteil auszunutzen, vor allem beim Benziner wo die Drosselklappe noch im Weg ist. Die geringere Spurtfreudigkeit und etwas Mehrverbrauch durch das höhere Gewicht bleiben trotzdem nicht aus. Das Konzept A2 3L ist meiner Meinung nach eine Meisterleistung, da es nicht nur ein reines Kompromissauto in Sachen Platz und Komfort ist. Die Entwicklung sollte hier eigentlich nicht anhalten, eher im Gegenteil, aber solange das Geschäft nicht lukrativ genug für ein Unternehmen läuft, wird sowas (vor allem diese "Extremmodelle") leider nie lange bestehen. Da ist aus anderen Sparten mehr und einfacher Gewinn rauszuholen, sicher Schade, aber aus unternehmerischer Sicht einleuchtend. Trotzdem hoffe ich das Audi das Feld der "Sparmodelle" nicht anderen überlässt, denn hier fängt für mich auch Innovation an, nicht nur im Bau von sportlichen Fahrzeugen. Grüße Sven

Ich denke den Motor an sich stört das weniger wenn er in einem anderen (schwereren) Fahrzeug verbaut ist. Er kommt aber seiner Lastgrenze näher und muß mehr Richtung Volllastbereich bewegt werden. Auswirkungen sind sicher das die Sparsamkeit leiden wird, wieviel ist fraglich, mehr Masse zu beschleunigen kostet nunmal mehr Energie. So könnte die nächst größere Motorgröße fast schon genauso viel verbrauchen. Hingegen das Automatisierte Getriebe soll im 3L auf das geringe Gewicht ausgelegt/abgestuft sein. Mehr würde die ohnehin schon empfindliche Mechanik nicht verkraften und wenn nur unter stark erhöhtem Verschleiss. Ohne Grund ist der Anhängerbetrieb bei dem 3L auch nicht zulässig. Marketing aber vielleicht eher Kosten/Nutzen bei VAG bei den relativ geringen Verkaufszahlen dieser Modelle, spielen bei der Einstellung der Sparmodelle A2 3L und Lupo 3L sicher die übergeordnete Rolle. Der neue Sparpolo Blue Motion kommt mit weit weniger aufwendiger Technik aus, ist somit seriennäher und günstiger(für VAG auf jeden Fall). Er soll aber knapp unter 4 Liter verbrauchen, also etwas mehr als die reinen Sparmodelle. Die meisten Menschen sind nicht bereit für Sparsamkeit mehr zu bezahlen, leider. Und so stirbt so manch ehrgeiziges Projekt. Grüße Sven

Hallo All, heute habe ich meine neue AHK geliefert bekommen. Wenn ich wieder etwas Zeit habe versuche ich mich mit dem Anbau. Den "Papierkram" (Unbedenklichkeitsbescheinigung) habe ich schon vor 2 Monaten erledigt. Die Sache mit dem Typenschild versuche ich mit einem TÜV-Mann zu klären ob's über ihn möglich ist, ansonsten halt über VAG. Das Ding wird doch denke ich eh erst nach dem Anbau und TÜV-Abnahme eingeklebt, oder? Bezogen habe ich die AHK über Beeken Fahrzeugteile für 397,28€ Kupplung +70,76€ E-Satz universal 13 Pol., alles Original Teile wie direkt von Audi, selbst die Handschuhe für die Kupplungsmontage/demontage sind dabei. Bei VAG hätte alles Material zusammen ca. 690€ gekostet. Die Wotan-AG wie schon mal in einem vorhergehenden Posting genannt, hat den günstigen Preis für die Kupplung ohne E-Satz von 370€ auf ca. 519€ angehoben und ist somit teurer als direkt von VAG . Versuche beim Anbau wieder alles etwas zu dokumentieren, mal schauen wie der Eifer es zulässt. Grüße Sven

Hallo all, das Polterproblem hat sich bei mir geklärt, es waren tatsachlich die Steine zwischen dem Querlenker . Die Gummibuchsen habe ich trotzdem gewechselt, da ich gerade so gut ran kam. Die alten sahen aber noch gut aus, wäre also nicht notwendig gewesen. Plastikhülsen habe ich keine gefunden, der Stabi war direkt im Gummi gelagert und aussen dann die normale Schelle drumherum . Grüße Sven

Hallo All, nachdem ich seit ca. 1/4 Jahr böse klingende metallische Poltergeräuche vorne links vom Fahrwerk hörte, habe ich auch den Stabi oder die Koppelstangen in Verdacht gezogen. War schon in der VAG-Werkstatt um mich wegen der Neuteile zu erkundigen, vor allem auch wegen der 2 verschiedenen Stabiversionen. Wir konnten aber nur die 18mm Variante finden. Zuhause habe ich dann noch mal das Rad abgemacht und geschaut, verbaut ist bei mir auch die 18mm Variante und das bei Bj. 11/00. Gleichzeitig entdecke ich ca. 5 Daumennagel große Steine im Rahmen, dort wo der Querlenker befestigt ist. Einige waren schon ganz schön zermörsert, da der Querlenker beim einfedern auf ihnen "rumgekaut" hat. Die mussten natürlich raus. Seit dem gibt es keine Geräusche mehr. Morgen mache ich Bremsenwechsel, da schaue ich mir das alles noch mal an, auch die Kunststoffbuchsen wenn ich sie finde. Prophylaktisch werde ich mal die Lager des Stabis tauschen, auch wenn ich jetzt keine Probleme mehr wahrnehme, die Gummies dafür hatte ich schon gekauft. Ich werde berichten und danach eine Wertung in der Umfrage abgeben. Viele Grüße Sven

Hallo A2-Freunde, so ich habe jetzt die Arbeiten abgeschlossen. Behälter mußte zum Einbau raus da ich die Stoßstange dranlassen wollte. Der Freiraum hinter dem Nebelscheinwerfer ist etwas eng und leicht versetzt zum neuen Sensorloch, dort exakt das Loch zu dremeln war mir etwas heikel. Die Kabel habe ich analog wie die der Zuheizeraufrüstung verlegt. Es funktioniert auf jeden Fall. Ob's nun nervt werde ich sehen (oder hören ), meiner Meinung nach besser als blind zu fahren. Für alle die noch am überlegen sind ob es sinnvoll ist den Umbau zu machen, denen sei vorweggesagt, der Montageaufwand ist erheblich sollte aber an einem Tag locker zu schaffen sein, die Materialkosten liegen dagegen nur bei knapp 15€. Das muss aber jeder für sich entscheiden, wer gerne schraubt den wird's nicht stören. @flitzpipe Ohne FIS-Kombigerät wird das mit dem Sensor nicht gehen, da dort der graue Stecker für die zusätzlichen Eingangssignale wie eben der Waschbehälterwasserstand nicht dran ist. Grüße Sven

ich habe auch letztes Jahr so eine "Coladose" für den Urlaub gekauft. Ist ein Waeco MCI-100 Konverter, praktische Größe. Der hat einen festen Platz bei mir in der hinteren Mittelkonsole gefunden. Ob es sinnvoll ist sich so einen Konverter zuzulegen hängt finde ich von der Anwendung ab. Wenn es wirklich nur wegen einem Handy wäre würde ich ein entsprechendes 12V Ladekabel vorziehen. Ich hänge dort, wenn ich lange auswärts bin, meine Digicam den Laptop und das Handy ran, bis jetzt ohne Probleme. Das Netzteil des Laptops pfeift allerdings mehr als normal da es halt keine Sinusförmige Spannung ist. Gerichtete und gefilterte Geräte kosten aber bedeutend mehr. Gruß Sven

habe heute den Behälter ausgebaut, war etwas friemelig da ich nicht die Stossstange abmachen wollte. Die Radhausschale reichte aus. Ist aber verdammt wenig Platz um die linke Schraube des Behälters abzubekommen (Servopumpe im Weg). Wenn es nicht geht, vor allem wenn man den großen Behälter einbauen möchte, muss noch die Servopumpe ab. Bilder habe ich nur vom Einbau des Sensors (Loch wurde per Dremel reingefräst). Morgen kommt alles wieder rein und wenns klappt wird mit der Elektrik angefangen. @Varianti beim Behältertausch sollte nichts anders sein wie oben beschrieben (wenn Du bereit bist den relativ großen Eingriff in Kauf zu nehmen), Pumpe kann man denke ich übernehmen. Preis des Großen soll bei ca. 16€ liegen. Grüße Sven

Danke euch allen, besonders Thomas für das Bild. Die Teile habe ich gestern schon bestellt. Sie kosten ohne Wasserbehälter(den möchte ich nicht tauschen, dafür habe ich ja dann das Piepen das mich erinnert ;-)) ca. 15€. Einbau werde ich machen sobald es etwas wärmer ist, vielleicht auch eher. Wo ich das Kabel in den Innenraum bekomme muss ich noch mal schauen, bei dem Zuheizeraufrüster bin ich damals, wenn man davor steht, links an der Spritzschutzwand durch und im Beifahrerfussraum raus gekommen. Ist aber in diesem Falle ein sehr langer Kabelweg, vielleicht findet sich auch rechts eine Möglichkeit. Grüße Sven

Hallo @all @ Harlekin und Blue Pyramid habt ihr euren Wasserstandssensor schon einbauen können? Habe das auch vor und wollte nur wissen ob es wirklich nur bei den geschriebenen Sachen bleibt, oder ob es da doch noch Probleme gibt. Viele Grüße Knuffel

Hallo, ein Anschlußplan ist nicht mit in meiner Anleitung, aber in der Webasto Betriebsanleitung ist ein Stromlaufplan gewesen. Habe ihn mal eingescannt. Hoffe er hilft euch weiter. Sven

Hallo Jonas, das was du das siehst ist nicht das Höhenruder sondern der Tragflügel. Die heruntergeklappte Vorderkante ist der Vorflügel, er dient der Verbesserung der Langsamflugeigenschaften und wird im Flug wieder hochgeklappt. Grüße Sven

Hallo heute hatte ich auch das Problem das der Zuheizer/SH nicht ansprang. Das Problem lag aber bei einem zu niedrigem Kraftstoffvorrat so das die Dosierpumpe/Steigleitung im Tank nur Luft zog. Gemerkt habe ich es als kurz darauf auf der Autobahn die Tankhinweisleuchte auch kam. Nach dem Tanken war wieder alles I.O.. Für unsere RME-Gemeinde (fahre den Felddiesel auch im Sommer): Sollte die Standheizung nach längerem Biodieselkonsum mal mucken, kann oder besser soll man sie 30 min mit Benzin betreiben. Aber bitte, bitte nicht das Zeug tanken, das würde der Motor nie verzeihen. Dazu muß man die Kraftstoffversorgung vor der Dosierpumpe am Tank unterbrechen und den Zuheizer/SH separat mit Benzin aus einem Gefäß betreiben. So werden Rückstände des RME-Diesels am Verdampfungsvließ im Brennereinsatz gelöst und eventuell entfernt. Ist das Ding aber schon soweit zugesetz das keine Flamme mehr gebildet werden kann, hilft nur noch den Brennereinsatz zu ersetzen. Grüße Sven

Kann es sein das ihr in letzter Zeit mal in etwas hohem Schnee gefahren seid?. Kenne das Problem auch. Bei mir ist gestern früh die Standheizung nicht angesprungen und als ich zum Wagen kam stank es im Wagen nur so nach verdampftem Diesel. Habe mir dann mal den Abgasausgang der SH angeschaut und der war wie vermutet voller Schnee und Eis. Nach dem freimachen und anschließendem Starten der SH nebelte die auch ohne Ende. Ich vermute das, das von dem vielem unverbranntem Diesel kommt der bis zur Zwangsabschaltung verdampft wurde und der dann bei wieder funktionieren noch zusätzlich verbrennt. Unter normalen Bedingungen kann ich eigentlich keine starke Rauchbildung feststellen, einzig bei der Startphase riecht es etwas nach halbverbranntem Diesel. Leider ist beim A2 der Ausgang etwas ungünstig angebracht, so das bei jeder Schneedurchfahrt das Ding vollgestopft wird. Habe mir schon mal überlegt da noch was ran zu bauen was den Schnee wegschiebt nur wird die Bodenfreiheit da noch geringer als sie eh schon ist, mein Auto ist ja nicht nur ein Straßenflitzer sondern bekommt auch mal unbefetigte Wege unter die Räder. Grüße Sven

Habe den Hersteller der "NoName-Matten" mal rausgesucht. Sie kommen von Petex. Ist auch im www unter petex.net zu finden. Die meisten VW/Audi Häuser bieten sie an. Einfach mal unter Händlersuche den nächsten Anbieter raussuchen. Noch ein paar original Teppichclips im Teilelager dazubestellt (Ausstanzung ist im Gummi vorbereitet und braucht nur noch rausgeschnitten zu werden) und die Dinger verrutschen auch nicht mehr. Preis für den Satz laut HP 30€. Grüße Sven

8 Liter ist schon ziehmlich doll aber wenn man bedenkt das er auch so lange Stand und nur in der Stadt bewegt wurde ,vielleicht für den Umstand normal. Die Sache würde ich momentan aber nicht zu kritisch sehen, da man das so nicht vergleichen kann. Am besten Du fährst ihn erst mal paar Kilometer am Stück und mit etwas erhöhter Last (140-150 km/h) so das er auch richtig auf Temp. kommt. So sollte alles langsam wieder zu einander finden. Wenn er dann etwas bewegt wurde kannst Du als Richtverbrauch (Durchschnitt) bei konstant 120 km/h ca. 4,6-5,1l oder 130km/h 5,0-5,6l ansetzen. Am besten Hinweg und Rückweg zusammen messen um Winddifferenzen auszugleichen. Die Verbräuche unterscheiden sich von Auto zu Auto mitunter schon, manche unter euch brauchen auch noch weniger, aber das da oben sollte von den meisten ungefähr zu schaffen sein. Sven

Ich versuche mal rauszufinden wie der Hersteller heißt, wird aber frühestens Freitag. Sven

Habe mir gleich nach dem Autokauf beim Freundlichen auch welche geholt. Er hatte bei Nachfrage nach Original Matten mir "NoName" Matten angeboten die auch keine 70€ kamen. Wie teuer die genau waren weis ich gar nicht mehr genau aber es war weit drunter. Sie waren auch speziell für den A2, also nicht universal oder so. Und haben sogar die Vorbereitung die Befestigungs-Klipps wie bei den Originalen Matten anzubringen. Die ich mir dann auch im Teilelager bestellt und angebracht habe. Nun halten sie wie die Velourmatten und sind auch schnell rausgemacht. Grüße Sven

Mit den 155er "Wintertrennscheiben" empfinde ich ihn im Vergleich zu meinen Vorgängerautos (Polo, Golf 4) sehr empfindlich. Mit den 185 er Sommerreifen verbessert sich das aber erheblich, ist aber immer noch da. Manchmal kommt es mir so vor er kann sich nicht entscheiden kann ob er rechts oder links am Wind vorbei soll und zuckt das immer hin und her, was man echt bescheiden aussteuern kann. So versetzt es einem das Auto manchmal bestimmt um 0,5-1 m zur Seite. Tempo im Schnitt 120 km/h. Habe Standardfahrwerk.

So bin jetzt zu Hause und weiß ein bissel mehr. Also wollte vorhin von Arbeit losfahren und vorsichtig nach Hause dümpeln. Leider ging sofort nach dem Anlassen die Kontrollleuchte an. Wasser war übrigens keines mehr im Ausgleichsbehälter, Motor also aus und nach ner Lösung gesucht irgendwie Wasser in den Ausgleichsbehälter zu kommen. Als ich dann 2l drin hatte bin ich erst mal näher zum nächsten Wasserhahn und in die nähe von Licht gefahren. Als ich dann den Behälter wieder öffnete plätscherte es unter dem Motor. Ich sah aber nun wo das Wasser her kam, es war nähmlich der Schlauch der Standheizungszirkulationspumpe abgegangen, die Schelle war runtergerutscht. Nachdem ich den provisorisch wieder drauf hatte bin ich erst mal vorsichtig Heim gefahren. Morgen werde ich dann das Wasser gegen etwas Kühlmittel tauschen und eine kleinere Schelle besorgen. Hoffentlich hat nun nichts durch die Überhitzung zu sehr gelitten, denn trockenlaufen ist für die Wasserpumpe sicher nicht optimal. So kam mal wieder alles anders als geplant. Aber er läuft wieder der Kleine, ohne die Pannenstatistik in die Höhe zu treiben . Grüße Sven