deckwise

hallo, kurzstrecke ist offensichtlich gift speziell für unsere FSIs. bin die letzten wochen nur ultrakurzstrecke im stadtverkehr gegondelt (teils unter 1km!) und hab meinen verbrauch so laut FIS auf über 9 liter gebracht - normal sind bei mir zwischen 6 und 7 im drittelmix. wobei das sparpotenzial des FSI motors primär bei gleichmassiger überland- zund autobahnfahrt zum tragen kommt. der mehr verbrauch stellte sich bei mir zeitgleich mit der montage meiner 215er ein, sodass ich den horrenden mehrverbrauch zunächst auf die reifen schob. heute bin ich aber bei strahlendem sonnschein um den starnberger see gedüst und schon hatte ich wieder "normalen" verbrauch...

hallo, hab ich selber erst am letzten wochenende erledigt. einfach erwärmen (bei mir mit warmem wasser mangels fön und steckdose in der tiefgarage), dann mit zahnseide hinter den zeichen entlangfahren. damit läuft man nicht gefahr, beim abhebeln was zu verkratzen, da die schriftzeichen starr und scharfkantig sind. die klebereste liessen sich paradoxerweise mit einem trockenen tuch am besten abrubbeln... letzte reste mit glasreiniger entfernen - feddich! EDIT: @xs666: klassisches doppelposting... aber du warst schneller...

herbstzeit - reifenwechselzeit... habe so allerhand über diverse schlüssel und 120Nm etc. gelesen, daher die frage an die profis: was kann denn nun wirklich kaputt gehen, wenn man die alus ohne drehmomentschlüssel festzieht? durch den drehmomentschlüssel hat man ja auch einen viel längeren hebel als mit dem wald-und-wiesen-radkreuz. klar sollte man nicht auf dem kreuz rumspringen, aber mit normalem muskelschmalz kann man doch kein radbolzengewinde überdrehen oder aluminium kaltverformen? oder gehts um den lack, oder ums verkanten? ich kenn drehmomentvorgaben nur von fahrradteilen, da gehts klar ums schraubenabreissen und gewindevergnabbeln, aber beim auto? ich habe jahrelang meine peugeot-alus von hand angezogen und hatte nie probleme. allerdings waren das flachbundschrauben (!) vive la france!

die beulen bekommt ein beulen-doc problemlos rausmassiert, das dürfte kein problem sein. wenn ich auf deinen bildern richtig gesehen habe ist aber leider auch der lack in mitleidenschaft gezogen worden. die macken bleiben leider, und auch ein lackdoktor bekommt das nur schwer in den griff, da die kratzer auf einer großen glatten fläche und im oberen bereich der karosse liegen, wo man durch lichtreflexion lackfehler sehr gut erkennen kann. SORRY

hallo, taste oder haken gibts hier nicht. der bügel krallt sich in verriegeltem zustand in die buchse und verhindert so ungewolltes rausrutschen des steckers. einfach den bügel zu dir hin ziehen (vom steckerkörper weg) bis er 90° nach oben steht, dann gibt der mechanismus den stecker frei. wenn man über einen gewissen anfangswiderstand hinweg ist, klappt einem der bügel fast von selbst entgegen...

lad dir am besten mal die navi-einbauanleitung von A2TDI runter, da ist der "ausbauweg" vom kofferraum bis zur mittelkonsole bebildert und beschrieben.

hi alex, für die felge stimmt deine rechnung, aber der reifen steht ja relativ unabhängig von der felgenbreite mit mehr oder weniger angenommenen 10,75cm ab felgenmitte nach innen und aussen, bei dir also 6mm weiter nach innen. ich meine jetzt die "auflagefläche" bzw. lauffläche, die ja auch im radhaus schleift, nicht das mass auf höhe der felgenhörner. und geschliffen hats bei mir am inneren rand des reifens, also quasi auf der rückwand des radhauses, nicht am kotflügel. dadurch, dass deine felge schmaler ist, baut der reifen höchstens etwas höher, da die reifenflanken weniger geneigt sind. unsere rechungen sind allerdings in sofern hinfällig, als ja nicht jeder 215er wirklich eine 21,5cm breite lauffläche hat. schau also dass du einen möglichst schmalen 215er erwischt p.s. der alte dunlop SP9090 galt ja als relativ schmal, der SP9000 hat meines erachtens an breite zugelegt! EDIT: @bret 10.10.: ja, da stimme ich zu

huhu, ich bins mal wieder! habe ja 215/40 auf 7,5x17 ET32 eingetragen bekommen. laut meinem tüv sinds wie im anderen thread geschrieben 1,3% abweichung bei erlaubten 1,5% abrollumfang. stellt sich nur die frage, von welchem referenzwert man ausgeht. von den 205/40 oder von einer der trennscheiben? eine frage an die mathematiker unter euch: verändern sich querschnitt und abrollumfang prozentual gleich? 2xRalt/2xRneu=2xRaltxpi/2xRneuxpi muss aber dazusagen, dass es bei meiner einzelabnahme verdammt eng im radhaus zuging! ich kann nicht sagen, ob das mit den s-lines (7x17 ET38 ) wegen der höheren einpresstiefe innen nicht irgendwo ansteht... bei mir gabs bei max. einlenkung unter "volllast" und genauerer betrachtung klitzeklitzekleine schleifspuren im vorderen radhaus... (kreiselfahrt, örgs )

9/03 gilt meines wissens nach schon als MJ2004, da immer nach der "sommerpause" auf das neue modelljahr umgestellt wird. das mit der serviceklappe ist allerdings komisch... kam die bei den "sparmodellen" nicht erst später?

in der tat kommt dieser geruch von der klimaanlage. wenn sich tauwasser im system bildet und stehen bleibt, stellt das einen idealen nährboden für bakterien dar. hatte das beim letzten service reklamiert und ist kostenlos behoben worden. seitdem riechts bei mir aprilfrisch. es gibt so eine art spray, das man vom filter aus in die luftkanäle sprühen kann. probier mal die forumssuche, da kommt ne ganze menge zu dem thema.

also von hinten find ich dein design sehr gelungen - hut ab! war die ganze zeit am überlegen, warum das so ein großer unterschied zum original ist, bis ich gemerkt hab, dass du u.a. auch das kennzeichen nach unten verlegt hast. gute arbeit!

so, jetzt muss ich mal meinen eigenen thread ad absurdum führen... biddeschön: seit diesem herbst erhältlich: pirelli winter 210 sottozero in 205/40R17

hola, wie geil ist dass denn? jetzt hab ich gerade meine parabolos eintragen lassen, und jetzt kommst du mit so einem megabild daher? GGRRRRRR:WUEBR: wieviel zoll sind das denn? 19? mit 215/35?

das stimmt allerdings. als meine 205er dunlops zur reklamation waren, bin ich auf 155/65/15 trennscheiben rumgedüst. damals ist mir ein deutliches plus an komfort aufgefallen, allerdings auf kosten des handlings. beim wechsel zurück von 155 auf 215 ist der direkte kontakt zur straße zwar wieder da, aber auch der komfort ist geblieben!

so, sind doch dunlop sp9000 geworden, mein freundlicher hat mir ein unschlagbares angebot gemacht. und eingetragen sind sie auch, siehe parabol-thread von norbert! danke euch!

es ist vollbracht! allerdings gings bei mir nicht ganz so locker flockig wie bei norbert. vielleicht hätte ich nicht gleich mit 215ern anrücken sollen... habe die eintragung beim tüv münchen machen lassen, und hier in bayern nimmt mans da scheinbar sehr genau. habe einen prüfer und den dienststellenleiter (!) zwei stunden lang auf trab gehalten, inklusive kreiselfahrt mit vier insassen und allem pipapo... allerdings hab ich jetzt genau den dunlopreifen eingetragen bekommen, den ich gerade fahre. heisst, wenn ich fabrikat wechsle, muss ich wieder hin... menno. dann haben mir die herren zu den 46euro mal eben 40euro mehraufwand abgeknöpft und dann schönen tag noch. aber ich bin heilfroh, dass alles geklappt hat, und fahr jetzt stolz wie oskar durch die gegend! fotos folgen!

wahnsinn, du schiesst mal wieder den vogel ab! wie um alles in der welt hast du dein navi plus dvd-fähig gemacht und tt-armaturen ins cockpit reinbekommen? geschmack hin oder her, alles sehr extravagant! kann man auf mehr bilder auf deiner website hoffen? besonders der innenraum und die stoßstange würden mich interessieren. p.s. tunen, cleanen etc. macht den A2 nicht weniger durchdacht oder sinnvoll. gut, über die alltagstauglichkeit eines ultratiefen fahrwerks lässt sich vortrefflich streiten (schon mal über ein luftfahrwerk nachgedacht?). aber ansonsten dienen solche massnahmen letztendlich der individualisierung eines massenprodukts. und das ist der A2 trotz seiner geringen stückzahlen nun mal. auch die fahrzeugdesigner bedienen sich mittlerweile solcher stilelemente, wie sie zuerst bei kreativen tunern und garagenschraubern zu finden waren. so halten zunächst verschrieene tuningmerkmale wie polierte felgen, wabengitter und led bzw. klarglasleuchten nun auch bei den automobilherstellern ab werk einzug.

so, nach langem hin und her hat mir dunlop eine entschädigung von 75% des neuwertes zugesagt. da es den SP9000 aber nicht mehr gibt, haben die den preis wohl ausgewürfelt. anders kann ich mir einen betrag von ca. 90euro pro reifen nicht erklären. naja, besser als gar nix, daher mein tipp an KLA2SE: direkt mit dem reifenhersteller in kontakt treten!

ich gehöre zur spezies der duplex-wippen-parker. ihr könnt euch vorstellen, wie mein stellplatz aussieht: da ich rückwärts rauffahren muss - sonst klappts von der höhe her nicht - ist der hintere teil der decke wegen der spoilerproblematik flächendeckend mit selbstklebendem schaumstoff bezogen. das geländer wurde mit oben genannten schaumstoffisorohren bestückt. meine alukugel wonht also sozusagen in einer gummizelle...

hallo zusammen, kann mir jemand sagen, ob ich für die parabolos die gleichen radbolzen wie für die s-lines nehmen kann? vielen dank!

@alex: auto motor und sporttest des hankook k104: Getestet Größe: 225/45R17Y Bewertung: nicht Empfehlenswert Beurteilung: Gutmütiges Fahrverhalten auf trockener Strasse. Bei Nässe unbefriedigendes Kurvenverhalten, wenig Traktion und extrem langer Bremsweg, mäßige Aquaplaning-Eigenschaften, erhöhtes Abrollgeräusch

aha, dann gibts wohl kein "rechts" und "links" mehr. prima, das brachte meinen reifenfuzzi nämlich zum verzweifeln

hola, das ist ja doch ein ganz schöner unterschied! bin ja mal gespannt! übrigens hab ich heute die reifenfreigabe von pirelli für den zero nero in 215/40 bekommen, mit folgendem hinweis: "Ihre Herstellerbescheinigung erhalten sie umgehend per Fax. Sie lautet auf unseren P Zero Nero, einen kompromisslos sportlichen Umrüstreifen - übrigens der einzige Reifen, den wir in dieser Grösse noch anbieten." stirbt die reifendimension aus? klar ist sie nicht alltäglich, aber ich hatte schon vor, mir in zwei drei jahren nochmal die gleiche dimension kaufen zu können...

wow, bret, das war ja mal wieder ein XXL-bericht! vielen dank! nokians hatte ich bisher gar nicht auf der rechnung, aber deine erfahrungen hören sich gut an! du hast weder tieferlegung noch distanzscheiben drauf, oder? und schleifen tuts bei dir auch nicht? hab mal bei reifendirekt geschaut und die hier gefunden: sind das deine? schickes profil! und das sagt "auto motor und sport" dazu: Getestet Größe: 205/55R16W Bewertung: Empfehlenswert Beurteilung: Sehr gute Fahreigenschaften mit nur leichter Untersteuerneigung, geringen Lastwechselreaktionen und guter Lenkexaktheit bei trockener Fahrbahn, geringes Abrollgeräusch und gutes Federungsverhalten. Unbefriedigendes Bremsvermögen auf nasser Straße, geringe Seitenführung bei Aquaplaning in Kurven EDIT: die heissen "Nokian NRZi" - nochmals danke, bret!

hallo zusammen, komme gerade vom TÜV, habe mit traglastbescheinigung und reifenfreigabe bepackt mal vorsichtig angefragt, ob die mir 7,5x17" parabol mit 215/40ern eintragen würden. darauf hin ist der prüfer auch hier zwischen seinen ordnerwänden verschwunden, hat gewälzt und gerechnet: von 205/40 zu 215/40 sinds laut ihm angeblich 1,3% abrollumfang mehr, bis 1,5% sind erlaubt. ich immer nur lächeln und nicken... also laut ihm felgen mit reifen drauf und einzelabnahme, freigängigkeit prüfen, macht 2x30 euronen plus märchensteuer (würfeln die ihre preise?). daher meine frage, vor allem an unsere tüftler norbert und bret: ihr habt doch 215/40 auf 7,5x17" drauf, bei norbert soweit ich weiss tiefer, distanzscheiben und ET32 (logisch), bei bret weiss ichs leider nicht genau... mit welchen fabrikaten habt ihr erfahrungen, gibt ja zum teil extreme größenabweichungen trotz gleicher dimensionsangabe? hat jemand schon mal die conti sportcontact2 probiert? nach meiner schlechten erfahrung mit dunlop (siehe tread "reifen innen defekt") wollte ich keine sp9000 nehmen, obwohl die ja zu den "dünneren" zählen. wie immer vielen dank im vorraus!