Santaclaw

Vorläufige Liste für die V2 Bestellungen: Bitte prüfen und ggf. ergänzen, bzw. streichen. 1. hollowkillah 2. NewcommerA2 3. nc-langal6 4. lucky 5. Kuwalski 6. ch2dud

Hallo allerseits! Die neue Version des Adapters hat folgende Eigenschaften: - kürzere Bauweise (verlagert den Wischerdrehpunkt näher zum Haken, dadurch wird das Schleifen an der Scheibe verhindert) - neuer Werkstoff (hochfester schwarzer Kunststoff, muss bei evtl. Nachbearbeitung nicht mehr lackiert werden) - Adapterhaken bleibt Alufarben, schwarze Lackierung jedoch möglich Die folgende Abbildung zeigt den Adapter, wie er seit 7 Monaten bei mir verbaut ist. Die Ablagerungen sind Aluminiumoxid, vom Haken. Bei 5 Monaten Schnee und Salz ist das jedoch nicht weniger verwunderlich. Im montierten Zustand ist davon nichts zu sehen. Der Preis beläuft sich wie gesagt auf 27 Euro inkl. Versand. Aktuelle Bestellliste folgt. Schöne Grüße, Santaclaw

Offenbar wird dieses Hochleistungs-Steuergerät irgendwo dazwischengeschaltet. Jetzt must du nur noch einen Stecker suchen, der genauso aussieht, als würde er dort hineingehören. Vielleicht am CAN-Bus? Was sagt denn das Benutzerhandbuch von dem Steuergerät? Grüße, Santaclaw P.S.

@bret Die Schaltung, die ich benutze ist eine Stromquellenschaltung mittels Spannungsregler. Klingt paradox, funktioniert aber gut. Der fließende Strom wird mittels Widerstand eingestellt, der über den Widerstand fließende Strom bleibt dabei sehr gering. Wenn ich jetzt einen Widerstand fest verlöte und einen weiteren parallel dazu schalte, dann erhöht sich der LED-Strom ganz ohne groß zu heizen. Ich prüfe trotzdem die PWM Schaltung, da diese einfach deutlich flexibler ist. Santaclaw

Ich werde mich mal an den Professor vom Lichttechnischen Institut in Karlsruhe wenden, vor allem um zu erfahren, was alles für eine Abnahme erforderlich ist. Auch finanziell. Mit ein bisschen Glück, wirds vielleicht was. Mal schauen. Das Dimmen ist auch möglich ohne PWM. Mittels Relais könnte ich Widerstände zuschalten, die die Stromstärke verringern. Muss ich testen, obs gut aussieht :-). @ McFly: Ohne Dokumentiation komme ich bei Deiner Schaltung nicht weiter. Ich bitte um ein paar mehr Infos dazu. Gerne auch per PN. THX.

@vfralex1977 Danke für das Lob . Das TFL ist so, wie es auf dem Bild zu sehen ist nicht einsatzbereit. Es gibt noch zu viele offene Fragen, als dass ich mich so weit aus dem Fenster lehnen möchte, eine Anleitung zu verfassen. Die wichtigsten Infos stehen in meinem Beitrag, ich kann dir nur sagen, der Aufwand ist immens. Bin seit mittlerweile 3 Monaten damit beschäftigt und musste schon einige Versionen aufgrund mangelnder effektiver Lichtstärke wieder verwerfen. Ein riesiges Problem ist auch die Wärmeentwicklung. Selbst bei mittlerweile 125 mA wird die Leiste für meinen Geschmack noch ca. 50 Grad warm. Zu viel, wie ich finde. Von einer Ansteuerung mittels PWM möchte ich absehen, das wird den Rahmen vollständig sprengen. Benötigt werden außerdem zerlegbare Scheinwerfer der ersten Modelljahre, die neuen habe ich nicht aufbekommen. Also sieh' es mir nach, ich hoffe bis zum Jahrestreffen meine TFLs lauffähig zu haben, da können wir dann sicherlich über ein paar Details reden. Im Moment habe ich weder die Zeit daran weiterzuarbeiten, noch eine ausführliche Dokumentation zu erstellen. @bret Habe ich das richtig verstanden das, wenn meine TFLs die ECE R87 einhalten, vom TÜV rechtmäßig eingetragen werden können? So, schöne Grüße aus den sonnigen Spanien! Santaclaw

Herzlich Willkommen im Forum Maho12, das Summen der Servo ist bei mir auch. Jedenfalls höre ich im Standgas immer ein leichtes Surren beim Lenken. Ist nix worüber ich mir Sorgen mache. Zum Motorlauf kann ich nix sagen, werden sich sicher noch ein paar FSI-Fahrer melden. Grüße, Santaclaw

Also reinpassen würde der 1.4 TSI von VW theoretisch? Kannst du das mit der Verrohrung noch ein wenig erläutern, Almu? Gruß, Santaclaw

@hollowkillah: Zur Kenntnis genommen, ich tu was ich kann. Zeit ist rar im Moment bei mir. Vermutlich wird es frühstens ab Mitte Mai was werden mit einem Adapter, da ich bis dahin einfach nicht dazu komme. Werde in den nächsten Tagen nochmal Bilder von dem aktuellen Adapter einstellen, damit hier niemand die Katze im Sack ordert. Schöne Grüße, Santaclaw

Die Aufnahme beim A2 ist 12mm breit. Das ist deutlich mehr, als die herkömmlicher Wischer. Das ist auch der Grund, warum man nicht einfach einen kürzeren Wischer montieren kann.

Ich möchte kurz mein TFL Projekt vorstellen. Habe 9 LEDs auf einer Messingschiene in den Originalscheinwerfer integriert. Mir ging es darum, eine originale Audi-Optik zu erreichen, die meiner Meinung nach bei den Nachrüst-Lösungen nicht gegeben ist. Gleich vorweg, bitte keine Diskussion ob ich das eingetragen kriege, es sei denn Ihr kennt wen, der wen kennt... Es mir geht erstmal um die Machbarkeit, vor allem auch darum, ob das Schweinwerferbild beim Abblendlicht durch die Leiste beeinträchtigt wird, etc. Das Projekt wird also evtl. mangels Zulassung oder Genehmigung nie realisiert werden. Dennoch wollte ich Euch die Bilder nicht vorenthalten. Zu den Daten, es sind 9 LEDs vom Typ Avago MW00 verbaut und laufen bei ca. 166mA. Nach Datenblatt ergeben sich ca. 28 Lumen pro LED. Alle LEDs sind direkt nach vorn ausgerichtet. Als Stromquelle kommen Spannungsregler vom Typ LM317T zum Einsatz. LED-Treiber.de hat die Schaltung als einfache lineare Stromquelle vorgestellt. Die Schiene wird im Gehäuse verschraubt und sitzt somit sehr fest. Die LED-Gehäuse werden noch schwarz gemacht, die schwarze Blende obendrauf würde irgendwann Chromoptik wie der Rest vom Scheinwerfer bekommen. Folgende Probleme hatte ich mit der Umsetzung: 1. Die Anpassung an die Scheinwerferinnenkontur 2. Geeignete Stromquelle finden --> led-treiber.de 3. Ich wollte die LEDs mit dem Kühlkörper auf die Schiene löten, das nach dem Bau einer Positionierhilfe auch wunderbar funktionierte, das Problem war jedoch, das der Kühlkörper mit der Anode verbunden ist, ich hatte mir die Leds also Anodenseitig alle kurzgeschlossen --> Umweg über Trägerbleche und el. isoliert ankleben. Also, wie findet Ihrs? Schöne Grüße, Santaclaw

ginge schon... aber wie gesagt, die TÜV-Frage beschäftigt mich auch noch im Moment. Ganz davon abgesehen, dass diese Leuchtstreifen viel zu dunkel sind. Bei Gegenlicht sieht man die kaum, hatte mir das auch mal überlegt. Und High-Power-Leds werden so warm... von passenden, verlustarmen Treibern ganz zu schweigen. Schaun wir mal... Grüße, Santaclaw

Hatte das Problem auch, Beläge sind völlig gerissen gewesen. Hab alles gerade letztens behoben mit Teilen von unserem Clubdealer. Ich habs darauf geschoben, dass mein Auto ein Harzauto ist und dementsprechend stark dem salzigen Schneematsch ausgesetzt ist. Die neuen Beläge und Trommeln habe ich selbst eingebaut, Trommeln gründlich vorgereinigt und dann 2fach mit Hammerite eingepinselt. Ich hoffe das hält länger. Die Beläge habe ich an allen beweglichen Stellen großzügig mit Kupferpaste eingepinselt. Langzeiterfahrungen kann ich noch nicht liefern. Radbremszylinder habe ich gleich mit getauscht, die waren auch schon völlig verrostet an den Kolbenspitzen. Auch da habe ich Kupferpaste drangemacht. Bilder folgen demnächst, wenn meine Prüfungen endlich rum sind. Schöne Grüße, Santaclaw

hi, stumpf ist trumpf ... Du musst natürlich die Kabel im Radioschacht auch an das Radio anschließen... (Ich hoffe ich habs nicht falsch verstanden, aber so wie du es schreibst, hast du wohl die Stecker nicht drangesteckt.) Lass es am besten im Fachbetrieb einbauen und weise darauf hin, dass vermutlich Zündplus und Dauerplus umgepinnt werden muss. Die haben auch das entsprechende Werkzeug, um das Radio wieder heraus zu bekommen. Schönen Gruß, Santaclaw

Der Film "Cars" hats vorgemacht, wie Weißwandreifen auch an einem modernen Rennauto gut aussehen . Vielleicht passt es ganz gut an den A2. Ist aber sicher Geschmackssache. Die Frage ist eher, welche -eigenschaften solche Reifen haben. Die Auswahl ist doch sicher begrenzt. Weiß jemand, wie sich Weißwandreifen gegenüber guten konventionellen Reifen schlagen (Bremsweg, Rollwiderstand, nasse Fahrbahn, etc.)?

Hi, das ist das Abgasrückführventil. Ich weißt nicht, ob ich das Zündplus da klauen würde. Willst du das ganze TFL mit diesem Zündplus speisen? Oder nur ein Relais damit ansteuern? Halte nicht so viel davon an den elektronischen Motorkomponenten rumzubasteln. Wie gesagt, ich würde vom TFL-Pin sauber das TFL Signal nutzen. Gibts auch schon etwas dazu: Tagesfahrlicht - A2 Forum Schönen Gruß, Santaclaw

Hallo Merlin 64, Respekt, tolle Leistung! Wo bekommt man den die Schaltpläne vom KSG her? Meins funktioniert zum Glück, aber vielleicht ist das auch die Ursache bei manch' anderen defekten KSGs. Beeindruckte Grüße, Santaclaw

Hi, warum soll denn kein Motorschaden enstehen können? Halte das für ein Gerücht. Wenn der Zahnriemen bei einem ungüstigen Nockenwellenwinkel reißt, kann einer der Kolben gegen die Ventile schlagen. Aufgrund der bekannten Problematik mit den Spannrollen habe ich meinen Zahnriemen direkt nach dem Autokauf bei 97.000 km wechseln lassen. Wie sich danach herausstellte, war es auch höchste Eisenbahn. Mein Fazit: Machen lassen! Gleich inkl. Wasserpumpe, das kann nach der Laufleistung sicher auch nicht schaden. So long, Santaclaw

Bei meinem (114.500km) steht demnächst Radlager vorne links an, Vorderwagen vibriert laut VW-Meister, kanns nicht ganz nachvollziehen, war schon immer so . Federbein ist bei ca. 113.500km gebrochen. Meine Bremsen hinten waren völlig vergammelt (innen wie außen) und auch die Leitungen. Mein Auto wurde aber zeitlebens schon vom Vorbesitzer im Harz bewegt, ist also ca. 4 Monate im Jahr im Salz unterwegs. Sonst ist mit dem Wagen eigentlich nix, ausser die Puffergummis in den Federn hinten und die Stoßdämpfer könnten irgendwann mal gemacht werden (allerdings eher ein Komfortproblem). Wenn Du Deinen A2 gut kennst und er bisher in Ordnung war, dann ihn doch weiter. Ich werde mich von meinem auch nicht trennen, nur wegen der im Moment angefallenen horrenden Werkstatt- und Teilekosten. Immerhin ist er jetzt aufgewertet . So long, Santaclaw

Hi, jetzt hats mich auch erwischt... bei ca. 113.500 km ist mir die Feder vorne links gebrochen. Wurde leider erst 1500 km später festgestellt und auch nur aufgrund eines Knarzgeräusches bei Volleinschlag und zurück. Jetzt muss alles getauscht werden, Domlager, Puffer... Kosten beim örtlichen VW-Service: 180 Euro inkl. Montage. Immer wenn mans nicht erwartet, werde wohl doch noch ein eigenes Reparaturkonto für meinen Kleinen eröffnen . Santaclaw

Rein von der Logik würde das Kabel auf jeden Fall zum Lichtschalter führen. Ich kann nur nicht sagen, welches es ist . Anschluss an TFL Pin und Licht ist nicht so leicht, wie es erst klingt. Finde Zündungsplus nicht dafür geeignet, da Zündungsplus eigentlich nur ne Schaltspannung sein sollte und nicht direkt belastet werden sollte. Dann lieber sauber über ein Relais mit Dauerplus. Ich weiß nicht, was die Elektrik-Spezies hier im Forum dazu sagen, aber wenn unbedingt TFL Pin, dann musst Du jeweils eine Diode direkt hinter dem TFL-Ausgang und eine Diode direkt hinter dem Abblendlichtausgang einbinden. Hinter den beiden Dioden kannst Du das ganze dann verbinden und ans SLN leiten. Sonst leuchten Dir im TFL Betrieb die Abblendlichter und andersherum. Was die genaue Leitung angeht, vielleicht weiß da jemand anderes etwas Genaues. Santaclaw

Gibts was Neues von der Wischer Front? Funktioniert er gut?

Würde auch auf die Batterie tippen, vor allem bei den Temperaturen im Moment. Meiner hatte die gleichen Symptome, als die Batterie sich mal über Nacht entleert hatte. Radiocode ständig neu engeben... Aber sie hat sich wieder erholt und seit dem läuft alles wieder gut, das Startmoment vom 1.4 16v ist aber auch sicher geringer als beim TDI. Greetz, Santaclaw

Autogas müsste man haben... Bei mir waren es 2008: Strecke: 10.821 km Liter: 685,72 Liter Kosten: 935,30 Euro pro Kilometer: 8,6 Cent Durchschnittsverbrauch: 6,34 L/100 Hab den Wagen aber erst seit April 2008, für 2009 kann ich hoffentlich Werte fürs ganze Jahr angeben. So long, Santaclaw

Das kommt drauf an, in welchem Zustand die Bremse ist. Wenn die Radbremszylinder noch gut sind (also wenig Rost und nicht so weggegammelt wie bei mir) dann können die doch so bleiben. Handbremseile müssen auch nicht getauscht werden. Habs bei mir auf Verdacht gemacht, aber die waren noch super in Ordnung (frag mich bis heute, wie die rosten sollen, die haben nämlich einen Kunststoffmantel um das Stahlseil). Eigentlich reicht es, wenn neue Trommeln und neue Beläge drauf kommen. Ich weiß aber nicht, ob es die Beläge nur komplett als Rep-Satz bei Audi gibt. Ansonsten würde ich die einzeln im Netz kaufen... Anbau sollte bei mir in der freien Werkstatt 180 Euro kosten, nach Berechnungstool von VW/Audi. Gruß, Santaclaw