Santaclaw

Ich verstehe nicht ganz, was Du meinst. Lokale Spitzen in der Öltemperatur sind nicht so wichtig. Wie heiß das Öl aus den Lagern kommt oder von den Zylinderlaufbahnen tropft sagt nichts darüber aus, ob es gut geschmiert hat oder nicht. Dafür ist nur die Lagereintrittstemperatur entscheidend. Je heißer die Ölwanne, desto höher ist in der Regel auch die Lagereintrittstemperatur, diese wird aber wieder durch das Kühlwasser herabgesetzt. Und ganz genau genommen hat sich der Konstrukteur dabei gar nichts gedacht. Der ist froh, wenn er alle nötigen Ölbohrungen in der vorgegebenen Größe unterbekommen hat und die Berechnung und der Versuch bestätigt, dass alles hält. Ich finde das Projekt gut, aufwendig oder nicht. Das Verhältnis von Aufwand und Nutzen ist bei vielen Umbauten hier im Forum nicht gerade wirtschaftlich. Aber so lange es Spaß macht ist es doch ok. Gruß, Steffen

Habe es ja in meinem Beitrag schon erklärt, es gibt zwei Kriterien für die Temperaturüberwachung. 1. Sicherstellen der Tragkraft / Schmierfilmhaftung durch Begrenzung der Spitzentemperatur nach den Ölgalerien. 2. Verhindern von Ölalterung und -zerstörung durch unzulässige Temperaturen. Du möchtest Kolbenfresser und Lagerschäden verhindern, wenn ich das richtig verstanden habe. Daher finde ich die Wannentemperatur nicht aussagekräftig genug. Gruß, Steffen P.S. Kann bitte ein Mod den Titel um ein r bereichern?

Das ist ein interessantes Projekt! Normalerweise hat ein Motor fertigungsbedingte Bohrungen für die Ölgalerien. Such mal quer am Block oder am Kopf nach Madenschrauben. Die verschließen normalerweise diese Bohrungen.Dort kann man reingehen mit einem Drahtsensor und dann über ne Spezialschraube abdichten (Klemmkonus). Die Ölgalerien sind der beste Ort für Öltemp weil kurz vor den Schmierstellen. Ölwannentemp ist fast so ungenau wie Kühlwasser. Träge und unter großer, langanhaltender Last deutlich heißer als im Block (das Kühlwasser hält die Temp im Gehäuse in Grenzen, während die Wanne langsam immer heißer wird). Versuch mal die Galerieverschlussschraube zu finden, falls eine da ist. Bin gespannt, wie das weitergeht. Gruß, Steffen

Ich wäre auch dabei, allerdings nur bei Versand und nach Möglichkeit relativ schnell. Mir ist jetzt vorne rechts die Feder gebrochen und ich muss zum TüV... KONI FSD BESTELLUNG für 425 Euro - Knutschkugl - Silberfuchs - Santaclaw

Dann möchte ich das Geheimnis lüften, das Messprinzip entspricht dem eines Heißfilmluftmassenmessers. Zwei Temperatursensoren an Heizdrähten sind innen drin und über die Temperaturdifferenz und der Öltemperatur lässt sich eine Abkühlrate des zweiten Heizdrahtes berechnen, die ein Maß für den Ölstand ist. Je mehr Öl also in der Wanne ist, desto schneller kühlt der Draht ab. Die TOG-Sensoren sind meist CAN-fähig. Wie's beim A2 ist weiß ich aber nicht. Viele Grüße und einen guten Rutsch!

Habe erfolgreich ein 8E0 Concert II+ verbaut. Funktioniert. Beim 8P0 gabs ein Problem, es arbeitet nicht korrekt im A2-CAN Bus, d.h. es schaltet nicht aus bei Schlüsselabziehen. Codierung geht nicht über K-Line (vermutlich CAN-BUS, da nach 2007 verbaut). So wars zumindest beim 8P0. Wie gesagt, das 8E0 läuft ohne Probleme.

Herzlich Willkommen hier im Forum. Auch wenn Schniggl schon was dazu geschrieben hat, möchte ich noch kurz meine eigenen Erfahrungen beisteuern. Nimm auf jeden Fall einen Diesel, der Minderverbrauch, die Möglichkeit einen langen 5. Gang nachzurüsten und das höhere Drehmoment sprechen dafür. Ich sage das, weil ich damals vor der gleichen Entscheidung stand. Bei mir waren es geschätzte 15.000 km im Jahr. Ich entschied mich für den kleinen Benziner und nahm die schlechten Fahrleistungen bei niedrigen Drehzahlen in Kauf. Trotzdem macht das Auto Spaß, ist aber nicht unter 5,8 Litern zu fahren, eher 6,2 (MJ01). Da geht er aber auch auf der Autobahn kaum drüber. Mittlerweile bin ich bei 25.000 km im Jahr (hoffentlich nur dieses Jahr aber 20.000km werdens wohl immer). Tendenziell fahren Studenten halt viel rum (die haben einfach zu viel Zeit ), ich kenn das... Fakt ist: Über einen Benziner würde ich mir keine Gedanken machen, egal ob A2 oder Caddy oder sonstwas. Es sei denn du planst den Gasumbau fest ein. Als Ökofreund allerdings nur mit grüner Plakette . Und zu den Anderen Fragen: Nimm nen A2 , der gut und macht einfach nur Laune. Der Wagen bietet Platz ohne Ende, der geringe Verbrauch hängt von der Form ab, das bietet kein anderer Wagen... Fehler haben alle Autos, bei Polo, Caddy und Co. musst du dich auch mit der -Bodengruppe rumärgern... Der A2 ist meiner Meinung nach n solides Auto, wenn man nichts selbst dran machen kann und will, ist jeder Gebrauchte ein Risiko... Überzeugt? Viele Grüße, Santaclaw, der seiner Begeisterung für den A2 Luft machen musste

Respekt!!! Glückwunsch zum Pokal! Werde die Car+Hifi beobachten... Viele Grüße nach Borken.

Wir möchten uns den Vorrednern anschließen und auch von unserer Seite Danke sagen für ein tolles Jahrestreffen in toller Umgebung. Bis zum nächsten Mal . Schöne Grüße, Steffen und Luzie

audiman18 1x kane326 1x morgoth 1x Nachtaktiver 1x Mike 1x gsichtskrapfen 1x fmbw10 1x durnesss 1x carpinus 1x A2-s-line (aber nur, wenn meiner darin verewigt wird ) pit49 (auch ohne meine Kugel, kann leider nicht zum Treffen ) Audi-IN-A2 1x knuffi 1x cer 1-2x Hirsetier 2x schniggl 1x kuestenbazi 1x flyingfuse 1x gustav67 1x flip 1x Santaclaw 1x gesamt 23

Ich glaube ja auch nicht, dass es bei dir die Ursache ist. War nur ein Erklärungsversuch, warum ein Benziner erstmal unrund läuft, wenn vorher Diesel getankt wurde... Nachtrag: Die Einspritzmengen sind relativ gering. Da macht es einen erheblichen Unterschied, ob die kin. Viskosität nur 0,75 oder 3 ist... Da gibts sicher schneller mal n Magerbetrieb. Der Rest steht in meinem Posting... Ich drück die Daumen, die werden das schon hinbekommen.

Das wird wohl nicht das große Problem sein. Erstmal muss der Diesel ja in den Brennraum kommen Diesel ist "zäher" als Benzin und wird sich überall festsetzen (Kraftstofffilter, Kraftstoffleitungen, feine Bohrungen, Einspritzventile...). Könnte sein, dass durch Verstopfungen die Einspritzmenge nicht mehr stimmt. Aber warum nur bei einem Zylinder? Und nach so langer Zeit? Ich tippe wie A2-s-line auf Zündanlage und würde dort ansetzen. Viel Erfolg, Santaclaw, bei dem nach Diagnose "Verbrennungsaussetzer" doch Zündaussetzer waren

Das Problem ist doch nicht, dass die Technologien nicht verfügbar sind, sondern eher, dass der Kunde sie nicht bezahlen will/soll, oder? Die Basismotorisierungen besitzen nur wenige der verbrauchsreduzierenden Maßnahmen die heute möglich sind. Beispielsweise variable Steuerzeiten, variabler Nockenhub, variable Ansauglänge, Direkteinspritzung. Die größeren Motoren sind mit allen möglichen Finessen ausgestattet, um den Verbrauch zu senken. Aber bei kleinen Motoren macht man sich anscheinend nicht die Mühe und wenn doch, dann nur in Verbindung mit Leistungssteigerung. Find' ich echt schade, wobei es sicher nicht an der Entwicklung liegt... Der neue Polo hat ebenfalls mit dem 1,4 Liter/63kW Motor die gleichen angegebenen Verbrauchswerte wie der AUA - Motor vor 10 Jahren . Ich fänd' auch einen aufgeladenen 1-Liter Dreizylinder Motor mit 70kW i.O. Hauptsache der Verbrauch beginnt endlich zu sinken. @AH. Falls du da mehr Infos hast, warum wieso weshalb man sich dagegen entschieden hat, die kleinen Saugmotoren wirklich zu verbessern wäre ich sehr dankbar!

Du hast mein Mitgefühl, vor allem, wenn die Kosten steigen und steigen und man nichts machen kann! Ich würde, abgesehen von massiver Beschwerde gegen die Inkompetenz dieser Werkstatt, mir ein Diagnoseadapter kaufen. Bei den Kosten die du hast / hattest / vielleicht noch sparst, kannst du dir sogar ein originales VAG-Com von Rosstech holen. Damit bekommst du die Fehler selbst raus. Nach meiner Erfahrung haben viele Mechaniker nichts mit Fahrzeugdiagnose am Hut. Die raten viel oder verlassen sich auf ihre langjährige Erfahrung. Ich hatte mal n ruckelnden Motorlauf und wusste dank Diagnose-Interface was es war, Zündaussetzer Zylinder 4. In der Werkstatt war dem Meister sofort klar: Das ist das Einspritzsystem... ...kommt öfter vor. ahh, ja. Ich habe Sie dann gebeten, mal den Fehlerspeicher auszulesen und Tatsache: Könnte an der Zündung liegen - und da sind auch schon die Marderbisse... Danke, Fehlerspeicher. Wie gesagt, das würde ich tun...

Wie lautet denn der Code? Raus damit.

Der Schichtladebetrieb dient doch der Verbrauchssenkung, bzw. sollte dazu dienen. Außerdem werden die Stickoxide und der CO Ausstoß reduziert. Was also passieren kann ist, dass die NOx-Werte und/oder CO-Werte nicht mehr passen. Muss aber nicht so sein. Ich hab grad mal auf meine Abgasuntersuchung geschaut, NOx wird gar nicht erfasst... Lediglich CO und Lamda. Lambda wird geregelt. Beim CO-Wert ist bestimmt noch Luft. Bei mir war vorgeschrieben 0,3 %vol und die Messung hat 0,004 %vol ergeben (Ok anderer Motor, aber vielleicht ist es beim FSI ähnlich...) Vielleicht traut sich jemand, das mal auszuprobieren. Ich möchte allerdings nicht wissen, wieviel der FSI schluckt, wenn ausschließlich homogen gefahren wird. Ausprobieren kann mans ja. Vor allem, wenn Audi es bei empfindlichen Menschen empfiehlt. Sollte es ja gehen .

Ohne Foto wirds wirklich schwierig was zu sagen. Hast du mal die Kabel an dem lose herumliegenden Stecker durchgemessen? Evtl. ist ja einer davon Zündungsplus...

Spannungsspitzen im Bordnetz beim Starten sollen den Lampen nicht besonders gut bekommen, daher hat ja mal jemand die Lichtabschaltung beim Start erfunden . Ich würds so lassen und mich freuen, dass unser Auto so selbstständig ist . Sonst hats sich vielleicht bald ausgeflackert mit den teuren Birnen.

Hoffen wir mal das du günstige Scheiben suchst... Andernfalls bist du hier im falschen Forum . Sorry für OT. Das Angebot sieht gut aus, wenn alles Original ist wie beschrieben.

Vielleicht geht dieses Interface: serielles (RS232) KL-Interface für OBD Weiß nicht ob centrafuse damit umgehen kann. Ich habe dieses Interface seit einiger Zeit erfolgreich im Einsatz (jedoch nicht als OBDII) Wenn du willst, kannst du mein Interface auf dem Jahrestreffen testen. Ansonsten hab ich im Forum von Centrafuse eben auf die schnelle ein paar Beiträge zu funktionierenden Interfaces gesehen: Funktionierende OBD-II Diagnoseinterfaces bitte hier rein - Danke! - OBD-II Fahrzeugdiagnose - Centrafuseâ„¢ - Die ultimative CarPC Software Viele Grüße

Klar, das kann man machen. Wenn man handwerklich etwas geschickt ist und die kleinen Torx (T8) zur Verfügung hat, sollte man das ruhig probieren. Das Radio ist kein Hexenwerk. Das Wechslerlaufwerk lässt sich von oben herausnehmen. Blende unten muss dafür nicht demontiert werden. Ich hatte auch mal einen CD-Hänger im Concert II+, da war ein Blechteil verbogen. CD kam dadurch nicht mehr heraus, weil durch das Blechteil ein kleiner Schalter nicht mehr korrekt auslösen konnte. Muss da ja nicht so sein, wünsche viel Erfolg. Aber so wie ich es sehe, läuft CD eh nicht, mehr also kann das schonmal nicht mehr schlimmer werden .

Zeichnen und bemaßen könnte ich das, aber die Maschinenanbindung .

Hi, auf der Suche nach einer Möglichkeit, beliebige Datensätze im FIS anzeigen zu können, bin ich auf ein paar interessante Seiten gestoßen, die sich mit dem Auslesen von CAN-Bus-Informationen und dem entsprechenden Senden von CAN-Bus Daten beschäftigen. Damit ist es möglich, beispielsweise die TV-Freischaltung vom RNS-E zu aktivieren, Daten ans FIS zu senden, MFL zu simulieren, etc... Letztendlich machen die Steuergeräte ja auch nichts anderes, als analoge Signale zu interpretieren und die relevanten Daten in den CAN-Bus zu einzuspeisen. Einige Links zu dem Thema: Projektbersicht :: Martinsuniverse www.canhack.de Foren-Ãœbersicht 3pmdev automotive systems Scheint eine komplexe Angelegenheit zu sein, entsprechende CANUSB-Logger, die das "Abhören" des CAN-Buses sind nicht besonders günstig, Selbstbauvarianten kompliziert... Gibt es jemandem im Forum, der sich mit sowas schon beschäftigt hat? Oder ebenfalls Interesse an solchen Anwendungen hat? Auch wenn es Spielereien sind, Ideen dazu wären: FIS - Anzeige: - TFL ein-/ ausgeschaltet - GRA ein-/ ausgeschaltet - Sitzheizung an/ aus - sonstige Statusangaben, sämtlicher Um- und Einbauten MFL - Simulation: - Radio-/ Navibedienung per Navi-encoder vom BNS - Steuerung der FSE per Navi-encoder vom BNS TV - Freischaltung RNS-E (wenn man schon dabei ist ) Car-PC: - Ansteuerung eines CAR-PC mit den Bedientasten des RNS-E - Ansteuerung eines CAR-PC per Navi-Encoder vom BNS Dies bezieht sich alles auf den Infotainment-CAN. Weitere Anwendungen sind sicher denkbar. Vielleicht sammelt sich hier ja Einiges an. Viele Grüße, Santaclaw, der leider von der ganzen Elektronik keinen Plan hat

Der Kupplungsschalter ist nicht nötig. Kupplungsbetätigung geht eh direkt zum Motorsteuergerät. Dann schaltet die GRA ab. Beim Bremsen das gleiche. Die Kontakte am Kabel müssen die entsprechenden Pins am MSG Stecker (der Stecker ist es) ersetzen. Pinbelegung sollte beim Kabelsatz dabeigewesen sein... Das freie Ende ohne gecrimpten Kontakt sollte die Versorgungsspannung sein, also Sicherung dazwischen und dann ab zum Zündungsplus. Viel Spaß beim Einbau, es lohnt sich.

Bei meinem Bausatz seriell geht V311 auch nicht ins MSG (MJ2001), ist aber kein Rosstech. V409 geht wunderbar. Versuch's doch mal damit.