Nagah

Da kann ich dich sowieso trösten: Überdimensionierung (an meinem A2 praktiziert) ist nicht das Problem. Zu sanftes und zu wenig Bremsen ist das Problem (verglasen und verrosten).

Danke dass du deine Erfahrungen teilst, bringt den Thread aber leider nicht weiter.

Das tut sie nicht wenn du sie vollständig mit spielfreien Führungsbolzen versiehst und "weiche" Standardteile (Scheiben/Beläge) verbaust. Standfestes, sowie Sportmaterial an der Hinterachse neigt aufgrund zu geringem Verscheißes dann zum Verrosten.

Korrekt. Wir haben beim Einbau meiner Bremse auch die Verschleißanzeige mechanisch deaktiviert und der Prüfer hatte kein Problem damit.

Sehr, sehr gut.

Dann geht man eben zum nächsten Prüfer, der kein Depp ist.

Nicht zuverlässig? Deiner vielleicht. Mein aktueller A2 hat mich einmal(!) sitzen gelassen und da konnte er nichts dafür, da ich die falschen Bolzen verbaut habe. Aktuelles Alter: 13 Jahre.

Beteiligt sich Koni auch an den Umbaukosten?

Ah, okay. Ich denke bei 205ern immer an die 17er. Alles klar, danke.

Welche Goodyear Reifen gibt es denn als Winterreifen in 205/40 R17?

Kinder...

Nein, er hat sich nur (u.a.) auf A2 spezialisiert, kauft gute Probanden ungesehen und sofort. Dann schlägt er ordentlich was drauf und wartet ab, da er "nicht verkaufen muss" (O-Ton).

Weil der Mann sich außer einer Dose Cockpitspray genau gar keine Arbeit mit den Autos macht.

Lassen wie es ist. Ich habe auch Risse und obwohl meine Türe einmal auf der Hebebühne im geöffneten Zustand oben gegen ein Hindernis gedrückt würde, ist nichts weiter passiert.

Ich vermute dass er dann kackt. Denn die alten Federn hinten wurden durch die Jahre der Benutzung schon gestaucht (ja, auch die Federn altern) und die neuen sind dann noch frisch.

Solltest du schon bald machen, da das Axialrillenlager wahrscheinlich seinen Inhalt schon ausgekotzt hat und seiner Aufgabe in der Position ohnehin nicht mehr richtig nachkommen kann.

Ich hoffe, es kommen schon Bilder. Ich muss mich nämlich entschuldigen; bin krank geschrieben und weiß nicht ob ich bis zur Deadline zum knipsen komme.

9000€ Reingewinn.

Ob der Schlauch auf 100° heißem Metall liegt oder von 100° heißem Wasser durchflossen wird, ist relativ egal.

Gerne, aber was draus machen müsst ihr selber.

Das kann durchaus sein, ist aber nicht das Thema dieses Threads.

Die FSI Bremse kannst du nicht einbauen, da die Radlagergehäuse nicht passen. Darum ja die Idee des Lupo GTI.

Das wäre Variante 1. Musst du wissen ob dir das ein Versuch wert ist.

Lass mal weniger vom Up! schwärmen und auf die vorliegenden Fakten konzentrieren. Wenn meine Theorie so passt, dann ist das eine echt gute Bremse.

Das Thema "Bremsen (vorne) des 1.2er A2". Es war hier im Forum die Tage häufiger ein Thema. Und mich hat ein 1.2er Fahrer gestern in der Hobbywerkstatt angesprochen ob man hier etwas tun kann, da seine Bremse "in den Bergen" gerne versagt. Damit meinte er dass die Scheiben nach einer ausgiebigen Fahrt verzogen sind. Dann lasst uns das Thema doch einmal zusammen angehen: Auf zur Theorie: Um eine Bremse "besser" zu bekommen hat man zwei Möglichkeiten. Man kann erstens besseres Material verbauen oder zweitens größeres Material. Sehen wir uns einmal Variante 1 an: Besseres Material Um bei der Bremsscheibe einen echten Mehrwert zu haben, müssen diese wärmebehandelt sein. Dies unterbindet hitzebedingtes Verziehen. Hier bietet sich die Tarox F2000 an. Diese gibt es in dem Format des 1.2er (239x15x34,5 mm). Bessere Bremsbeläge von namhaften Herstellern habe ich jetzt nicht finden können. Kosten: Tarox F2000 (Paar) - ~310€ Problem: Die Tarox besitzen keine ABE und kein Teilegutachten. Eine Eintragung kann daher nicht garantiert werden. Sehen wir uns einmal Variante 2 an: Größeres Material Eine größere Scheibe kann mehr Wärme aufnehmen und ist somit selbst bei gleichem Material standfester. Es bietet sich also an eine größere Bremsanlage zu verbauen. Leider stellt uns der 1.2er hier vor zwei Probleme. Probleme: 1) 14 Zoll Felgen bieten nicht sehr viel Platz im Durchmesser und bisher unbekannt viel Platz in der Breite (Platz zwischen Bremssattel mit frischen Belägen und "Speichen" der Felge) 2) Das Radlagergehäuse lässt keinen größere Scheibe zu Aber wir haben auch wieder Glück dass der A2 Frankensteins Monster aus dem Konzernregal ist: Der Lupo 3L scheint mir die gleichen Radlagergehäuse wie der A2 zu haben. Zwar habe ich unterschiedliche Teilenummern gefunden, aber das heisst nicht zwingend dass die Teile auch unterschiedlich sind. Radlagergehäuse A2 1.2: 8Z0407255H (links), 8Z0407256H (rechts) Radlagergehäuse Lupo 3L: 6N0407255C (links), 6N0407256C (rechts) Hypothetische Annahme: Beide Modelle haben identische Radlagergehäuse. Wenn die Gehäuse identisch sind, dann sollte am 1.2er auch das Gehäuse des Lupo GTI verbaut werden können, bei dem die Montage anderer Bremssättel und somit auch größerer Scheiben möglich ist. Durch die Montage des Sattelhalters, Bremssattel und Bremsscheibe (256x25x39,5 mm) des Lupo GTI hätte man eine Bremse die sogar standfester als die der "normalen" A2 ist, da die Scheibe dicker ist. Kosten: Lupo GTI Bremssattel (1Stk) - 180€ (Neupreis VAG) Lupo GTI Bremssattelhalter (Paar) - 115€ (Neupreis VAG) ATE Serienbremsscheiben (Lupo GTI, Paar) - 120€ ATE Serienbeläge (Lupo GTI, Satz) - 60€ Gesamtkosten: ~655€ Die Gesamtkosten lassen sich hier natürlich noch massiv drücken indem man nicht in den Glaspalast geht um die Teile zu kaufen. Hinweis: Dies ist nur ein Denkanstoß für euch sportlichen 1.2er Fahrer. Ich habe heute einfach mal theoretisch die Machbarkeit auf dem Papier geprüft und festgestellt dass es möglich ist. Ob meine Gedankengänge stimmen und es praktisch auch wirklich machbar ist, müsst ihr für euch selber raus finden. Nutzt bitte diesen Thread für neue Erkenntnisse oder auch erfolgreiche Umbauten! Hinweis 2: Bevor ihr etwas umbaut, sprecht mit eurem TÜV wegen der Eintragung. Nicht jeder Prüfer hat Bock auf sowas. Manche hingegen freuen sich auf solche Themen. Ich wünsche euch viel Spaß beim Grübeln, Prüfen und Realiseren! Hinweis von Nürne: