seinelektriker

Ja, aber beachtet doch auch mal, das Auto steht und es wird nicht durchgeschüttelt. Und ja, ich habe erfahrungen mit Lasten von über 80Watt am Zigarettenanzünderanschluß. @Tho, ja ich stimme dir zu, wenn der Stecker nicht mehr sitzt können auch kleine Ströme Hitze erzeugen. Aber bewertet doch einmal diese Frage etwas gelassener. Was spricht den Wirklich gegen den Zigarettenanzünderstecker, wenn das Auto steht, und das Laden der Batterie nur dann erfolgen soll, wenn es etwas knapp wird. Die Mechanische Verriegelung mit den Federkontakten ist in diesem Betrieb weit aus Stabiler aus beim Fahren.

BOML, ja das ist mit diesen Modernen Ladegeräten möglich, aber NUR mit diesen. Ein einfachen "Blei-Akku Ladegerät" erzeugt zu hohe Ladespannungen und konnte ggf. die Fahrzeugelektronik zerstören. In den CTek Geräten zumindestens beim mxs7.0 welches ich persönlich kenne, war das 12-Volt Kabel mit einem Steckbuchse ausgestattet, die entweder wie schon von Tho beschrieben mit einem festen Kabel an die Batterie angeschlossen werden kann, oder mit den auch beiliegenden Pol-Klemmen direkt an den Polen der Batterie. Somit könntes du deine Ganze Fahrzeugflotte mit den Anschlußadaptern ausrüsten und nur ein Ladegerät dann benutzen. Aber als Zubehör gibt es von CTek auch einen Adapter für den 12 Zigarettenanzünder Anschluß und sogar Umrüstbar auf eine KFZ-12V Steckdose. (Das ist dieses meist Rote Plastikteil, was auf vielen Steckern abgenommen werden kann und eine Umrüstung auf einen anderen Steckkontakt darstellt.) Einzig, der Zigarettenanzünder muss auch ohne Zündung "an" oder "ein" funktionieren, naja in meinem A2 ist dieses ja der Fall. Zudem ist der Zigarettenanzünder Anschluß mit mindestens 8A belastbar, dieses würde sogar für meinem mxs7.0 noch reichen, dessen maximal-Ladestrom auf 7A begrenzt wird. Wichtig, nur diese "Elektronischen" Ladegeräte dürfen und können mit Angeschlossener Fahrzeugelektronik betrieben werden, da diese die Ladespannung sicher auf ungefährliche Werte von unter 15Volt halten können. Zudem ist das CTek IP65 geschütz, kann also auch in rauhen Umgebungen betrieben werden. Um dir selber noch Schutz zu bieten, achte darauf das die Steckdose, an der der Ctek Angeschlossen wird, mit einem FI abgesichrt ist. Damit du noch sehr lange etwas von deinem CS etwas hast. CTek beschreibt welche Batterie AH mit welchem Gerät "optimal" geladen werden können, Somit ist bereits das mxs5.0 für den A2 ausreichend, ein Größeres ist aber auch möglich. Also mal die Inet-Seite von CTek besuchen.

O.K. jetzt sehe ich es auch, da gibt es ein PDF zum KSG und sogar in einem Thread wo ich auch mal was geschrieben habe, naja ich schaue bei meinem E-Arbeiten lieber in die orig. Audi-Schaltbilder oder -Stromlaufpläne. Dann weiß ich was ich wie verschalten muss. Deshalb war ich etwas erstaunt über deine Angaben zum Strom. Eine persönliche Anmerkung von mir zum PDF, einen Kontakt (o.K. Hauptstromversorgung des KSG) einfach mit 30A zu beschreiben, nur weil im Fahrzeug eine derartige Sicherung zum Schutz davor geschaltet ist oder Open-Kollektor bzw. Open-Source - Ausgänge einfach mit 20mA zu beschriften sind für meine Umrüstarbeiten nicht relevant und für ungeübte eigendlich Gefährlich, da Sie eine scheinbare Sicherheit nur bieten. Aber zum Testen must du nicht unbedingt eine Hupe nehmen. Da ist eine Spule drin, die durchaus eine zerstörerische Induktionsspannung erzeugen kann. Nimm doch einfach ein Spannungs - Messgerät oder wenn dieses nicht vorhanden ist eine 12Volt LED, oder eine 12V Lampe mit sehr geringer Wattzahl. (also eine rein Ohmische Last geringer Leistung) Bitte pass auf, und sei sehr Vorsichtig bei diesem Test. Du kannst durchaus etwas zerstören, sei dir dessen immer bewust. Ich möchte dich nur vor einem Schaden darauf hinweisen.

Nein Kammer 1, in dieser dann Pin7, siehe dazu die Grafik Wiki vom KSG. Das KSG hat Kammer 1 bis 5, Kammer 1 ist die mit dem dicken Plus und Minus-Kabel und den größeren Kontakten. edit: Kammer 1 ist im Bild des KSG (Bild) mit Stecker 1 bezeichnet. Und ich meine im Stecker für Kammer1 (deshalb das andere Wort) ist Pin7 auch beschriftet. edit2: Und da eine H12 Zwischen Masse und dem Kontakt KSG 1/7 geschaltet ist, ist der Ausgang Plusgeschaltet (zumindestens für eine Hupe mit 2 Kontakten). Davon gehe ich auch beim Horn (mit den 3 Kontakten) aus, habe dieses aber noch nicht Messtechnisch geprüft, das wird auch noch etwas dauern... Aber die Schaltbilder (ja Stromlaufpläne) zeigen dieses. Und im KSG ist mir bislang noch keine Option zur Programmier - Anpassung eines Horns aufgefallen.

In den Schaltplänen der 'ersten' A2 ist Tatsächlich eine "Hupe" mit nur 2 Kontakten verbaut, wird aber auch in diesen Plänen als H8 bezeichnet. Aber beide sind im KSG Pin 1/7 angeschlossen. In meinem BAD ist jedoch eine Backup-Horn verbaut, ich habe 3 Kabel dran. Da scheint es ein Update in der Serien gegeben zu haben. Und Phoenix A2 , jup in der Mitte der Produktion sehe auch ich beide "Hörner" H12 und H8. Da die verwendeten Massepunkte gleich sind, gehe ich aber davon aus, das zumindestens der Einbauort nicht geändert wurde. Naja man beziet sich bei seinen eigenen Äußerungen auf den eigenen A2. Aber für die DWA Hupe gibt es nur einen Pin am KSG, das ist doch schon mal was.

Moin mtuaw, Schaltplan ist der Audi Schaltplan, den wirst du sicherlich nicht im Wiki finden. Ein "freundlicher" kann dir das mal in seinem Service-System zeigen und sogar ausdrucken. Ich habe wenn du genau liest beim Einbau von Alarmanlagen von Nachträglichen gesprochen. Und aus meiner Sicht "richtige" Alarmanlagen haben immer eine Getrennte Hupe.

Naja, im Schaltplan Nr45 KSG ist unter Nummer 43 bis 45 die Hupe "H8" erkennbar. Diese ist bei meiner DWA auch normal verbaut. Mir sind beim Prüfen welche Module alles zur DWA gehören, mehrere Bezeichnungen für H8 aufgefallen, u.a. für England als Backuphorn. Dabei ließ die Beschreibung ein anderes Verschalten vermuten. Die Verbaute H8 ist aber in "D" vom durchaus lieferbar, genau die wie Sie bei mir verbaut ist. Richtig ist, dieses ist KEINE normale Hupe, denn sie Besitzt einen Plus und Minusanschluß, sowie einen Steuereingang, also 3 Pins sind zu verkabeln. Das könnte auch auf einen "Akku" Betrieb hinweisen, habe ich noch nicht geprüft (Schutz meiner Nachbarn) und zerstörungsfrei konnte ich meine H8 dieses bislang nicht entnehmen. Naja und wer ließt schon seine BDA.... Im gegensatz hat eine normale Hupe nur 2 Anschlüsse, die des Magneten, der den Schallerzeuger ins schwingen bringt. (Elekrtomechanischer Antrieb) Zudem ist im Symbol von "H8" nicht nur ein Signalgeber eingezeichnet, sonder auch ein Transistor als "elektronische" Funktion. H8 klingt auch wie ein Piezo Signalgeber vom Klang. Und nein, meine Fahrzeughupe (die vom Lenkrad meines A2) ist real und auch nicht laut Audi Schaltplan an einer DWA Alarmmeldung beteiligt. Wozu auch, Alarmanlagen haben immer eine eigene Hupe, o.K. die Original als zweite zusätzlich verbauen ist eine option, die ich auch vor 20 Jahren so angeschlossen habe. Meisten aber nicht direkt Anschließbar, da Autohupen i.d.R. Masse geschaltet sind, wogegen (nachrüst) Alarmanlagen meistens Plusgeschaltet einen Hupenausgang bereistellen. Zudem passt das Schaltbild 45 zu meiner Realität im A2. Auch ja, in "D" ist die Qutierung wie im obigen Betrag geschrieben nicht zulässig. Für die, die einen Rechtskonformen A2 haben wollen.

Moin, würde ich gerne mal ein Foto von der A2 Kombi Platine (LED Seite) sehen. Habe bislang noch nichts gefunden. Naja auch noch nicht ausgiebig gesucht. Um mal meine Planung zu verbessern und was möglich ist bei solchen Umbauten kennt ja A2magica. Und der ist zufrieden. Martin

Moin, im Vergleich zum Weißen - Tachofeld des "LKW" von A2magica ist das A2 Tachofeld wirklich recht dunkel. Sowohl bei seinem als auch bei meinem. Alterung der LED zwar möglich, jedoch werden diese nicht im P-TOD Bereich betrieben, ja es gibt eine, jedoch wird diese im normalen nicht erkennbar sein. Zu dem Alter nicht alle LED gleichschnell, somit müsten Helligkeitsunterschiede mit der Zeit vorhanden sein. Ansteuerung, ja könnte auch sein, doch wenn Sie Analog angesteuert werden, dann entscheidet die Spannung des Beleuchtungsanschluß direkt. Ansonsten wird meistens eine PWM (Pulsweitenmodulation) benutzt, diese kann die LED-Versorgungspannung relativ Konstant halten und somit Schwankungen vom Bordnetz ausregeln. Ich selber empfinde die Zahlen als Grau, obwohl dort wohl weiße LED ihren dienst verrichten. Und im Vergleich zu den neueren Tacho ist dieser Unterschied schon recht markant. Eigendlich müste es zur beurteilung eine "APP" geben, dessen Ergebniswert dann hier gepostet werden könnte, Naja ein Gedanke.... Auch mich "stört" diese Graue Farbe, mal sehen wann ich dazu eine Umbau - Projekt starte. (Es kribbelt mir schon in den Fingern...) Martin

Moin Sebastian Ohmische Last hat beim Dimmen kein Problem, da als PWM digital gedimmt wird. Und ja, das KSG stellt die Zentrale Funktion für die Innenlampen bereit. Direkt vom KSG als vorhandenes Signal nein, denn der "Türkontakt" wird in der Tür von dessen Steuergerät in den "Tur-Bus" zum KSG übertragen und dort ggf. per CAN an die Weiteren einheiten die diese Information benötigen bzw. auswerten. Das was du überlegst ist mit "alter" E-Technik (Also Schalter => Relais => Geschaltete Funktion) im A2 nicht mehr Realisierbar. Habe selber schon nach diesen "Signalen" gesucht aber bislang kein einfach umzusetzendes Konzept gefunden. Martin

Du hast es doch selber wunderbar beschrieben, Eingeschleift. Damit wir die Verbindung von den Türen zum KSG aufgetrennt und der remotekey dazwischengeschaltet. Fehlerspeicher, selbst beim Einbau würdest du einen Fehler erzeugen, da du ja den Türbus vom KSG kurz auftrennen must, Stecker zeiehnund umstecken. (O.K unter ganz bestimmten Zuständen würde der Einbau auch ohne Fehlererkennung im KSG durchführbar sein, aber das ist schon exterm. Martin

Die technische Diskussion welche Werte wo mit welchen Eigenschaften vorhanden sind, habe ich nicht in dem Zusammenhang mit dem Adapter gesehen. Für mich sind dieses zwei getrennte Gespräche. Das die Funktion mit dem Rückwartssignal nicht auf der Inet-Seite des Adapters stand und ich hier nachfragte, ist doch nicht sofort als Negative Haltung auszulegen. Und wenn sogar noch mehr Informationen / Geräte und Module zukünftig im A2 verbautwerden können, ist dieses doch auch gut. @LKV1967 wenn dieses so bei dir Angekommen ist, haben wir auf eine Fachlichen Falschen Ebene hier über ein Thema gesprochen. Und ja, ich besitze kein 193er, aber 192er und habe diesen in zwei unterschiedlichen A2 verbaut und ja, weil ich eine Koppelnavigation haben wollte, habe ich mir den 192er nur kaufen können. Und was ich gesagt habe ist deshalb nicht Grundsätzlich falsch. Und wie du habe auch ich festgestellt, das bei Fehlerhaften einstellungen die Navigation nicht gut ist. Gut, wir haben unterschiedliche Bewertungen über die Aufgezeigten Sachverhalte, das werde ich in meinen zukünftigen Antworten beachten. Martin

Jupp, für mich ist der Einbauort der Nebler nur für Nebellampen und Abbiegelicht vorgesehen. Das vergesse ich aber immer OK, Danke Phoenix A2 Aber schaut mal bei den aktullen Autos die am Werk Comming Home haben, die Benutzen immer die Lampen welche auch im Fahrbetrieb geschaltet werden können. O.K. Sicherlich auch eine Einschränkung durch die Verbauten Steuergeräte. Aber soweit ich bislang dazu nichts gefunden haben, es gibt keine Vorschrift was als Comming Home "offiziel" geschaltet werden kann, deshalb wohl die Aktivierung einer Zugelassenen Funktion eines Scheinwerfers im Strassenvehrkehr. Und ja, es kann auch andere Meinungen dazu geben....Akzeptiere ich auch. Martin

Moin, also laut der Einbauanleitung des remotekey wird dieses mit dem Stecker NR5 des KSG verschaltet. Phoenix A2 hat dieses bereits genau beschrieben, was nun Passiert. Am Stecker Nr5 des KSG ist der "Tür" CAN-Bus (für alle 2 oder 4 Türen je nach Ausstattung) geschaltet. Somit würde bei einer Störung des Busses die beiden Vorderen Türen nicht funktionieren, die Hinteren jedoch schon. @Leineufer hast du den Stecker Nr5 (das müste ein hell braunes 20poliges Gehäuse sein) vom remotekey wieder in das KSG gesteckt? Wenn, nein dann funktioniert dein A2 richtig ! also Fehlerhaft. Wenn ja, dann mal das KSG nach Fehlern auslesen. Aus eigener Erfahrung weiß ich, das nach einem vorhandenen Fehler einer Fehlenden Tür die Funktion wiederkehrt, obwohl im KSG ein Fehler vorhanden ist. (Inhalt müste fehlendes Tur-Modul sein, ... naja mir reicht die Beschreibung dann Lösche ich dieses...) Rückbau heist nicht nur abklemmen, sonder dein Einbau Rückwarts zurückrüsten. Martin

Leider ist nicht zu erkennen ob auch das Rückfahrsignal in CAN umgesetzt wurde. Ist zwar "nicht so" lebenswichtig, doch wenn der RNS-E nur mit Tachosignal mal Navigieren soll durchaus sinnvoll mak10 du erinnerst dich an unser Gespräch auf gut 2900m Höhe... Martin

Gedanklich ist dieses Möglich, jedoch solltest du daran denken nicht nur die Nebelscheinwerfer einzuschalten, sonder das gesammt Licht welches bei Nebelscheinwerfer auch noch eingeschaltet ist. (Also die Rückleuchten) Warum, Comming Home mit Nebelscheinwerfer oder anderen Lampen am Auto muss wohl den Vorschriften einer zugelassenen Beleutung Entsprechen. Viele Fahrzeuge die ich Aktuell gesehen habe, schalten bei "Comming Home" z.B. genau die Lampen an, die auch mit dem Lichtschalten selber eingeschaltet werden. Also bei Nebel, mindestens noch die Rücklichter. Hatte selber dazu auch schon andere Gedanken (und Lampen) doch in der Diskussion mit A2magica dann diese neue oben aufgeführte Erkenntnis gewonnen. Danke A2magica für diese immer sehr Hilfreichen Diskussionen zu unseren eigenen Umbau Projekten. Da eine Lampe angesteuert werden muss, hast du an der Lampeneinheit vorn im Himmel das Signal welches du brachst. (Auch am KSG...) Da dieses jedoch mit einer Rampe angesteuert wird (die Lampe Dimmt ja) müstest du ggf. diesen Schwellwert begradigen, z.B. ein Relais einsetzten. Aber auf die Induktionsspannung des Relaisspule achten, diese "könnte" das KSG zerstören, denn original sind nur "Ohmische" Lasten (Lampen oder LEDs) am KSG geschaltet. Hinweis? möchtest du nur dein A2 finden? oder das Umfeld etwas Heller haben, dann such mal nach dem LED Umbau Thread hier im Forum. Verbaust du anstatt der 5Watt Lampen LED-Module die eine Lichtleistung einer 10Watt Lampe (bei weniger Leistung ca. 1,2Watt etwa) haben, wirst du erstaut sein, was alles durch die Scheiben noch ausgeleuchtet wird. Zudem erkennst du dein "Leuchtenden" A2 auf einem Parkplatz- Ich bin aber zkeptisch, ob hier im Forum dir dazu eine Anleitung gepostet werden kann. Ich habe dieses mal gelernt und weiß warauf ich achten müste, doch ich werde dafür keine Anleitung dir schreiben können? Deshalb die Frage, traust du dir einen Ein- Umbau wirklich zu, oder suchst du eine Lösung die bereits mal von einem A2 Besitzer / Fahrer verbaut wurde? Martin

Laut Schaltbild, ist der TV-Tuner direlt ohne Verbindung zum Radio angeschlossen. @bellamuc Das Bild was du in #46 uns Zeigst ist die Diversity-Einheit, an diesem Modul müssen alle Stecker gesteckt bleiben! Dieses wird nicht ausgebaut und kann sogar aktiv Arbeiten, wenn du das ZF-Ausgangssignal des RNS-E verschaltest. Wie ich schon im Umbaubericht zur TMC-Box in #28 und #40 geschrieben haben, hast du die Beiden Antennenkabel die an der TMC-Box angeschlossen waren, abgezogen und direkt zusammengesteckt? Wenn ja, mache ein Foto a) von dem Ausgebauten TV-Tuner und allen Anschlüssen, b) von dem Diversity-Modul mit allen Steckern, c) vom ausgebauten TMC-Modul mit allen Kabel, und ggf d) vom Kabelbaum an dem du eine VEränderung des Ardiosignals feststellen konntest. Martin

Moin, zur Grundlage gehört. Es gibt im RNS-E eine Einstellung in der die RAdimpulszahl im Gerät angepasst werden muss. Ich gehe im Moment davon aus, das diese Impulse vom Tachofeld / Kombinstrument erzeugt werden, da dort als Logische Überlegung nur ein Geschwindigkeitssignal vorhanden ist. Das Motorsteuergerät hat zwar auch eine Impulsauswertung, jedoch wird für die GRA nur ein Signal benötigt, welches vom Gang durchaus unabhängig ist. Die 42 im RNS-E kommen vor der A6-Grundlage, die ja eingestellt werden muss, damit der RNS-E das Tachofeld per CAN ansteuern kann. (FIS-Anzeige) Die 8 kommen davon, das in den Einstellungen als unterstes Limit 8 vorgesehen war. Es gibt aber auch laut Anleitung eine "0" in diesem Bereich, der dient zum Selbstlernen des RNS-E. (Leider konnte ich diesesn Wert "0" nicht mit meinen Programmiergeräten setzten, deshalb habe ich versucht den Wertebereich mal zu prüfen) Ich selbst konnte konnte hier als minimal Wert eine "4" setzten. Nun kommt ein umstand dazu, das ich diesen Bereich mal Technische gelernt habe, deshalb muss ich sagen, das der Wert 4 sogar für den A2 nicht ganz passt. Dieser ist immer noch etwas zu groß. Und glaubt mir, wenn man den RNS-E richtig beobachtet erkennt man dieses. Ich stimme "herr_tichy" voll und ganz zu, da Problem liegt an der ID die im CAN-Bus verwendet wird. Dieses kann man auch im einschlägigen Forum dazu erkennen. Weiter würde ein RNS-E mit Falschew Impulszahl auch Arbeiten, denn der RNS-E kann nicht die Korrektheit der Impuls selber Prüfen. Der RNS-E erkennt zwar, das die GPS-Infos nicht zu den Errechneten Daten der Impuls und des Gyro-Sensors passen und würde dieses nun dauerhaft nachregeln. (Quasi das Dreieck immer Rhytmisch versetzten) Für die Geschwindigkeitsabfrage wären nun 2 Modi für mich logisch. Entweder wird z.B. jede Sekunde die Anzahl x an Radimpulsen übertragen. Damit dieses Genau werden, könnte zusätzlich ein Zeitstempel zu den Impulsen mit gesendet werden, so kann ein "Empfänger" aus 2 CAN-Paketen das KM/h erzeugt werden. Zweite möglichkeit wäre das der RNS-E eine bestimmte Adresse abfragt, die ihm die schon vorab Aufgeführten Daten bereitstellt. Die Impulszahl am "Geber" zu veränndern ist wirklich der Falsche weg. Möglicherweise würden dann auch weitere CAN-Module zu Problemen kommen, denn diese benötigen auch auch die bekannten Werte Größen. Meine Beobachtungen habe ich mit einem 192 RNS-E gemacht, jedocch kenne ich keine 2 Programmieranleitungen für den 193 und 192. Ich kenne nur eine bislang. Und glaubt ihr wirklich, die Erbauer des Anpassmoduls würden euch auf anfrage die genauen Details, was alles gemacht wird erleutern? Also wenn ich so ein Ding programmieren würde, glaubt mir, dann würde ich ebenfalls nur bestätigen, das ich Impulse um rechne.... Martin

Nein Martin

Das ist gut, so hatte ich vor einem Jahr Glück mit meinem, der war Gut 430 Km von meinem Zuhause entfernt. Aber ich gebe zu, die Vorraussetzungen waren optimal und stimmten schon recht gut. Alles was nahe ist sieht man/ frau sich ja "Grundsätzlich" an, diese weiten Sachen bedürfen schon einer Guten Vorraussetzung. @fromski ich bin ja grade als "seinelektriker" beim Nachrüsten bei unseren dabei und ich sage dir, es loht kaum Sitzheizung und FIS nachzurüsten. Das ist ein ziemlicher Aufwand. Gekauft in einem A2 ist es wirklich Preiswerter. Wenn es in einem Angebot drin ist, solltest du dieses positiv beachten. Und die Klebestreifen sind an dem Roten wirklich das aller kleinste Problem. O.K. ist kein CS wie meiner... Zudem ist auch die Multibox schon eingebaut (die auf dem Hinteren Mitteltunnel). Schau auch mal nach dem Reserve Rad. Ist noch ein "Faltrad" vorhanden ist dieses auch Positiv zu bewerten und nachrüsten ist zwar möglich aber die Euronen dafür... Wichtig bei dem Diesel ist doch auch die Plakete, die ist Grün. Und der Fahrspaß ist bei 90PS vorhanden. Habe ja den dirketen Vergleich.... (siehe Signatur) Martin

Also solltet ihr auch die ggf. unterschiedlichen Service-Intervalle eurer Auswahl in die Entscheidung einfließen lassen. Hatte vor kurzen mit A2magica ein Gespräch im Auto dazu und im Vergleich zu auch Aktuellen Modellen ist ein Service-Intervall von bis zu 50TKm des A2 ein entscheidender Punkt bei Laufenden Kosten. Zudem, die Karroserie ist quasi Rostfrei, somit für die Zukunft eine relativ Sichere Sache. O.K. bei einem Unfall (was wir alle nicht hoffen wollen) kann der A2 schon teurer sein, ALU ist halt "anders" zu verarbeiten. Martin

Moin fromski, also E10 darf nicht in den 1.6FSI. (Und das Problem scheinen wohl nicht die Schleuche direkt zu sein, sonder die Einspritzdüsen / Anlage) Und es reicht Super, das ganz einfache Super (E5) beim FSI. Somit ist es eine Geschmackssache. Ich habe mich vor einem Jahr für meine Feuerwehr entschieden, da alle benötigten "Zubehörteile" vorhanden waren. Das war einer der entscheidende Punkt für den Kauf! Du hast doch selber Aufgezählt was dir / euch alles "Quasi" bei diesem A2 fehlt. Ist es wirklich dann der A2 den ihr sucht? Wenn du / ihr selber Nachrüsten könnt und dieses schon bei anderen Fahrzeugen gemacht habt, sind deine Einschränkungen besser kalkulierbar und ggf. auch für euch akzeptabel. Sitzheizung ist ein muss jetzt im Winter. Sitzheizung heißt ggf. neue Sitze komplett kaufen oder Nachrüsten, als Bezug runter, Heizelement rein und verkabeln. Fensterheber hinten fehlen ist, Geschackssache. Aber FIS (BC) nachrüsten ist aufwendigen (ggf. Tacho Tauschen, Weggfahrsperre neu kodieren, usw..) Kein CD-Wechsler, Kein Navi-Radio bzw. Doppeldinschacht Gerät, Ok Radio mit CD ist vorhanden. Bose muss nicht sein, der normale Klang ist auch schon sehr angenehm. 2 Sitzer hinten, ggf. bei Tausch der Farbe der Sitze von interresse. Angenehm wenn man mal mit 4 Personen fahren will. Wichtig für euch wäre doch noch die Frage, wo / wie wird der A2 eingesetzt, also welcher Motor wäre der Richtige. O.K. wenn man "schnell" fahren will kommt nur der FSI oder der TDI-90PS in Frage. So war es auch bei mir. Also ist ein FSI der Richtige Motor, schnell Fahren heißt durchaus auch schon mal 9 bis 10 Liter, kann aber auch mit 6-7 gefahren werden. (Und ja mann kann noch Sparsammer Fahren....) Welche Winterreifen? ich hatte beim Kauf auch welche, 155 auf Stahlfelge, ist zwar zugelassen und der Originalsatz gewesen, aber ein "krasser" unterschied zu den S-Line Alu. (Bremsen, Spurhalten, Kurvenfahrt) O.K. mein S-Line Fahrwerk ist auch etwas härter, als "normale" A2. Somit habe ich mir auch neue Winterreifen gekauft (195er mit Abnahme) und bin nun zufrieden. Aber die S-Line 9-Speichen sind mehr auf "Sport" als auf "Kompfort" ausgelegt. Wegen der Garantie habe aber auch ich meinem von einem VAG-Händler, sicher war sicher. Es scheint mir, du / ihr habt noch Zweifel? Und ich muss sagen, ich habe meinem gesehen und wuste nach Minuten schon, das dieser mein A2 sein wird. Es passte die Ausstattung zu meinem Wünschen.... Und mein Fuhrparkleiter (A2magica) hat auch zugestimmt, das half auch. Martin

Aber auch das Schaltbild zeigt ein Koax Kabel. Ist auch das einzig Logische, und glaub mir ich kenne gewiss diverse Koaxkabel Bauformen, gelernt ist halt gelernt. Martin

Moin, bei der aktuellen Überarbeitung des A2 von A2magica ist uns dieses Kabel auch aufgefallen. Herausgeführt auf der rechte Seite, auf dem dicken Alu-Prall-Träger mit 2 Kabelhaltern von oben befestigt. Ja es scheint ein Koax-Kabel mit offenem Innenleiten von ca. 4cm zu sein. (Scheint, wir wollten es nicht unnötig zur Prüfung zerstören... , aber es fühlt sich so an ) Da dieses zu der Sendefreuqenz der FB passt gehe ich auch davon aus. das dieses die Antenne des KSG / der ZV ist, da sonst im Innenraum nichts weiter zu finden ist. Laut Schaltplan und ET-Listen ist dieses Kabel nicht einzeln zu erkennen, auch nicht dessen Länge. Aber meine Berufserfahrung lässt diesen Verwendungszweck am schlüssigsten aufleuchten. Wenn ich bei meiner Überarbeitung meines A2 auch dieses Kabel sehen, ist es Garantiert die Antenne des KSG / ZV. Gruß Martin P.S. Antenne (Radio), und GSM sowie GPS scheiden definitiv aus, einzig das KSG hat eine Antenne dessen Kabelende ich bis zu diesem Fund nicht kannte. Aber der Ort ist Elektrotechnisch dafür KSG-Antenne auch i.O. bzw. optimal.

Moin, ich kann nur sagen, das die Bilder es kaum erahnen lassen, wie die Beleuchtung in "Real" gegenüber den normalen Glühlampen wirkt. Ich muss mal mit A2magica zusammen probieren, ob wir ein "Gelb / Weiß" oder "vorher / nachher" Bild mit unseren A2's hinbekommen, wird aber noch etwas daueren, ihr wisst ja.... "Tschüss, mein kleiner, lichtsilberner, gecolourstormter Wegbegleiter." Der elektrische Anschluss ist simpel, die Kontakte sind die gleichen für beide Steckergehäuse, ausbau ist mit einem kleinen Schitzdreher absolut kein Problem. Quasi ein zerstörungsfreier Umbau der Steckergehäuse. (Und für die Original Liebhaber, Rückbau der Steckergehäuse ist möglich) Martin