seinelektriker

Moin, Dem könnte ich zustimmen, als Grunderklärung soweit i.O. Grundsätzlich ein Ja. Aber man sollte die Finger von einer Nachträglichen Lösung alla Selbsteinbau o.ä. lassen. Aber warum sollte ein Hersteller einen ZF-Ausgang einbauen, wenn es nicht zur einer normalen Funktion benötigt wird. Blp. (Blaupunkt) hatte einmal eine Serie Herausgebracht, bei der im Auto eine zweite Antenne Nachgerüstet werden sollte, den Blp. ist davon ausgegangen, das eine Nachgerüstet Antenne (z.B. in der Scheibe) zwar nicht die TOP-Leistung einer original Antenne hat, aber im Störungsfall durchaus ein besseres Antennensignal liefern kann. Aber diese hatten auch nur einen Empfänger und haben das HF (Hochfrequenz) Signal = das Antennensignal umgeschaltet bzw. gemischt. Soweit ich mich noch erinnere wurde sogar eine Phasenkorrektur des Signals durchgeführt. (ich glaube das war die Köln IQR Serie....) Naja, bei einem Test, könnte ich zwar dieses Feststellen, jedoch waren die normalen Multipath Störungen (Mehrwege Störungen durch Reflexionen an Gegenständen) das Primäre Problem. Und dazu sind die Regelzeit eines Antennendiversity etwas zu langsam, somit muss die NF direkt bearbeitet werden. Highcut - Control umd Stereo-Basisbreite sind hier Stichworte. Und das wir heute noch gemacht. Das glaube ich nun überhaupt nicht. Die Aussetzter die ihr hört kommen vom RDS-System des Radio's. Grundsätzlich ist dieses Prinzipbedingt und in der Specs mit bis zu 2 Sekunden "fremd Sender" zugelassen. Warum? Das "normale" Radio hat nur einen Empfänger. Vom Sender wird eine Liste der Alternativfrequencen übertragen. Hier gibt es 2 Verfahren, wobei bedingt durch die Senderlandschaft in Deutschland das schlechtere Verfahren benutzt wird. In diesem verfahren übertragen alle Sender eines Programms z.B. "NDR 2" eine gleiche Liste in dem für jeden / alle Sender die dazugehörigen AF-Senderlisten übertragen werden. Nun passiert es das ein Radio eine Frequenz "blind" prüft, die nicht zum gehörten Sender gehört, auf der aber im ungünstgsten Fall ein anderer Sender (z.B. ffn) sendet. Das Radio tastet kurz hinnein, empfängt ein Signal und prüft nun den PI-Code PI = Programm Identification des RDS-Systems. Zwar wird dieses mit der hösten wiederhol Rate übertragen (ca. 11,5 je Sekunde), doch bei Störungen (weil der Sender ggf. noch weit entfernt ist) können hier durchaus ein bis zwei Sekunden vergehen. Ein normales Prüfen (Frequenz als sicher / richtig geprüft und abgespeichert) dauert um ca. 50ms und ist im Audio / für uns nicht hörbar. Eintasten von ca. 200ms sind als Knackgeräusche vom Menschen bereits wahrnehmbar. Und ich gehe im Moment davon aus das ihr diese Störungen gehört habt. Dieses verhalten wird NICHT durch ein Antenne - Diversity verbessert. Einzig Radios mit einem zwei (Becker = diverse Mexico Serien, Blp. Bremen/NewYork 127, oder RNS-E) oder mehr Empfängersystemen (Blp. Berlin 303) können diese Aussetzer unterbinden, da Sie einen unabhängigen Tuner zum Prüfen der Alternativ Sender bensitzen. (O.K., 2 Spiegelfrequenzen sind immer gestört aufgrund der ZF von 10,7MHz, ein Beispiel 88,3MHZ + 10,7 MHZ = 99,0MHz ist nicht prüfbar) Im übrigen kann man im Test-Mode des RNS-E die Kontrolle der AF-Freuqenzen, Aufbau der Senderlisten, TMC-Empfang quasi live mitverfolgen. Und um 1996 - 98 konnte ich das RDS-Umschalten dirket bei mir zu Hause verfolgen. Auf einen weg von gut 50 Metern hat ein Doppeltuner Gerät gut 10 mal zwischen zwei DLF Sender hin und her geschaltet. Dieses war daran zu erkennen, da es zwischen den gleichen Programmen eine Verzögerung von gut 1,5 Sekunden gab, somit einige Wörter doppelt, andere gar nicht hörbar waren. Gruß Martin

Moin Bret, zum Thread: noch eine Frage, das sind aber doch nicht alle Kosten, Oder ? Bislang sehe ich nur Trackkosten (o.K.) und Kosten für die Übernachtung (o.K.) Dann kommen doch noch Kosten für das Essen (Abendessen und Frühstück) dazu oder? Weiter ggf. Kosten für Essen auf dem Track (du sprachst ja von Kaffee....) Dann, ist dieses die Anmeldeliste mit verbindlicher Zusage, oder erst einmal eine Statusabfrage ob du genügent Autos für den Track hast? Zu den Auto's, du hast von einer Oberzahl gesprochen, postet du auch die Auto's in diesen Thread, die Plätze belegen, welche Freunde, Kollegen usw.. darstellen, oder sind diese bereits von dir berücksichtigt. Zählen dazu auch die Staffs? Welche optionen sind dann noch offen, die mir bislang noch nicht eingefallen sind? Gruß Martin

Schaue grade Phoenix, dort wurde die einzige Offizielle Eisstraße gezeigt. Das ist ein mögliches Ziel. Toll. Ansehen ist Werbung für Finnland. Martin

Moin, Nein, Rechts um Fussraum an der A-Säule. Die Rechte Verkleidung an der A-Säule entfernen und dann steht Rechts der TMC-Tuner. Du sprichts von einem RNS-D will ich hoffen. Hast du schon einmal die Sicherung vom Radio rausgenommen und mal 20-30 Sekunden gewartet? Möglicherweise ist ja auch nur ein Prozessor abgestürzt und kommt nicht zum Laufen. Martin

Nein, ich kenne diese Teile nur, weil ich bei Suchen nach LED im E-Katalog drauf gestossen bin. A2magica und ich suchen schon sehr lange nach eine LED -Lösung die zugelassen ist. Wir, nein A2magica hat gebaut, haben ein paar Tests an unseren T4's durchgeführt, hatten jedoch den Eindruck, das die Ausleuchtung der Kennzeichen "von oben" nicht optimal ist. Dieses ist auch bei den BMW original Lampen z.B. erkennbar. Wenn diese LED aber Links und Rechts sitzten würden, wäre dieses Optimal, aber das passt ja weder beim T4 noch beim A2. Und das schein im Moment das Hauptproblem zu sein. Zwar alles zugelassen, doch die Hell Dunkelbereich sind deutlicher als bei den Glühlampen. So ist es mit den Richtungsabhängigen Lichtquellen... Somit warten wir noch, und schauen wo etwas optimales Vorhanden ist. Naja, solang hinten der Rest nicht auch LED ist, ist es noch verschmerzbar. Die "Blauen" Osram-Versionen scheinen ja etwas Weißer, deshalb haben wir die jetzt erst einmal drin. Martin

Moin, Also ich würde ZV-Hinten folgend beschreiben. Wenn hinten manuelle Fensterheben verbaut sind, muss das KSG die hinteren ZV-Motoren direkt / selber ansteuern, da in den hinteren Türen KEINE Tür-Steuergeräte verbaut sind. Dieses ist auch im Schaltplan des KSG erkennbar, hatte mich neulich gewundert, warum auf 2 Seiten jeweils die Hinteren Türen beschrieben wurden. In der KSG Beschreibung der Eigendiagnose ist ebenfalls eine Tabelle enthalten, die die Versionen der KSG beschreibt. Wohl die Ausgangslage der Versionen. Aber da der aktuelle Ersatzteilkatalog wohl eh nur auf Version AF verweist, auch für meine Version, die alle Optionen des Deutschen Marktes besitzt, ist es wohl nicht mehr ein Risiko eine Falsche zu bekommen. In der Eigendiagnose wird unterschieden zwischen Manuellen und elektrischen Fensterheber hinten. Weitere Optionen sind DWA, "Ohne Funk" 315MHz, ZV oder SZV Sounder wird als Intelligentes Backup-Horn beschrieben, sollte für England sein. Einzig RDW kann ich nicht auflösen, ist aber bei allen, nur bei der 315MHz Funk nicht enthalten. Naja meines hat es.... Martin

Moin, anbei die Vierte "siehe Rei****t Katalog" die ich auch kenne. Martin

Moin, @Bret zu deinem Beitrag: hab ich nun ein paar direkte Fragen: Welche Session sind wann und wie geplant? a) Auf dem Flugfeld = Sicherheitstraining a1) Sa- Morgen a2) Sa- Nachmittag a3) So- Morgen a4) So. Nachmittag b) Auf dem Rundkurs = Tracktime b1) Sa- Morgen b2) Sa- Nachmittag b3) So- Morgen b4) So. Nachmittag Bleib es definitiv beim Termin Wochenende 01-03.03.2013? c1) ja c2) nein, welche Termine dann? c3) Termin Nennung: Wann ist die Anreise (einziehen) ? d1) Termin Fr: Uhrzeit: d2) Termin Sa: Uhrzeit: Wann ist Abreise (ausziehen)? e1) Termin So: Uhrzeit: e2) Termin Mo: Uhrzeit: Primär würde ich ganz persönlich nur eine Session Flugfeld und 2 Session Tracktime nutzen wollen. A2magica erklärte für sich nur Tracktime. Auf zusätzliche Attraktionen während des IceTrack möchte ich (sicherlich auch A2magica) verzichten. Ich würde es dir auch empfehlen. Es bringt nur den Zeitablauf ausser Tritt. (Obwohl die Verspätung beim Letzten IceTrack sehr schön war, wo wir über Mittag den Track fast alleine hatten...) Also NUR IceTrack. IceTrack Pur ! Möchtest du weitere Ausflüge anbieten was du gerne machen kannst, bitte lege diese VOR oder NACH dem IceTrack, beachte bitte dazu auch die Anreise und Abreise. - danke - Du hast durchaus 2 Potentielle Teilnehmer mit 2 Fahrzeuge, eine Sicherlich Gute "Grundlast", aber auch wir haben aus den letzten Teilnahmen ein paar Regeln für uns aufgesetzt um den IceTrack in ein Jahres Highlight für uns zu verwandeln. Und ich will Urlaub machen, Zeitstress und kaotische Abläufe habe ich davor und dannach auf meiner Arbeit. Übernachtung. Gut, bequem, sauber und ein ordentliches Bad sollte es schon sein. Für uns gibt es auch eine Option z.B. in einem uns bekannten Hotel zu übernachten und morgens / abends zum Track an- und abzufahren. Die A2 würden ggf. sogar warm stehen.... Die Blockhütten sind für sich o.K., aber ich muss sagen, zwei mal das gleiche, kann auch verändert werden und die Aufrüstzeiten (und auch die Abrüstzeiten) waren aus meiner Persönlichen Sicht zu lang. Aus meiner Sicht, warum nicht mal was anderes. O.K. Durnesss ich verstehen und akzeptiere dein LowKost voll und ganz. In einem Hotel hätte ich natürlich auch ein Frühstück, ohne Abräumen, abwaschen usw. Ich würde mir dieses Leisten und genissen. Zudem, ein oder zwei kleine Badezimmer (naja Waschraum) für 12 / 16 Leute ist Zeitkritisch. Auch dieses sind Punkte die durchaus zu den letzten IceTrack verbessert werden können. Sauna, kommt für uns nicht in Frage, also für eine Planung von dir nicht mit uns Rechnen. Auch das Einkaufen solltest du bereits aktiv als Zeit einplannen, oder Zeit fürs Kochen. Mittagessen, ja Grillen ist schön und wartende können sich etwas Aufwärmen. Ich persönlich fand den Pizzaladen sowie das Schnellrestaurant mit den Burger vollkommen ausreichend. Zudem gibt es eine Toilete. Und man Sitzt mal Abseits des Track und kann sich aufwärmen oder über die Verbesserung der Runden sprechen, .... Bitte verstehe dieses als Informationen für dich, was deine Besucher vom IceTrack, von der Planung erwarten und für dich als Richtung was gewünscht wird. Gruß Martin

Moin, zu Als Workaround kann eine Kalte Lötstelle mit einem Harten gegenstand zusammengedrückt werden. Sprich, bei dem Bild in Thread über die Innenraumlampe #15 mit z.B. einem Schraubendreher die Zinnflächen verstreichen. Ist zwar keine Dauerlösung, aber kann durchaus kurzfristig helfen. (Habe ich auch schon provisiorisch gemacht) ZU Also, wenn ich mir den Film ansehe, habe ich unseren Auszubildenden das Löten anders beigebracht. Schon bei abwischen des Lötkolbens entsteht bei mir, der es gelernt und gut 20 Jahre Beruflich gemacht habe, der Eindruck, das nicht oft mit einem Lötkolben, naja in diesem Fall sogar eine Lötstation, umgegangen wurde. Also 20/25 Watt reichen, aber Richtig Gut sind 60 bis 80 Watt. Jeder der Richtig löten möchte sollte dieses mit einen Geregelten Lötkolben um 60 bis 80 Watt machen. Mit einen 20Watt sollten dann nur geübte solche Großen Lötstellen bearbeiten. Klingt komisch, ist aber so. Die Wattzahl wird benötigt, da beim Berühren der Kolbenspitze mit den zu Lötenden Bauteil die Temeratur nicht zuweit absinkt. Gut 20 Watt haben den Vorteil, das ein Ungeübter länger am Bauteil dran bleiben kann, bis dieses zum Tode Verglüht. Zum Schwamm, die Nässe dient zum Kühlen damit der Stoff, der Schwamm nicht verbrennt. Es geht aber auch schon ein nasser Putzlappen. Nass ist hier das Primäre Stichwort. Lötstellen dieser Größe werden in etwas 1 bis 2 Sekunden gelötet. Saubere, zunderfreie Lötspitze mit etwas 1 bis 2 mm Durchmesser oder Meisselform. Temperatur etwas 380 bis 400 Grad. Sollten sich Kugeln bilden, weil die Lötstelle zu viel Lötzinn besitzt muss dieses auch wieder abgenommen werden. Ich selber benutzt dazu eine Vakuumhandpumpe, Entlötzinn geht auch. Auch daran sollte gedacht werden, Nachlöten heißt manchmal Lötstellen sauber machen also Lötzinn entfernen und komplett neu löten. Speziell bei verschmützen Lötaugen. (Naja, freunde kommt auf bei einem mit Nikotien überzogenen Hochspannungs Lötauge in einem Fernseher.... ) Ansosnsten Schraubertreffen wird dir auch helfen ! Martin

Moin, der Grüne LEDayline Dummy aus dem Beitrag #292 der im Bild 6048a komplett im Stossfänger eingeschoben ist, hat die Größe der LEDayline Gehäuse. Die LEDayline sind in meinen T4 verbaut, dort passt die Kontur an den Stossfänger, beim A2 nicht. Zudem müssen die LEDayline quasi 0 Grad Abweichung zur Achse der Fahrzeugmitte besitzen, auch dieses ist zu beachten. Martin

Moin, was willst du da Klären, die Nebellampen haben keine Zulassung für Abbiegelicht Funktion. Das hatte ich ja als "negativ" Bespiel angefügt. Unser neuen Nebel/Abbiegelicht Lampen sind mit "K 00" und "B" gekennzeichnet. "K 00" Abbiegelicht "B" Nebellampe auf den original Neblern vom A2 steht leider nur "B" drauf, somit scheidet die Funktion als Abbiegelicht aus. Es ist einfach nicht zugelassen. Dazu siehe auch "Weiß ist das neue Gelb" Dort siehst du zumindestens auch meine Nebler/Abbiegelicht Leuchten... Martin

Moin, Stimmt die Tabelle als Bild aus Beitrag #1 wirklich? Ich habe ein KSG mit "AE" und mein Bruder ein "T". Laut Tabelle werden beide in "AF" ersetzt, somit ist die Fehlende Alarmanlage des "T" bei "AF" dann enthalten? Auch die Beschreibung im Wiki zum KSG ist hier nicht ganz schlüssig, auch nicht zu der Tabelle aus Beitrag #1. Martin

Jain, die Position soll natürlich stimmen, das ist für TFL in den Neblern möglich, das ist ja soweit schon geklärt. Nur die Nebelscheinwerfer Streuscheibe vor einem TFL Scheinwerfer ist das Problem in diesem Threat die grade im Moment laufen. Deine Anleitung ist ja Gesetzes Konform Jup, das war in meiner Aussage nicht ganz klar. Ich habe ja auch meine original Nebler gegen welche mit Abbiegelichtfunktion getauscht und nicht einfach a) die original Nebeler weiter benutzt oder b) die original Streuscheibe der Nebler vor den Nebel-Abbiegelicht Scheinwerder montiert. Zum Glück habe ich ja eine TOP Mechaniker an der Hand Martin

Glück gehabt, aber damit ist weiterhin die Zulassung nicht erfüllt und kann ggf. negative folgen für dich haben. Und auch die Polizei kennt sich mit den Buchstaben aus. Dennoch solltest du es legalisieren und nach Zulassung nur einbauen. Damit kannst du nur gewinnen.... Martin

Ganz einfach gesagt, die Gesetzt und Prüfungen und die Zulassungen der Scheinwerfer in diesem Fall. Und bei einem Unfall im ungünstigsten Fall den Verlust der Versicherung. Kannst das jeder verantworten der unzulässiges Einbaut? Martin

Nein, absolut nicht. Wo kannst du beweisen, das die von dir beschriebene Scheibe wirklich keinen Einfluss hat? Wo gibt es dafür das Gutachten? Zudem hat der Gesetztgeber in der Zulassung der z.B. TFL seine Aussage dahingehend gemacht, das die "Frontscheibe" der Scheinwerfer an der Umwelt abschließen muss. Auch wenn du dir sicher bist, das die Scheibe keine Optische Wirkung hat, der Scheinwerfer schließt nicht an der Umwelt ab. Somit ist dieses nicht zulässig. Es bleibt damit Verboten. Was du nun machst bleibt dir überlassen, ich / wir möchten dir nur die Aktuelle Sachlage aufzeigen und auf Fehler hinweisen. Die Folgen die entstehen können must du bewerten und ggf. selber Tragen. Martin

Moin, nach deinem Bild würde ich bei dir einen Lötaugenabriss am rechten einzelnen Lötauge oberhalb der 3 Lötaugen erkennen. Die Leiterbahn geht zum rechten breiten Anschluss. (Alles vom Bild aus gesehen) Aber eigendlich kann mann alle Lötaugen einmal nachlöten, das Aufheizen des Lötkolbens dauer meist länger.... Martin

Moin, ich habe die 5-Arm Version als Winterschuhe vom A1. Naja zum Roten CS mit S-Line sieht es besser aus In der Galerie zu sehen Martin

Moin, das ist absolut nicht zulässig. Ja, die TFL sind zugelassen, die Einbauhöhe könnte auch reichen, jedoch müssen die Scheiben / Frontgläser der Tagfahrleuchten an der Umwelt abschließen. Nur damit haben Sie ihre zulassung. Auch wir (ich und A2magica) musten unsere Abbiege Lampen so einbauen, und auch wir haben nur die Halter / Befestigungen der NSW benutzt. Bau doch noch die Originalgläser der NSW ab, dann stimmt es wieder. Aber nur Kabelbinder ist für die Befestigung wohl auch nicht Zulassungsgerecht? Martin

Moin Marc, der beste Reset ist immer noch abklemmen. Der Software Reset ist schon merkwürdig. Schön das es jetzt geht. Martin

Moin, Laut Schaltplan Nr.27 ist beim Concert der Infotainment bei einer FIS-Anzeige angeschlossen. Also ich hatte beim Einbau folgende Punkte die eine FIS-Anzeige nicht zugelassen haben. a) TMC-Box bei RNS-D vorrüstung (nicht der Fall) b) RNS-E ist nicht auf die FIS-Anzeige Programmiert. Programmierung des RNS-E prüfen und Reset durchführen. (Ploppen der Lautsprechen hörbar.) Beim unserem Kauf waren keine Sonderfunktionen im RNS-E gesetzt, mussten also noch gesetzt werden. Siehe Prog-Anleitungen. c) ein Verbauter BNS Stört die Kommunikation. Bezieht sich aber nur auf das Große Navi-Display. Hatte zum erssten Test nicht den BNS ausgebaut, und so hatte ich einmal die Navi-Anzeige vom BNS oder mal die vom RNS-E. Ziel Laut Schaltplan T32b (32fach Grau am Schalttafeleinsatz) T32b/5 or/li CAN-Info-High (Radio Concert T20/7) T32b/6 or/br CAN-Info-Low (Radio Concert T20/12) Martin

Moin, nach dem nun MAK10 unter Zeitdruck steht, habe ich heute kurzfristig Bilder von meinem Umbau gemacht. Ausgangslage: Habe ein 1DIN hohes Radio mit Klima-BDT und unten eine Leerfach. Für den Umbau haben wir den Doppeldin Einbaurahmen des A4 verwendet. Wir sind A2magica und ich. Der Umbau hat einen ganzen Vormittag gedauert, da wir Stück für Stück uns herangetastet haben. Den A4 Einbaurahmen haben wir erst einmal auf den Rundumrahmen des RNS-E beschnitten. Alle Arme usw. abgesägt. Danach haben wir im Auto den Mittelsteg unter den 1Din Radio Ausgesägt. Wir stellten fest, dass der Ganze A4 Rahmen schwer bzw. nicht einzubauen ist, deshalb haben wir ihn weiter zusammengeschnitten. Da der RNS-E auch nur durch die unteren Verriegelungen am Herausdrücken (in Richtung Gangsteller) gehalten werden kann (Erfahrungen aus meinem Arbeitsleben) haben wir uns entschlossen den A4 Rahmen oben aufzumachen. Aus dem Voll-Rahmen ist ein U-Rahmen nun geworden. Das weitere Ziel war es, den A4-U-Rahmen links und rechts zu verschrauben. Dieses gelang, wir konnten in der A2 Mittelkonsole alle zu weit hervorstehenden Teile Aussägen so das der A4-U-Rahmen hinein passt. Quasi ist der A4-U-Rahmen nur etwas Schmaler als die RNS-E Frontblende, entspricht in etwa der Flucht des Rahmens in der Mittelkonsole. In den Bilder ist erkennbar, der A4-U-Rahmen der jeweils links und rechts mit Schrauben im Original-Rahmen verschraubt ist. Der Original-Rahmen ist bis auf die Höhe der Schrauben für den Lüftungskanal ausgesägt. Auch der Steg für die Klimabefestigung unten wurde komplett entfernt. Dadurch mussten wir eine andere Befestigung des Klima-BDT prüfen. Im Unteren Bereich klemmt es fest, sodass wir nur noch oben die Befestigung durchführen mussten. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben die im A4-U-Rahmen sitzen erfolgt. (Siehe Bilder) Da bei einer Reparatur des Klimateils das Radio eh ausgebaut werden muss, da die Stecker allemal einfachen gelöst werden können, haben wir uns für diese Befestigung entschieden. Und ja, ein Besuch beim Freundlichen zur Klimawartung muss nun besprochen werden. Ist aber kein Problem, seit Jahren auch in unseren T4 so gelöst und nie Probleme gehabt. Martin Update: Der A4-U-Rahmen ist oben bis auf die Höhe der Hinteren Befestigung abgesägt. Also, der hintere Halter des RNS-E kann bis in den Original-Bereich des A4-U-Rahmen hinnein geschoben werden. Die Oberkante des A4-U-Rahmen am hinteren Ende war / ist somit die maximale Höhe des Rahmens. Zu erkennen auf den Bildern, ebenfalls die Schleifspuren des Hinteren Radio-Halters am A4-U-Rahmen. Martin

Moin, Jeder der lesen kann, kann erkennen das Xenonumbauten sehr wohl legal durchgeführt werden können. Schau dir mal das Hella Angebot an, und schreibe dann erst deine Komentare. Und ja, wir wissen sehr vieles besser als du, denn der erste Umbau bzw. Nachrüstung ist es für uns nicht. Martin

Moin, in Geld nicht wirklich zu beschreiben, da A2magica zudem einige Null-Serien gebaut hat. Material kannst du selber ja zusammensuchen, Angefangen von den Hella 90mm Xenon - Module als Fern und Abblendlicht, ein Satz Original-A2-Scheinwerfer in Klipausführung, Abbiegelicht - Nachrüstsystem komplett von Hella, Nebel-Abbiegelicht-Module in LED, Tagfahrlicht und Blinker-Module in LED. Alles mit Zulassung. Weiter Nachrüstung der Scheinwerferreinigungsanlage und die Hella Automatische Leuchtweitenregulierung mit 2 Sensoren. Xenon-Brenner mit angepasster Leuchtfarbe und Lichtstärke kommen auch noch hinzu. Für meinen sind dieses gut 3,5K€ rein an Materialaufwand mit dem Ich zur Zeit im Abschluss rechne, ohne Einbau, Montage, und Aufbau der Scheinwerfer Baugruppen. Ein Nachbau selber? Wenn du die Arbeiten machen kannst, dann ist es möglich. Wir habe es Geschaft. Plug and Play wirst du aber nicht haben. Alles sind Einzelanfertigungen. Und ein Bauplan wird es nicht geben. Auch ja, und dann noch zum Sachverständigen und die Eintragung in die Papiere. Das ist sehr viel Arbeit. Martin

Moin, schon klar, im schlimsten Fall bleibe ich auf diesen Kosten selber sitzen. Ggf. würde der Unfallgegner nur die Original Scheinwerfer mir bezahlen. Aber dieses Risiko ist doch vor den Umbau schon bekannt. Und den Arbeitslohn und der Entwicklung der Lösungen ist faktisch nicht bezahlbar. Aber ist da nicht bei jedem Umbau das Risiko? Ich denke bei den Abbiegelichtern kommt noch der Steinschlag dazu. So rauh, wie die original mit rund 6 Jahren waren, hatte ich auch nicht gedacht. Martin