Pater B

@kalla: Hallo Nachbar Cumcartec Teile hab ich auch bei mir verbaut - alles problemlos. Wenn dus nicht nach Legden schaffst machen wir halt eine kurze Sitzung auf meiner Einfahrt Also noch ein A2 Fahrer hier - das müssen mittlerweile mindestens 6 sein.

Ich brauch mal - Gurtschloss Fahrersitz samt Befestigungsschraube in Teilenumerisch. Besten Dank!

die kombi da oben (66kw, sline, Sportsitze) würd ich auf jeden fall kaufen . Sportsitze sind deutlich angenehmer als Seriensitze, das fahrwerk ist etwas härter aber gerade auf der AB dadurch besser. Wenns zu knallig ist kannst ja noch die Dämpfer auf FSDs wechseln und gut ist.

Kurz (m)eine Erfahrung bzgl. Blinkerhebel/FIS-Hebel: Ich hatte mir einen Mezger-Nachbau-FIS-Hebel für 25 EUR geschossen und war enttäuscht. Schalter hakelig mit schwammigem Druckpunkt, Gussgrate am Hebel. Ging wieder zurück. Habe nun einen VAG Originalhebel ausm Skoda Fabia genommen - wesentlich sattere und präzisere Bedienhaptik.

Hmm, da steht nix von BT4.0. FErtigprodukte (Wechslersimulatoren) mit BT4 kenne ich keine, aber wie wärs mit ner BT audio bridge am Aux-Aschluss wie z.b. sowas . Wobei ich auch da auf die schnelle nix ausdrücklich BT4-taugliches finden konnte.

...habe im übrigen die Quelle meines schepprigen Auspuffs gefunden: Das Flexrohr scheppert - undicht isses aber nicht - kann man dem teil die Schepperei irgendwie abgewöhnen? Und wehe einer sagt austauschen

So - hie mein Senf zur Stahlflexthematik (1.4i, hinten Trommeln): Habe die Fischer Flex Leitungen heute verbaut. Das Material ist sehr wertig, alle Ummantelungen/Gummipuffer/Klemmringe sitzen fest und an passender Stelle. Neue Hohlschrauben und Kupferscheiben zur Montage an den Sätteln sind dabei - man braucht die Dinger also wirklich nur 1:1 gegen die alten Schläche auszutauschen. Nervig allein war der Einbau der hinteren Schläuche, dies ist allerdings den schlecht erreichbaren Leitungsverschraubungen am A2 geschuldet - ich hab ewig gebraucht die fahrzeugseitigen Bremsleitungen zu lösen. Nächstes mal nehm ich sowas . Bzgl. der Stahlflexe ist bei der Montage eigentlich nur drauf zu achten dass man die Schläuche wie üblich ohne Torsion montiert (vorne durch Bajofitting am Sattel gut möglich) und das man die Befestigungsclips die die Schläuche am Radhaus fixieren ordentlich montiert da die Clips aufgrund der etwas anderen Anatomie der Stahlflexfittinge zwar leicht draufgehen aber gerne neben dem Fitting landen und dann nix festhalten. Fazit: Die Dinger machen optisch schwer was her und sollten für die Ewigkeit halten. Was das Bremsgefühl angeht kann ich aber so recht noch keine Änderung feststellen - bin aber auch noch nicht viel gefahren.

Entfetten und in den Plastikrohrwinkel einkleben - Fettich (aber nett zu wissen das ich da anscheinend den richtigen Schlauch ins richtige Loch gefummelt hab )

Jap - im eingebauten Zustand der obere Pin des Lima-Steckers. Unzulänglichkeit des Messpersonals/des Messequipments würd ich vermuten In Legden werden wir das gemeinsam mal erhellen. (Nach meinen Beobachtungen kann das DFM-Signal bzw die MSTG-Reaktion darauf das Sägen nicht auslösen - das MSTG reagiert äußerst träge auf erhöhte Lastanforderung der Lima - bis die Drehzahl hochgeht dauerts ca. 10 sek. Und wenn die Drehzahl einmal erhöht worden ist bleibt sie das auch erstmal - da schwingt nix.)

Ah - also DER Mann zu wechseln der Handbremsseile

Bombig! Da haben wir endlich jemanden den wir fragen können wie man die verbogenen Ventile am besten aus dem Kopf kriegt nach dem ersten selbstgemachten Zahnriemenwechsel.

Alle normalfahrwerke haben die dicken - nur Werks- s-line Fahrwerke haben die dünneren. Motorisierung egal. Genug Kaffee sollte ja da sein

Es gibt andere Federunterlagen für die hinteren Federn - die sline Version. Nur sind die leider dünner - bringt also nix. Genau - ist eine Bezinerkrankheit.

Das wird ja ein A2-Schlemmertreffen! Auf welcher Bühne bauen wir die Tafel auf wo doch die Chillout-Area mit der Lackierkabine belegt ist?

Komfort mit Präzision? Geld egal? FSDs mit Serienfedern. Beim Diesel kackt da auch nix.

Jap - DFM gegen Masse. Werde mich in Legden mal an anderen Limas vergreifen.

Dann Berichte mal.

Lichtmaschinenerkenntnisse aus meinem leicht leerlaufschwankenden A2: - MWB 53 zeigt im Leerlauf immer 100%, beim Gasgeben <100%. - Wird die Leerlaufdrehzahl vom MSTG angehoben bleibt die Last bei 100%. - Lima-Stecker abziehen führt logischerweise zu 0% Generatorlast, der Leerlauf wird aber trotzdem bei erhöhter Leistungsanforderung angehoben (Licht, Lüftung und Wischer auf max., Heckscheibenheizung aus (da gibts ja wohl nochmal ne gesonderte Anforderung von Klimabedientail an MSTG via CAN). - Auf dem DFM-Pin herrscht bei mir Stille (neues Scope ausprobiert Dinge, deren Auswechslung bislang nichts am Problem Leerlauf geändert haben: - Zündkerzen - Zündspulen - MSTG - Drosselklappeneinheit - Einspritzleiste samt Düsen - Kurbelwellensensor - MAP-Sensor - Kühlmitteltemp.-Geber - Vorkat-Lambdasonde - Batterie - Öl, Ölfilter, Fahrwerk, Serviceklappe, Fußmatten, Winterreifen ...ich hätte hier noch einen neuen Benzinfilter liegen, glaube aber nicht daran Ich nenns einfach Kolbenkipper und lebe damit :-)

Hehe, basisdemokratisches Zahnriemenwechseln

Meine Scheibe wurde wieder gegen eine mit Tönungskeil getauscht. Ca 1 Jahr her. @ludoc: Hast du unten rechts das Audi-Logo auf der scheibe? Wenn nicht ists kein Original...

Aus der Fehlerbeschreibung "Unterspannung vom MSTG" werd ich bei dem beschriebenem Sachverhalt (mit abgeklemmter LIma läufts ok) auch nicht schlau. Sollte der Boschmann gemeint haben das die Lima vom MSTG falsch (mit "unterspannung") angesteuert wird hat er Quark erzählt da das Ding ja selbsterregend ist (d.h. Erregerstrom/Generatorleistung über den LimaRegler unabhängig vom MSTG gesteuert wird) Die Beobachtung dass der Motor "ohne" Lima gut läuft würde ich mal so erklären Die Lima oder vielmehr der LimaRegler spinnt und erzeugt durch schwankende/falsche Erregung wechselndes Drehmoment der Lima (DZ-Schwankungen) welches das über das DFM-Signal informierte MSTG nicht so schnell ausgleichen kann. Könnte man mal das DFM-Signal ans Scope hängen und kucken ob da Müll rauskommt. Denkbar aber weit hergeholt wäre natürlich auch dass die Lima dermaßen Störfeuer produziert dass es alles mögliche verwirrt - müsste dann aber eher lastunabhängige Probleme machen. oooder "Unterspannung vom MSTG" soll uns bedeuten dass das MSTG selbst ein Problem mit der Spannungsversorgung hat... das bleibt halt immer gern übrig wenn man sonst nix findet.

MSTG lässt sich nur schwer lösen - die seitlichen Haltenasen im Käfig brechen gern ab - dafür gehts dann zukünftig besser raus

Blinkerrelais sitzt aber in der Mittelkonsole hinterm Klimabedienteil...

...und nur drehen, nicht hebeln oder ziehen, ich hab neulich mal Innenspiegel samt Scheibe so demo(nt/l)iert...

So, heute Vorkat-Lambdasonde getauscht. Meine war im Übrigen auch nur sanft eingeschraubt - scheint wohl normal zu sein. Anbei Blick durch den Sondenflansch auf den Vorkat - würde sagen das sieht ok aus. Hauptkat lässt sich mit meinem Billig-Endoskop leider nicht durch den Nachkatsondenflansch bespiegeln - mit dem langen starren Kopf kommt man nicht ums Eck. PPS: Klopfprobe an meinem Hauptkat klingt übrigends genauso wie bei A2AS - leichtes metallisches Scheppern - besonders gut zu hören wenn man auf die Abgasrohrbiegung links hinten am Tank klopft. Werde beim nächsten Schraubertreffen mal vergleichende Hörproben nehmen.