Pater B

Wenns die Pumpe wäre dann müsste es ja eigentlich massive Vollastprobleme geben. Von unten mit langem Arm an der Rückseite des Blockes zu erreichen, aber: wenn der defekt ist passiert entweder das obige oder er läuft gar nicht mehr. Ich habe meine beiden MSTGs mit unterschielicher SW (weiss jetzt nicht genau welche) und die ändern nichts am Sägen. Wenn da irgendwo Notlauf im Spiel wäre würde er auch Fehler werfen. Eine Idee noch: Seit einiger Zeit scheppert mein Auspuff etwas. Es kommt mir fast so vor als ob seitdem die da Sägerei wäre. Frage an die Experten: Könnte ein Leck in der Abgasanlage zwischen Vor- und Nachkatsonde so ein Problem erzeugen?

...meine Sägerei hat sich etwas gegeben - obs am wärmeren Wetter liegt? Amplitude war ähnlich wie beim Licht an aus video. Ps: MSTG zum Probetauschen hätt ich noch - allerdings braucht man ja leider nen Freundlichen zum WFS anlernen. PPS: Sägen war hier allerdings mit beiden MStGs gleich...

... die Lambda gabs doch als günstiges Universalersatzteil von Bosch oder so. Ich glaub ja fast dass meine auch zumindest halblebig ist. Wenn das ding träge wird kanns ja durchaus schwingen im regelkreis geben - ich würd sagen bei mir sägts mit ca 1,25 Hz - passt das zu ner trägen lambda?

...vermute hier wird SIM auslesen mit telefonbuchzugriff verwechselt. Rsap wiederum heisst das externe GSM hardware direkt auf die im Telefon steckende SIM zugreift so als ob sie im fest verbauten Autotelefon stecken würde.

Sapperlot - Vergebt mir, hab die dieselmotorkennungen einfach nich drauf - fahre halt Benzin :-)

Öl, Filter, Lufi schadet nich. Brems-/Kupplungsflüssigkeit schadet auch nicht. Bremsen gehen bei langer Standzeit gerne fest - Tragbild vorne ankucken, hinten ggf mal Trommeln runter und nach dem rechten sehen. Ansonsten erstmal fahren und freuen. Wie viel Risikokapital haste denn aufbringen müssen?

Großartig, dann mach gleich meine Bremsen mit und wasch Thomas' Auto

Die OSS-Federn gibts auch von Spidan - hatte ich mal drin . Zusammen mit FSD Dämpfern kam mein 1.4 benziner hinten aber deutlich zu hoch. Für 200 kg zuladung aber whs zu wenig.

...oha. Wir warten mit angehaltenem Atem (wegen der Falschluft :-) )

...im übrigen klärt die Kugel da meine langgehegte Frage, ob es Stoff-Sportsitze auch im CS-Design gab. Wohl nicht. Schade eigentlich. Also weiter nach Leder suchen (obwohl die natürlich auch nur schwarz mit schwarz sind)

AGR hab ich gereinigt - nix besser. AGR abgestöpselt - auch nix besser (ausser MKL an natürlich Fehlerquelle in dem Bereich wäre gut möglich, bei undichtem Öleinfülldeckel sägts ja auch kräftig. Übrliche Verdächtige dürften hier Öldeckel und Verschlauchung Öleinfüllbehälter sowie schlauch/rohr vom Peilstab am Block sein. Habe einen BBY insofern Einzelzündspulen. Funken sind aber alle ok. Frag mal Norman zum Thema kaputte Zündspule beim AUA - seiner hatte Ruckler und es lag an der Zündspule. Wenns gar nix wird - Legden ist von dir 2 Stunden weg, ich bin in wurfweite . Setzen wir uns da unter 2 sägende 1.4er und schaun was wir machen können - ich hab Urlaub VCDS und Abgasabsaugung gibts da - und nen hilfsbereiten Werkstattbesitzer dazu. Und wenn wir hier nochn bisschen weiterjammern wahrscheinlch auch mindestens 3 andere spontan auftauchende A2-erfahrene Mischrauber Gruß Andreas

...hab ja auch etwas variable Drehzahl im Leerlauf: Tausch der DK Einheit gegen eine andere (gebrauchte) brachte keine Besserung (ebensowenig Tausch vom MAP-Sensor oder OT-Geber oder AGR Reinigung)

Ganz schön teuer das ding - vor allem bei der recht geringen hubhöhe

... na endlich (der Schlauch? So teuer? Stückchen Benzinschlauch ausm Zubehör sollte auch gehn)

@robesand Besorg dir das fehlende Teil und die Schraube*, peif auf den Audiservice und baus selbst ein (draufstecken, dranstecken, festschrauben) Alternativ: brings Zeug mit zum 15. Schraubertreffen in Legden :-) *es wird ca. 2 Posts dauern, bis uns A2-D2 die passenden Teilenummern mitteilt :-)

Iirc kostet das teil irgendwo unter 20 EUR. Lass es einbauen oder Baus selbst ein und ruhe ist.

Hier - so soll das aussehen

Auf den stutzen links neben dem pfeil da gehört das Flatterventil welches mit ner schraube in dem einsamen Gewinde da befestigt wird. Das ganze entlüftet dann per kurzem schlauchstück in die Ansaugluftführung. So sifft es da natürlich raus...

Wenn der Glanz ok ist würde ich keinen Grund sehen zu polieren. Wachs drauf und fertig. Selbst wenn die Kneterei in irgeneiner Form abrasiv wäre müsstest du ja nur neu versiegeln - also wachsen.

...tja nur woher nehmen wenn nicht als Einzelanfertigung? Leg' doch mal jemand ne Serie für den 1.4 Benziner auf, ich bin dabei. Muss nichtmal ein Sportsystem sein, einfach nur rostfrei würd mir ja reichen.

Scheibenantenne irgendeiner Art. Hast nen Nachrüstradio drin?

Klarer fall für delete und kick würd ich sagen... Hinweis vom Moderator Erledigt.

@benicz Hast du das mikro ordenlich isoliert? Am besten die mikrokapsel aus dem plastikgehäuse rausnehmen. Dann das Schaumstoffklötzchen was am originaleinbauplatz steckt in der Mitte einschlitzen und die Kapsel da reindrücken. Zum Schluss unbedingt das ganze nach oben hin dicht verschliessen (heisskleber, sikaflex oä).

@idler: musst den schlüssel nur neu synchronisieren: zündung an, paarmal schlüsseltaste drücken zündung aus und geht wieder. Fahr auch gleich mal die fenster auf und zu, dann tuts die automatik auch wie der (ist nach abklemmen der batterie immer so)

Ach was wars wieder nett Aktuelle Erkenntnisse: 1. Die Handbremsseile mach ich bei meinem erst, wenn sie wirklich verrottet sind - so ne Fummelei. 2. Ich werde in Zukunft lieb sein und Bremsleitungen nur noch mit viel Gefühl festziehen 2. Ich sollte doch nur noch Aluminiumautos kaufen - mir sind gerade noch größere Anteile der Schwellerspitze vom Jag auf die Einfahrt gekrümelt...