djfoxi

6-Gang Getriebe beim 66kW TDI wäre eigentlich ein Muss gewesen, so dreht er ab 120 unnötig hoch wie ne Drehorgel, obwohl er aufgrund seiner Leistung mit weitaus weniger Drehzahl die Geschwindigkeit halten könnte... es ließen sich so sicherlich 1-1,5 Liter bei hohem Tempo einsparen... Außerdem würden die VTG Turbolader wohl länger halten und sich nicht im Ansaugtrakt verteilen... Aber letztendlich wäre ja das ein Vorgriff auf das Bluemotionkonzept (lange Übersetzung) gewesen... immer nur schön häppchenweise Neues implementieren, um einen stetigen Kaufanreiz zu schaffen...

Mitteilung der deutschen Umwelthilfe: Pressemitteilung 28.08.2007, 14:22 Uhr Minderwertige Rußfiltersysteme: DUH veröffentlicht weitere Testergebnisse und Filmdokumentation TÜV Hessen stellt wie der TÜV Süd bei Vergleichsuntersuchungen massive Wirksamkeitsunterschiede zwischen Marken- und Billigfiltern fest – DUH veröffentlicht Ergebnisse trotz Androhung rechtlicher Schritte durch Hersteller – Dokumentaraufnahmen zeigen Ausblasen schwarzer Rußwolke aus GAT-Nachrüstfilter – Bundesregierung soll Wirksamkeitskontrollen von Partikelminderungssystemen unter realistischen Bedingungen und regelmäßige Funktionsprüfungen bei Abgasuntersuchungen sicherstellen Berlin, 28. August 2007: Die Auseinandersetzung über minderwertige Nachrüst-Filtersysteme für Diesel-Pkw geht in die nächste Runde, nachdem der Deutschen Umwelthilfe e. V. weitere aktuelle Vergleichstests des TÜV Hessen bekannt geworden sind. Nach diesen Untersuchungen aus dem Frühjahr und Sommer 2007 fiel der Nachrüstfilter der Firma GAT wegen eines von ihm verursachten, viel zu hohen Abgasgegendrucks sowie mangelnder Filterleistung durch. Die Adam Opel AG hat daraufhin nach Informationen der DUH die Freigabe dieser Billigfilter für alle Opel-Modelle verweigert. Unterdessen versuchen die Hersteller GAT und Bosal weiter, die Verbreitung der von der DUH Anfang vorletzter Woche bekannt gemachten Untersuchungsergebnisse über die Androhung und Einleitung rechtlicher Schritte zu stoppen. Zwischenzeitlich hat sich die Auftraggeberin der von der DUH veröffentlichten Prüfergebnisse des TÜV Süd, die Stuttgarter ATR GmbH, in einer Pressemitteilung "gegen die unautorisierte Verbreitung dieses Tests verwahrt". ATR distanzierte sich von den Testergebnissen mit der Erklärung, diese Tests reichten nicht aus, um darauf konkrete Entscheidungen zu basieren. Nach Recherchen der DUH steht jedoch der TÜV Süd zu den veröffentlichten Ergebnissen. Angesichts dieser Sachlage sei es unverständlich, dass Kfz-Werkstätten die in den Tests durchgefallenen Billigsysteme von GAT und Bosal trotzdem weiter in Diesel-Pkw einbauten, erklärte die DUH. Bei den Untersuchungen hatten die Original-Nachrüstfilter von Audi und VW und die Markenfilter von HJS und Twintec Wirkungsgrade von 48 bis 70 Prozent erreicht, während die Billigsysteme GAT und Bosal mit nur 18 bis 29 Prozent durchgefallen waren. Weil Dieselpartikelfilter nicht zum Selbstzweck eingebaut werden, sondern die Gesundheit hunderttausender Menschen in den Ballungsgebieten schützen sollen, hat sich die DUH nun entschlossen, ihr bekannt gewordene Weitere Ergebnisse von Vergleichstests zu veröffentlichen. Die Untersuchungen des TÜV Hessen vom 13. März 2007 sowie vom 12. Juli 2007 beziehen sich auf GAT EuroFilter Systeme im Vergleich zu Systemen der Fahrzeughersteller BMW, VW und Opel sowie Twintec. Das GAT-Billigsystem ist dabei in allen Tests durchgefallen. Der TÜV-Hessen fasst die primären Testergebnisse wie folgt zusammen: * Extrem hoher Gegendruck durch GAT EuroFilter Systeme (= erhöhte thermische/mechanische Belastung der Motorenkomponenten). * Teilweise sehr hohe Leistungsverluste durch GAT EuroFilter Systeme * Zum Teil sehr starke Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit durch GAT EuroFilter Systeme Die Ergebnisse des Vergleichstests vom 12. März 2007 im Detail: Testfahrzeug 1: BMW 320d; 2,0l 110 kW Euro 3 - Abgasgegendruck des BMW-Filters 401 mbar, Twintec-System 404 mbar, GAT EuroFilter 826 mbar. Testfahrzeug 2: BMW 320d; 2,0l 100 kW Euro 3 - Abgasgegendruck des BMW-Filters 363 mbar, Twintec-System 388 mbar, GAT EuroFilter 938 mbar. Testfahrzeug 3: VW Golf V; 2.0l 103 kW; Euro 4 - Abgasgegendruck des VW-Filters 320 mbar, Twintec-System 376 mbar, GAT EuroFilter 605 mbar. Testfahrzeug 4: OPEL Vectra-C; 2.2l 92 kW; Euro 3 - Abgasgegendruck des Opel-Filters 387 mbar, Twintec-System 389 mbar, GAT EuroFilter 530 mbar. Im Gutachten des TÜV Hessen heißt es schließlich unter der Zwischenzeile "7. Weitere Besonderheiten": "Die festgestellten, ungewöhnlich hohen Gegendrücke durch GAT EuroFilter können Änderungen der Steuerzeiten durch unzureichende Schließung der Auslassventile zur Folge haben. Schäden an Auslassventilen, Kolben und weiteren Komponenten sind somit nicht auszuschließen. Aufgrund hoher thermischer/mechanischer Beanspruchung könnten Schäden an Turboladern und weiteren Motorkomponenten verursacht werden." Nach Information der DUH wurden vergleichbare Untersuchungen auch von weiteren Automobilherstellern durchgeführt, mit ähnlichen Ergebnissen. In einer Filmdokumentation (www.duh.de ) zeigt die DUH, was passiert, wenn ein VW Passat Variant (1.9 TDI TL / 96 kW; Euro 3) mit GAT-Nachrüstfilter nach mehrstündiger Stadtfahrt erstmals voll beschleunigt wird: Schwarze Rußwolken quellen aus dem Auspuff. Sie legen den Verdacht nahe, dass die angebliche Filterleistung dadurch zustande kommt, dass bei niedrigen Drehzahlen Partikel im System nur zwischengelagert aber nicht beseitigt werden. "Die Ergebnisse der Vergleichstest sind bedrückend", erklärte DUH-Bundesgeschäftsfüher Jürgen Resch und forderte das Bundesumweltministerium auf, "seine Zulassungsbestimmungen für Partikelfilter-Nachrüstsysteme umgehend zu überarbeiten." Eine Kontrolle finde bisher nur auf dem Papier statt. "Wir müssen sicherstellen, dass die insgesamt 800 Millionen. Euro Förderung zur schnellen Nachrüstung von Dieselstinkern mit ordnungsgemäß funktionierenden Partikelminderungssystemen korrekt eingesetzt werden. Die Filter müssen nicht nur den Zulassungstest bestehen. Sie müssen vor allem im realen Stadtbetrieb wirken, da wo der Dieselruß bei den Menschen die größten Gesundheitsschäden anrichtet. Unzureichend funktionierende Filter müssen sofort vom Markt verschwinden." Die steuerliche Förderung der Nachrüstung ohne ausreichende Kontrolle durch die öffentliche Hand führe offensichtlich dazu, dass minderwertige Billigsysteme auf den Markt kämen, die über eine nur unzureichende Filterwirkung verfügten. Die DUH fordert Umweltminister Gabriel anlässlich der TÜV-Prüfergebnisse auf, eigene Kontrollmessungen der steuerlich geförderten Partikelminderungssysteme zu starten und sich nicht auf die von den Herstellern vorgelegten Gutachten alleine zu verlassen. Darüber hinaus sei es dringend erforderlich, die Messung der tatsächlichen Partikelemissionen ins Prüfprogramm der routinemäßigen Abgasuntersuchungen (AU) aufzunehmen. Für Rückfragen Jürgen Resch Bundesgeschäftsführer, Hackescher Markt 4, 10178 Berlin Mobil.: 0171 3649170, Tel. Büro 07732-99950; Fax.: 030 258986-19, E-Mail: resch@duh.de Dr. Gerd Rosenkranz Deutsche Umwelthilfe e. V., Leiter Politik, Hackescher Markt 4, 10178 Berlin Tel.: 030/258986-0, Fax: 030/258986-19, Mobil: 0171 5660577, E-Mail: rosenkranz@duh.de

3Liter Motor war gestern, 3Liter Verbrauch ist die Zukunft! ************AUDI A2***************************

Kann man die AGR-Rate mit VAG-COM reduzieren??

Mein TDI dreht mit knapp 1000 im Leerlauf (Egal ob ECON An oder Aus), finde das schon ein wenig hoch, mein 3Zylinder Smart (mit KLima) bollert auch nur so bei 800 herum... Drehen die alle so hoch??

Immerhin haben sie den Türriss mit aufgenommen, war der Erste (nicht erstens : - ) ) wo davon erzählte, obwohl sie eigentlich nahe zu immer 1-3 A2 zur Inspektion haben... 1/4 Liter Öl nachgefüllt, 2xKaffee und die grüne Plakette das alles für lau find ich nicht schlecht...

Muss ich mal den Beitrag nach oben holen, möchte dem Verstopfen vorbeugen, weiß jemand (Foto) wo diese Abläufe des OpenSky genau liegen???

Mein 3L Smart hat auch so Spoiler am Unterboden verteilt angeordnet... ob man die vom 3L A2 beim normalen A2 hinlöten kann??? Laut Freundlichem hat der 3L A2 übrigens andere Radlager, die geringere Reibung aufweisen...,neben Scheibenbremsen Radkästen und Heckspoiler weicht er sonst kaum vom Normalo A2 ab...(Antrieb mal außer 8 gelassen)

Danke für den Link, aber er ist nicht komplett verkleidet. Er hat den normalen Überrollschutz (Quasi Motorverkleidung) den alle A2 haben... Unterschied ist diese zusätzliche Spoilerlippe auf der Beifahrerseite

Wollte neulich aus dem Stand ne Lücke ausnutzen und flott links abbiegen, da ging dann erstmal außer quietschende Reifen gar nichts... entweder sind die 90PS/185er Reifen überfordert, oder die ASR schläft. Bei meinem alten A3 1,8T hatte ich das Problem nicht, der hat so richtig mechanisch geregelt dann...

...nett wäre, von einem 3L A2 Fahrer zu erfahren,ob der Unterboden komplett verkleidet ist...

Hab bei der Suche nichts gefunden, aber hat der 3L A2 einen komplett verkleideten Unterboden?? Ich komme deshalb darauf, weil der "normalo" A2 nen cW Wert von 0,28 hat. Der 3 L allerdings 0,25. Vergleicht man das mit dem neuen Passat Bluemotion,der 0,273 hat, steht der A2 gar nicht mehr so toll dar. Laut VW wurde lediglich der Kühlergrill geändert (kleinerer Lufteinlass) der Unterboden komplett verkleidet und etwas tiefergelegt...

Hab sie heute auch nachgerüstet hat insgesamt 10Minuten gedauert. Alle Befestigunglöcher (Auch die für die Spreiznieten) waren bereits vorhanden. Werd dann morgen zum TÜV fahren, und ihn als 3Liter Auto anmelden...

Zwar schon alt, aber hat mich auch mal interessiert.Gibt es tatsächlich zum nachrüsten ohne zum TÜV zu müssen: HAGUS

@ erstens: da werd ich sie auch kaufen...

Für meinen A2 (4Sitzer) möchte ich mir Sitzbezüge schneidern lassen. Der Händler möchte nun wissen ob die Rückbankteilung 1/3 zu 2/3 oder ½ zu ½ ist . Hab meinen noch nicht einmal umgeklappt und so keine Ahnung, in welchem Verhältnis die Sitze umgeklappt werden können. Weiß das zufällig jemand von euch ??? Danke!!!!!!!

Ja das Heft letzter Woche, hab das letzte bei uns am Kiosk davon ergattert... Ist eine Gebrauchtwagenbewertung. Wer "Details" wissen will PN mit eigener email an mich.

Vergleichstest A2 90PS TDI gegen MINI. A2 gewinnt...

Vielleicht meinst du so eine Art Konstantfahrruckeln... da kämpft BMW bei den Boxer-Motorrädern bis heute...

wobei bei reinem Umluftbetrieb der Sauestoffgehalt im Innenraum abnimmt...

Mir wurde gesagt man bräuchte wegen Can-Bus und Klimaanlage noch ein IPCU -Gerät, damit das mit dem Gebläse auch funktioniert...

Ein Verwandter von mir fährt einen Peugeot 407SW, das Fahrzeug hat knapp 10.000km auf dem Tacho, ist zwei Jahre alt und steht nach jeder zweiten Fahrt mit einem neuen Defekt in der Werkstatt. -Airbagleitung Wackelkontakt -Türlautsprecher Wackelkontakt -Softwarebug- Wischt im verschlossenen Zustand sporadisch die Scheiben -Gaspedalpotentiometer durchgebrannt (Liegen geblieben) -Jalousie funktioniert nicht mehr -Batterie ständig leer .. .. .. Seitdem bin ich skeptisch bei Franzosen

LOL ... die 135 km/h schafft jedes andere Auto auch 800 km lang. Bedenke, das der Smart CDI Motor mit 41PS bei 135km/h wohl so belastet sein dürfte wie der A2 bei weitaus höheren Geschwindigkeiten...und er ist auch turbobeatmet, der auch bis zu 280.000 min-1 schafft..., ebenso hat er Klima etc. an Board...

anscheinend sterben die 90PS wirklich hauptsächlich auf der AB, bei höherer Geschwindigkeit...und hohem Ladedruck..... da Lob ich mir doch meinen Smart CDI, 800km Vollgas (wobei er dann mit nur 3000 min-1 dreht) kein Problem ... :-) denke auch das das VTG das Problem ist...wenn man sich die komplexe Funktionsweise im SSP durchließt ist es kein Wunder...

Habe heute einen Brief meines Audi-Händlers erhalten, das demnächst die Werksgarantie abläuft und ich deshalb das Fahrzeug doch nochmals vorbei bringen soll, um es nochmals kostenlos durchchecken zu lassen... Klar wird jetzt der eine oder andere sagen, dass sie da sowieso bloß 2 Minuten investieren werden, aber ich finde es trotzdem einen feinen Zug, darauf hinzuweisen...