djfoxi

Ein ehemaliger Kollege hatte einfach nicht einmal 100m zur Arbeit. Er ist mit dem Auto gefahren und hat im Winter bei laufendem Motor sogar die Scheiben gekratzt.... Verbrauch seines Golfs TDI lag bei 15Liter...

Habe auf dem Gardasee-Trip festgestellt, das mein A2 Schleifgeräusche von sich gibt, sobald man den Leerlauf einlegt. Das Geräusch geht erst weg, wenn man einen x-beliebigen Gang einlegt und dann die Kupplung gedrückt hält. Im Leerlauf bleibt das Schleifgeräusch auch bei gedrückter Kupplung natürlich... Ist nicht laut, in etwa so wie wenn man leicht bremst mit Flugrost auf den Scheiben, ist mir auch erst im Tunnel bei Stau und offenem Open-Sky aufgefallen... Normal, was denkt ihr?

Nö, leider wohne ich 90km südlicher... Silberner CS selten? Ein AUFRUF, wer fährt noch alles einen silbernen Colourstorm??

Noch keinen Schaden (absteigend sortiert): cer: 114.050 Km Varianti: 88.888 km helterskleter: 86.000km Herr Rossi: 83.000 Km Sven_Adv: 65.000km Jau: 53.000 km hirsetier: 33.333 Km djfoxi:22.000km Nie Vollgas, niedrige Drehzahlen,warmfahren

solange es genügend Ersatzteile gibt, kann ich mit meinem A2 gut leben und brauche keinen Nachfolger, der dann meinen Alt aussehen läßt...

Hätte aber lieber nen gelben gehabt...

Meiner

http://www.heise.de/tr/Zu-viel-Vorsprung--/artikel/105596/1/0

4,01 L (Biodiesel)AB mi 120km/h (50%) Rest Landstraße mit 2 Pässen über 1500m. 3 Personen und Gepäck für 5.

20.000km und auch schon einige Steinschläge, obwohl ich selten schneller als 120km/h fahre...

Mein hab ich heute wieder mit nem Tropfen Sekundenkleber drangepickt...

Meinst du mit Gangsteller das Teil im Motorraum wo die ganzen Schaltseilzüge vom Schaltknüppel ankommen??

Meiner ist jetzt 2,5 Jahre alt und hat 20.000km drauf. Habe alles auslaufen lassen und mache meine Inspektionen selbst...auch auf die Gefahr hin, das wenn was grobes stirbt, Audi nichts zahlt... rechnet man die Inspektionskosten gegen, bringt es einem eh meist nicht viel...

Mal hochholen den Beitrag, weiß jemand ob die jetzt durch und durch Kunststoff sind, dessen Farbe einfach Mattschwarz ist, oder sind die lackiert?

komisch :huh:habe bei meinem Smart bei 115.000km nachgerüstet und staatl. Förderung bekommen. Bedingung ist ab 80.000km jedoch neuer Oxi-Kat, um die nötigen Temperaturen zu erreichen.

Spart man den soviel wenn man anstatt der Schubabschaltung den Leerlauf reinknallt und dahin rollt... man rollt zwar länger, braucht dabei aber Sprit, was man bei eingelegtem Gang und Schubbetrieb nicht hat...????

Hmm Motordiagnose über Stecker? Dachte das mit OBD-Diagnose wird beim TÜV erst ab Baujahr 06 gemacht...

Dachte die sehen nach ob er irgendwo süfft oder so und um die Motordrehzahl mittels Piezo-Sensor zu erfassen... Bei meinem Smart wird nämlich genau dies immer gemacht,der Sensor ist magnetisch und wird irgendwo am Motor drangeklatscht, der ermittelt dann über die mechanischen Geräusche die Drehzahl...

Wie managed ihr das wenn ihr mit eurem A2 zum TÜV/Dekra fahrt, nehmt ihr dann die Motorhaube ab und haltet sie solange auf dumm in der Hand, oder nehmt sogar ne Decke mit, im September muss ich das erste mal mit unserem zum TÜV, da würde mich deshalb schon im Vorfeld interessieren, wie sich der TÜV da so anstellt....

Foto bei Dieselschrauber gefunden... lecker, dank AGR, AGR verursacht auch deutlich! mehr Rußaustoss und Mehrverbrauch... bei anderen (älteren) Modellen kann man es stillegen, aber ab euro4 wirds schwierig

Hast du immer alle Inspektionen auch bei Audi machen lassen?

MOV04781.mpg (2.9 MB)

anbei ein Foto des Layouts, Video des Programmablaufes am Bedienteil habe ich auch gemacht...kann man aber nicht anhängen...da 2MB

Laut einem Automobilbuch bedeutet ein Kaltstart einen Verschleiß wie 20.000km "Warmfahrt"

Wichtig ist das genügend Öl vorhanden ist, der Rest ist zumindest bei einem Motor ohne Schnickschnack(Turbo etc.) egal. Arbeitskollege von mir fuhr einen Mercedes 190 E Baujahr 1986 bis 2006, also ein Benziner und hat während der ganzen Zeit nicht einmal einen Ölwechsel/Filterwechsel durchgeführt. Immer nur ab und an Öl nachgefüllt. Nach 380.000km viel er dann durch den TÜV, AU war OK, jedoch der Motorträger war durchgerostet. Oder: In der Motorrad war vor Jahren von einem BMW-K Motorradfahrer ein ausführlicher Bericht, der über 400.000km (glaube 480.000km) in so 10Jahren auf sein Bike gefahren ist. Auch er machte keinen Ölwechsel. BMW zerlegte das Bike,(er bekam ein neues geschenkt) und die Zylinderlaufflächen zeigten noch die Hohnspuren der Fertigung... Fazit: Meiner Meinung nach ist bei einem nichtaufgeladenen Motor nur wichtig das Öl nie unter Min sinkt und die Ölsorte stimmt... Wie das ganze bei einem Turbomotor aussieht, weiß ich jedoch nicht, da das Öllager äußerst empfindlich für Abriebspartikel sein soll... Generell ist der Motor selbst, wohl eines der stärksten Glieder in der Lebensdauerkette eines Fahrzeuges...