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In beiden obigen Fällen ist der hintere Mitnehmer defekt. Ob ein- oder beidseitig kann ich erst anhand einer klareren Fehlerbeschreibung beurteilen… Dazu gibt es spezielle Reparaturteile und den Fehler kann man in ca. 2h reparieren, wenn man sich am OSS entsprechend auskennt und es danach auch wieder richtig einstellen kann, sonst reisst das Reparaturteil auch gleich wieder ab! … Hat ja nen Grund warum es kaputt gegangen ist! Bzgl. Umbau von Wellenantrieb auf was auch immer??? wüsste ich nicht was man am Antrieb da umbauen könnte. Einzig die Motoraufnahme ( das Zinkdruckgussteil , das mit der Zeit ausleiert) die mit fortschreitendem Alter zum Durchrutschen des Motorritzels führt, kann man entweder rausdremeln und durch ein Alufrästeil ersetzen ( aufwendig und unnötig!) oder mit meinen Aluprofilen verstärken … aufgrund der Komplexität dieser Reparatur gibt es das nur mit Einbau durch mich, keine einzelnen Ersatzteile! Schreibt mich bitte per PN an, ich bin nicht so oft am Rechner um neue Threads zum Thema OSS zu suchen oder finden..

Also der Druck im Leerlauf ist bei 3,2Bar. Ob er im Stand auf Dauer abfällt kann ich noch nicht sagen.

Ja, genau dieses Relais war es. Ist für die Kraftstoffpumpe, Steuergerät, Drosselklappe zuständig.

Danke! Ich werde das Relais austauschen.

hier wird das Thema nochmal im Datail aufgegriffen

Das Thermoventil wird vermutlich erst mittwoch geliefert. Daher ging ich heute zum Freundlichen um schneller eines zu bekommen: Das Thermoventil ist nicht mehr lieferbar von Audi, ohne Ersatz. Auch der Filter sei nicht mehr lieferbar.

Da wird ganz sicher Luft in den Diesel Leitungen sein, aber das lässt sich nicht durch Entlüften beheben. Der Wagen zieht nach dem Abstellen Luft und das jedes Mal, wenn die Tandempumpe steht. Das lässt sich gut mit einem Stück transparenten Schlauch in der Dieselleitung bestätigen. Ab da gilt es, das Luftleck zu finden. Gern ist es ein Schnellverschluss am Dieselfilter oder beim Blechfilter der Knackfrosch oder beim Plastefilter die 2Nm Schraube. Gern auch mal ein Anschluss am Dieselkühler unter dem Auto. Etwas eingrenzen lässt es sich, ob es bei klarem Diesel nicht auftritt (dann liegt der Fehler im Diesel Kühlkreislauf) oder ob es egal ist, dann liegt es in den Leitungen außerhalb des Kühlkreislaufs. Die Lage vom Fahrzeug hat sicherlich etwas damit zu tun, ob noch etwas Restdiesel in der Pumpe bleibt,oder die auch zurück fließt. Steht noch minimal Diesel vor der Pumpe reicht das vermutlich, um das Kraftpaket anzureißen und sobald er läuft zieht die Pumpe ausreichend schnell Diesel nach.

Das war Quatsch ... rot ist rot/gelb und schwarz/gelb ist wohl schwarz/grün, damit passt es zu einer neueren Anleitung, die ich allerdings auch nicht im Netz oder im Forum gefunden haben! 1000 Dank @HellSoldier