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Ich stehe gerade vor dem gleichen Problem: Die schwarze Mitnehmerscheibe will nicht von der Kompressorwelle runter. Klopfen mit dem Hammer, fluten mit Rostlöser - bisher alles ohne Erfolg. Hab sogar die eingebaute Mitnehmerscheibe geopfert und komplett verbogen, um mit einem Schraubendreher in den Spalt zwischen Mitnehmer- und Riemenscheibe zu kommen und da zu hebeln. Wenn sich da nix mehr tut, dann muss wohl oder übel der Klimakompressor ausgebaut werden, um mit einem Abzieher da ran zu kommen 😩

da ich ja jetzt nen zwitter AMf/ATL motor fahre und den alten ATL ohne KW noch habe,habe ich jetzt ne konkrete frage...vielleicht kann mir da jemand hier helfen.der ATL hat ja 2 gleiche kolben und einen mit ner anderen TN .denke es hat was mit dem gewicht zu tun.die ALTL kolben sind ja leider nicht oder kaum erhältlich. habe gerade mal nachgedacht würde mir 2+1 kolben vom 1,9er tdi ps zu holen.diese haben wiederum nicht alle ne gleiche TN.man müßte sich also die kolben bestellen und ausmessen welche zum ATL passen würden.was haltet ihr davon? es soll kein rennmotor werden,sondern ein reservemotor welchen man mit nem anderen TL und diversen feinheiten verbessern könnte..so zbspl ansaug und abgasseitig optimirieren.. KW würde die OE bleiben (wenn man ne neue ergattern kann)...also mehr auf langlebigkeit mit "etwas" mehr "saft".das ganze eventuell feinwuchten lassen und nen motor draus bauen mit diversen PD teilen vom 1,9er was haltet ihr von so ner fix idee? ehrliche meinungen sind jetzt gefragt...

So wie ich das sehe, ist das Bild von unten aufgenommen - klar zu erkennen sind die Schaltseile und die Kühlwasseranschlüsse sowie die Verschraubung des Krümmers. Also alles deutlich über den Getriebe und KW-Simmering....

Oops, ich sehe gerade, dass bei meinem Zitat eine Etage höher was danebengegangen ist. Das Zitat stammt nicht von @A2 HL jense, sondern von @Eumeltier. Keine Ahnung, was da schief gelaufen ist, aber Sorry. Gruß Horst

die 0,1-0,2v machen beim laden schon was aus....zumindest bei kontaktproblemen die du definitiv hattest.lass mal deine "alte" LiMa überprüfen ob die diodenbrücke noch ok ist,hast dann zumindest eine in reserve.

Hi, kann ich gern. Bisher läuft der A2 mit den Engitech Teilen absolut problemlos. Es kann aber sein, dass du die proboost Software brauchst. Meine Kaltstartprobleme sind weiter vorhanden, aber ich denke nicht, dass die von den Injektoren kommen. Von meiner Seite bis jetzt klare Empfehlung für Engitech. Sind im Alltag Klasse und laufen von "Schleichen" bis "Vollgas" sauber.

Auch meine Einstellung nun, solange Gates bei den ZR kaufen bis auch die es mal vergeigen. In einem Markt hältst / holst du Marktanteile, in dem du idealerweise marktfähige Preise und ausreichend Post-Sales Support bietest. Denn es kann auch mal was schief laufen.