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Hintergrund zum „Abkürzungswahn“: Bürokratie: Die planwirtschaftliche Verwaltung, die SED und staatliche Organe (wie das Ministerium für Staatssicherheit) nutzten eine stark reglementierte, formalisierte Sprache. siehe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Abkürzungen_(DDR) ... da werden wieder Erinnerungen wach.

das erinnert mich ans Fahrgefühl meiner Latein-Lehrerin auf dem Gymnasium. Die ältere Dame hatte bei ihrem Ford Fiesta auch immer den Fuß auf der Kupplung gelassen ;-) Da konntest Du als Autofan nicht wirklich zuschauen :-( Von den Parkkünsten erzähle ich mal lieber nichts ..... Mach ruhig. EDIT: UNBEDIGT! Ist ist immer interessant und motivierend wie andere den A2 restaurieren. Es macht Spass, die Fortschritte bei solchen Projekten zu verfolgen und zu sehen. Also dann - viel Spass :-) gutes Gelingen und vor Allem viel Freude bei dem Vorhaben!

Vielen Dank für die herzliche Willkommensrunde. Inzwischen läuft das Gebläse wieder und die Klimaanlage funktioniert einwandfrei. Ebenso habe ich das hintere Fenster mit dem Valeo-Reparatursatz repariert. Ein kurzer Hintergrund zu mir: Meine eigentliche Baustelle ist ein E30, den ich vor ca. 6 Jahren kernsaniert habe (bis auf den Lack habe ich alles in Eigenregie gemacht). Er ist schon seit ca. 14 Jahren in meinem Besitz. Er hat etliche „Performance”-Modifikationen, beispielsweise ist der Motor ein M20 Stroker 2.0 -> 2.8 6 Zylinder. Der A2 soll ein Daily Driver werden, der natürlich ein bisschen aufgehübscht werden soll. Die Kupplung ist mit 70.xxx km tatsächlich überraschend durch, ich vermute, dass die Oma nicht mehr so feinfühlig unterwegs war. Ebenso ist das untere Motorlager total durch, vermutlich hat sie das Auto in jeder zweiten Ecke abgewürgt, andernfalls kann ich es mir nicht erklären... Ich werde versuchen, immer wieder Bilder hochzuladen.

Sieht richtig gut aus, ich gehe zu 99 % davon aus, dass es sich hierbei um das Gewindefahrwerk von MTS handelt, oder sind es nur die Federn?

für mich würde jetzt so ein Schnick-Schnack wie S-Line oder SHZ oder oder nicht so die Rolle spielen ehr ein no-go wären FSI und OSS und Silber mit CS und rote Sitze sehe den realistisch bei 4k

Wie sieht es nun mehr aus? Kann man schon was abwägen zum Release Date?

Insofern der Thread nicht tot ist, würde ich den in Zukunft ggfs. weiter erweitern, sobald ich mal ans Schrauben der Fahrzeuge kommen würde... alles mit geeichter Waage selbstverständlich. In Sachen Felgen, oben waren Zubehörfelgen gelistet, hab schöne ATS DTC Superlight für meinen A2 bekommen können, 17 Zoll ET 35, 7,5J Maulweite, Gewicht incl. Nabenkappe 7,2KG BBS LeMans 066, zweiteilig 17 Zoll 7J, ET 35, Gewicht 8,5KG Incl. Schrauben, und Nabendeckel

Schicke Farb-Kombi aber für den Preis zu "nackt" und die Standfelgen sind auch nicht der Burner. Wie gesagt, wenn du Zeit hast und die Moneten nicht brauchst, kann das klappen. Aber realistisch ist es eher nicht, jemand der gezielt nach A2 sucht, kennt den Markt und weiß in der Regel genau was er will. Zufallskäufer oder Fahranfänger spricht man mit dem Preis nicht an. Und die Jungen heute wollen neue Autos mit Berg-Ab-Anfahr-Assistent, Direkt-Hotspot mit TikTok/Insta und Fratzenbuch, Dübelwechsler und Weichei-Ausstattung inkl. Rotztuch-Spender....

Es auch inbus mit Sicherheits-Pin Aber beim Getriebne defintiv nicht ... Da wird eine stinknormale Schraube drin sein bei ihm ....

Nein, dafür müsste er Bose, Sline, großes Fis, RNS haben .... so 2k zu teuer! Kommt natürlich auch darauf an, wie schnell du den loswerden willst. Mit Geduld gibts vielleicht auch 5500. Was ist mit dem Himmel?

Für einen normalen Verkauf ... zu teuer. Ohne Bose, Leder, S line und Co wirst du diesen Preis nicht erzielen können, FSI sind auch nicht so beliebt wie, weil die zu viele Probleme machen, ob das gerechtfertigt ist, ist eine andere Frage, für mich der beste Benziner im A2, aber die Käufer sehen das anders. Wie sieht der Himmel aus`?

Meiner Meinung nach deutlich zu teuer. Eher so im Raum vom 4,5-5000€ auch wenn die Laufleistung niedrig sind. Ausstattung ist außer SHZ, OSS, PDC (vermutlich Hightech Paket) eher überschaubar. Für 6900€ erwarte ich da schon S-Line Plus und mehr. Rostfrei finde ich beim A2 immer lächerlich. Die Querlenker, sowie Achsen sind sicher nicht Rostfrei. Irgendwo findet sich da immer Gammel, selbst wenn die Querlenker fast neu sind. Das die Karosse nicht rosten kann weiß denke ich jeder der nen A2 sucht mittlerweile.

Halle zusammen, verkaufe hier einen sehr gepflegten Audi A2 Colorstorm (Preisvorstellung 6.900 €): https://www.autoscout24.de/angebote/audi-a2-1-6-fsi-benzin-cat_ma9gr16416ge726mt1210tr479948-f5afdfe4-e72d-4ca9-a51e-8b2c407eb186?sort=standard&desc=0&position=1&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown&boost_level=t10&applied_boost_level=t10&relevance_adjustment=organic&boosting_product=none Gerne mal Feedback geben ob das eine ralistische Preisvorstellung ist. Was denkt ihr? Viele Grüße und ein ruhiges Wochenende

Ja in der Tat, es gibt diese seltsamen Teile, die man haben will oder muss, und da werden entsprechend Preise aufgerufen. Will nicht wissen was man aktuell für eine BHC/ATL AGR bezahlt, vorausgesetzt man findet das überhaupt. Oder ein Diesel-Filter-Gehäuse... Beim V8 D11 gab es ebenfalls so Teile-Unicorns, das el. Heckrollo konnte man locker für 1000€ verkaufen oder die originalen Kopfstützen-Kissen... einfach unbezahlbar.

Hier werden massiv Begriffe durcheinander gewürfelt. Ein Innensechskant hat niemals eine Innenbohrung.

Ne, die Schrauben haben ein konisches Gewinde, im Gehäuse ist das ein normales Gewinde. Die Schrauben werden gewindegerollt, das geht schnell und ist recht günstig in der Herstellung. Habe früher mal in einem Laden gearbeitet, der für die Autoindustrie alle möglichen Schrauben und Kugelzapfen produziert hat. Unter anderem eben diese konischen Schrauben für ZF und Getrag. P.S.: Off Topic, wer kennt nicht die Zipfelschraube mit Dichtung (Ölablaßschraube Ölwanne N91101401) deren Tausch VAG immer vorschreibt, kostet original irgendwas um die 5-6€. Schätzt mal was unsere Firma damals für die Schraube bekommen hat? Material, Kaltfließpressen, spanend bearbeiten, Dichtring aufziehen, Gewinde rollen, Beschichten, Gewinde nachrollen, das waren die Arbeitsschritte... Mitte der 90-er gab es von VW dafür 22 D-Mark netto für 100St.

Mit 2 Zahnstochern o.ä. , die man in die Rasten steckt, um die Rasten nur soweit aufzubiegen wie nötig, kann man die Hochtöner aber auch problemlos ausbauen ohne etwas kaputt zu machen.

Die Magie sitzt dabei im Gewinde, nicht in der Schraube, oder? Die Schrauben sind zumindest stinknormale M24 mit 1,5er Gewinde.

Ja, man sollte die 25 bzw. 30NM schon einhalten. Das ist weniger als man denkt.

Jupp, habe ich schon erlebt. Da hilft dann oft nur das Gehäuse zu tauschen. Manchmal auch "einfach" den Riss und das Loch zuschweissen und neu bohren.

der Entlüftungsschlauch vom Wisch-Wasser Behälter

Den Hochtöner (HT) ausclipsen, während man noch die Türpappe in der anderen Hand hält ist (viel) einfacher, als nur den Stecker abzuziehen. Wenn die Türpappe ab ist und ordentlich weggelegt ist, kann man dann deutlich entspannter den Stecker abziehen. Vor der Montage der Türpappe dann den HT wieder einclipsen, wobei es schon fummelig werden kann, genau die richtige Position zu finden. Aber da die Türpappe ja noch nicht montiert ist und somit "gut gebettet liegt", kann das in Ruhe und mit der nötigen Geduld erfolgen. Wenn die Türpappe dann eingehangen wird, lässt sich der Stecker leicht einstecken.

Ah, ok. Danke...😊

Der klemmt an der "Brille" vom Scheinwerfer. Dort sollte eine Metallklammer sein. Es ist der Überlaufschlauch für das Wischwasser.

Ist die Entlüftung vom Wischwasserbehälter. Der ist normal rechts am Kotflügel irgendwo eingehängt