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Hui, die Scheibe sieht nach den klassischen, durch Korrosion unter den Edelstahlgleitblechen klemmenden Klötzen aus. Einmal neu, Bremsklötze neu, und die Führungen in der Zange gut nacharbeiten, oder einfach neue verbauen. Unter(!) den Gleitblechen gut konservieren. Hat mit Handbremse vermutlich gerade gereicht, bei mehr Druck hat sich alles nur noch mehr verkantet ohne mehr Druck auf die Scheiben auszuüben. Soweit zur Glaskugel aus der Ferne...

Der Schlauch verändert seinen Durchmesser nicht wenn gebremst wird.

Und die dazu passenden S-Line Ersatzfedern (für die -15mm Tieferlegung) gibt es m.W. ja nicht mehr. Ist wohl eine gute Zusammenfassung…, kann man so stehen lassen Wobei mir eines (noch immer) nicht ganz eingehen mag: Wie kann ein Gewindefahrwerk mit seinem konstruktiv bedingt wesentlich kürzeren Federweg komfortabler sein kann als eine stimmige Feder-Dämpfer-Kombi ohne Gewinde. Da beim Gewindefahrwerk das Gewinde samt Verstellweg ja auch einiges an Platz braucht, hätte das normale, d.h. "gewindelos" tiefer-gelegte Fahrwerk doch viel mehr Spielraum zur Verfügung für komfortablere und straffere Einfeder-Zonen (ggf. auch progressiv), für tiefer und komfortabler. Aber damit landen wir vermutlich wieder bei der Gretchenfrage wenn's um das A2 Fahrwerk geht: Was wäre diese stimmige Kombi aus Feder&Dämpfer? Vor allem für die "nur wenig Tieferleger". Und damit wieder zurück bei dem Grundproblem: Das leichteste Fahrzeug der Plattform … (jetzt müsst ich mich selbst zitieren )

Bei Mobile gibt es noch einen Händler namens Automobile Ingolstadt. Er verkauft mehrere A2. Habe ihn kontaktiert, er meinte, er kenne sich mit diesen Fahrzeugen aus. Auf die Frage nach kürzlich ersetzten Neuteilen meinte er, der habe TÜV, da sein alles gut, ansonsten er keinen TÜV bekommen hätte.

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Vorletzte Woche war einer von Passau inseriert in Kleinanzeigen, durchwegs bei Audi Scheckheft gepflegt, 330k km, blau, für 1650 Euro wenn ich mich recht erinnere. Den hätte ich wirklich gerne angeschaut/geholt. Hat den jemand bemerkt?

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Da bei Bilstein im Katalog beide als Serienersatz gelistet sind vermute ich das die „Sportfahrwerk“ Variante die ist fürs S-Line Fahrwerk. Also 15mm Tieferlegung. Hinterachsdämpfer sind mittlerweile für Sport und Normal die gleichen laut Katalog auch wenns bei Daparto noch beide Nummern gibt. Ist halt beides OE Ersatz also nicht für Tieferlegungsfedern geeignet. Am Ende bekommt man im A2 ein stimmiges Ergebnis aus Höhe, Fahrverhalten und Komfort fast nur mit nem ordentlichen Gewinde hin. Ist leider so.

Sehr gut, deine Zusammenfassung. Die Frage nach dem „Fahrzeugwert“ wird hier ja des öfteren gestellt. Einfach mal zu Summe X zu inserieren und anschließend im Forum über den tatsächlichen Verkaufspreis zu berichten erfolgt eher nicht. Daher halte ich mich aus diesen Preisgeschichten ( Preistreibereien ? ) raus, zumal die 3l Versionen nicht in mein Portfolio passen.

Hier nun Fotos von der Scheibe. Auffällig ist, dass die Scheibe auf der Außenseite innen und auf der Innenseite außen keine Abriebspuren zeigt. Hilft das bei der Diagnose?

Wenn ich das bei meiner Suche richtig verstanden habe, ist es in etwa so: Das Problem mit allen diesen Federn- und Tieferlegungssätzen ist, dass sie für mehrere Fahrzeuge mit der gleichen Plattform gebaut sind. Einige dieser Teile sind auch für VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster zugelassen. Und das bis zum 1.9 TDI. Die haben alle z.T. wesentlich höhere Achslasten. Da der Audi A2 jeweils mit Abstand der leichteste in der ganzen Reihe ist, bringt er auf das gewünschte Bauteil nicht so viel Last. Ergo: Die "Tieferlegung" wird nicht so tief und die "Standard-Ersatz Federn" bleiben eher hoch. Einzige wirkliche "Tieferlegung" ist das erwähnte K.A.W. 50/30, was wohl effektiv eine geschätzte 30/15 bringt. (Kann man in dem zugehörigen Thread irgendwo nachlesen. Das war es mir jetz aber mit zus. benötigter Eintragung & Co nicht wert.) Oder eben doch eines der oben genannten Gewindefahrwerke und selber bestimmen wie hoch/tief. Der Bilstein B4 existiert beim A2 in 2 Varianten einmal "für Standardfahrwerk" und einmal "für Sportfahrwerk", s. oben. Die Längen der Dämpfer sind gleich angegeben. Was genau nun der Unterschied ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Man könnte vermuten, dass die Variante "für Sportfahrwerk" doch bis 30mm Tieferlegung und mit etwas höherer Federrate funktionieren könnte. … was ein wagemutiger Schrauber mal testen und berichten könnte, falls es noch keiner weiß!?

Würde das von @alcapwn nehmen.

Muss ja nix heißen wenn die Schläuche aufgequollen und weich sind und sich bei Bremsdruck aufblasen. Gibt hinten m.E. zwei, einmal zum Sattel, aber noch einen zweiten am Übergang der Hinterachse. Mal scharf anschauen und jmd anders bei laufendem Motor (BKV!) vollen Druck aufbauen lassen.

Die Dichtung war tatsächlich eingerissen, das Problem mit dem Fiepen ist Stand jetzt behoben. Jetzt bin ich gespannt ob im Winter auch die Ladeluftuntergrenze Thematik damit verschwinden wird. Danke an die Community, besonders @janihani

Welches Bild willst du ihm denn schicken? Eigenes ist eh kein Problem, im Forum veröffentlichte auch nicht, siehe Boardregeln Punkt 6.1 ( GNU-Lizenz für freie Dokumentation ) also Feuer frei. Thomas

Dann neu machen.

Ich habe sie vorgestern entlüftet und der Flüssigkeitsstrom sah so aus wie bei den anderen Bremsen.

Die Leitung ist nach meinem Dafürhalten frei.

Hmmm...die Betriebsbremse ist deutlich "stärker" als die Handbremse. Wenn die ohne Befund ist sind Kolben, Klötze, Scheiben & Co mechanisch i.O. Bleiben eigentlich nur zugewachsene Bremsschläuche.

Ich könnte dem Elmshorner ein Bild schicken, er bat darum. Mal sehen was er für einen Preis macht. Brauche dann die Erlaubnis (Copyright).

Tippe auf Bremssattel sofern die Führungen "gut flutschen". Oder Leitung irgendwo halb zu/ hab' mal was gelesen das der Schlauch halb zu war.

Alles nur Schwarmwissen dieses Forums ...

Jop, Waschbenzin und ne Wurzelbürste ging ganz gut.