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2-Takt-Ăl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Freue mich immer, wenn jemand Wissen und Ahnung mitbringt. Paar weitere Infos: Nach meinem Wissen hat der Ur-TDI 2.5 5-Zyl. in den ersten beiden Varianten (Motor 1T, 120 PS im Audi 100 C3 und Motor ABP, 116 PS im Audi 100 C4) die VP34 verbaut. Der Unterschied zur VP37 war marginal: VP34: RWS als Poti, VP37: RWS als Halb-Differenzial-Kurzschlussringgeber. Um das typische harte Nageln eines Direkteinspritzers zu unterdrĂŒcken, waren diese Motoren mit Zweifeder-DĂŒsenhaltern ausgestattet. Diese ermöglichten eine "Vor"-Einspritzung, oder Boot-Einspritzung. Diese DĂŒsenhalter (Injektoren) haben den Einsatz eines Direkteinspritzers im PKW erst akustisch möglich gemacht. Ford hatte seit Beginn der 80er Jahre einen 2.5 l 4-Zylinder im Transit. 350 bar Einspritzdruck und eine 4-LochdĂŒse. Dieser Motor war unertrĂ€glich laut und konnte deshalb nicht im PKW eingesetzt werden. Die DrĂŒcke bei Common Rail haben sich bei ca. max 2500 bar eingependelt. Es gibt natĂŒrlich sehr vereinzelte Motoren mit etwas mehr Druck, aber das sind Ausnahmen. Der Hohe Druck wird vor allem fĂŒr eine gute AGR-VertrĂ€glichkeit des Brennverfahrens benötigt. Druck alleine verbessert weder Emissionen noch Verbrauch. Ich war in der Zeit von 2018 - 2024 unter anderem fĂŒr das Einspritzsystem eines neu entwickelten Industriemotors verantwortlich. Dieser Motor hat keine AGR. Der Maximale Einspritzdruck liegt bei nur 1600 bar, das reicht aus. Liegt auch daran, dass die maximale Nenndrehzahl des Motors bei nur 2100 upm liegt. Der PKW benötigt die höheren DrĂŒcke auch, weil bei 4000 upm nur ein kleines Zeitfenster fĂŒr die Einspritzung bleibt. Um den Kraftstoff bei niedrigen DrĂŒcken in der Kurzen Zeit einspritzen zu können, mĂŒssten die Spritzlöcher gröĂer werden (höherer Durchfluss). Das ist aber nachteilig fĂŒr die RuĂemissionen. Also muss der hohe Druck her um den Kraftstoff in den Zylinder zu bringen. Das Zeitfenster der Einspritzung und Verbrennung ist im Wesentlichen begrenzt durch: Beginn -> max ZĂŒnddruck, Ende -> Soot in Oil durch Ăberspritzen des Kobens. Es gibt zwar Konzepte fĂŒr Brennverfahren mit relativ frĂŒhen Voreinspritzungen, die sich positiv auf die Emissionen auswirken Können (in bestimmten Bereichen des Kennfeldes), aber "normale" Motoren benutzen die VE nur fĂŒr die Akustik und hier stört sie eher bei den Emissionen. Als junger Ingenieur hatte ich 2002 selber einen Common Rail Motor auf dem PrĂŒfstand und musste Emissionen, Verbrauch und Akustik in Einklang bringen. Ist gar nicht so einfach. Ich habe den technischen Chef hinter der Entwicklung der PDE zwei mal als Gutachter bei Problemen mit Bosch beauftragt. Da war er schon in Rente und selbstĂ€ndiger Gutachter. War schon interessant. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ja, meine Freundin fÀhrt damit, da wÀre ein maximaler Bordsteinschutz schon nicht schlecht ... :-) Wenn neue Reifen fÀllig sind, gehe ich auch auf 185er. -
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Fehler Codes P1158, P0432, P2187 bei 1.4 AUA
beim 1.4er ?? Nö... Das ist der Benzindruckregler... Und bei den Einkreisungen, auslesen vom "Universaltool" und der Aussage: Nein nicht normal.... Fahr in eine freie Werkstatt, die sich mit dem 1.4er auskennt.... AGR, Undichtigkeiten und Drosselklappe reinigen sind das Thema.- 1
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
165er sind grenzwertig schmal auf den 6,5â breiten A3 Felgen, da zickt mancher TĂŒv rum. Die Rad/Reifen Kombination muss explizit eingetragen sein. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ich habe auf dem BBY auch die WĂ€hscheiben und finde die passen super zum A2, habe 2 SĂ€tze fĂŒr Sommer und Winter, aber mit schmaleren Reifen 175 oder 165 sind das glaube ich. War auf jeden Fall im Schein vorhanden die GröĂe. -
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Wo kann man noch die 145/80 D14 75T Sommerreifen bekommen?
Diese Reifen waren ĂŒbrigens auch ab Werk ErstausrĂŒstung beim VW E-Up. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Naja, es gibt hĂ€sslichere sowie schönere Felgen aufm A2 aber WĂ€hlscheiben sind gĂŒnstig und leicht. 2 von 3 Seiten des "wĂ€hle gute Felgen"-Dreiecks erfĂŒllt. Passt doch :-P -
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Wo kann man noch die 145/80 D14 75T Sommerreifen bekommen?
Ich bin die die ganze letzte Saison gefahren, Im Vergleich zu den 145ern finde ich den abgesehen vom Verbrauch in jeder Hinsicht besser. Aber das ist ja jedem selber ĂŒberlassen, wer den Verbrauch nicht so eng sieht, kann sich ja auch auch den Reifen mit dem kĂŒrzesten Bremsweg oder dem besten Grip bei NĂ€sse kaufen. Dass sehr gute Werte beim Rollwiderstand ohne Abstriche woanders nicht zu haben sind, ist ja auch nichts neues. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Genau ! So geht's mir auch ! Zum (Akoya)Silber passen die gut ! Preis/Leistung unschlagbar. Komfortabel und auf Wunsch mit mehr Luftdruck stabil und sparsam. Ungefederte Masse ist das Stichwort <6Kg gegenĂŒber 9-12Kg...(auch wenn 17Zöller schön sind)- 1
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