[1.6 FSI BAD] extremer Verbrauch von 11L/100km Werkstattsuche im Raum FRA und was könnten die Ursachen sein

[Krebserl]

Im Auftrag von @Baroff erstelle ich mal diesen Thread.

 

Der A2-Freund hat mich mit folgendem Problem angeschrieben:

 

Habe einen 1.6 FSI, der die letzten 9 Monate in der Werkstatt verbracht hat (Kraftstoffilter neu, Einspritzdüsen überholt, Drucksensor neu, Dosierventil neu, Hochdruckpumpe neu, Kat neu) und trotzdem noch nicht richtig läuft:

11 ltrs scheinen mir für so ein kleines Maschinchen definitive zu hoch. 

Habe bei Proboost ein Software update machen lassen, Verbrauch war kurze Zeit (4 Tankfüllungen) bei 7 ltr, jetzt wieder bei 11.

Wohne in FRA, würden Sie jemanden hier in der Gegend empfehlen können ?

Abgesehen vom utopischen Verbrauch mag ich den A2 richtig gerne, würde ihn gerne behalten

Kannn leider selbst nicht schrauben, nur tanken.

 

Im weiteren Verlauf der Mails kamen dann noch folgende Infos heraus:

Injektoren wurden bei 4Liter überholt (Ulraschall gereinigt, neue Dichtungen und geprüft -> Ergebnis i.O)

Fehlerspeicher VOR Proboost SW war wie folgt, siehe Anhang. Seit dem SW Update kein Fehler im Fehlerspecher mehr!

 

 

4 Ltr Protokoll 10969.pdf

[Krebserl]

ich hatte mit den mir vorliegenden Infos dann folgendes geantwortet:

 

bei hohem Verbrauch (wenn Injektoren schon geprüft und für gut befunden wurden) kommen folgende Dinge in Frage:

• (Luftmassenmesser
• Doppeltemperaturgeber
• Temperaturgeber am Kat bzw. Lamdasonde

Gerade wenn der Temeperaturgeber am Kat falsche (zu niedrige) Werte anzeigt kann da zu zu hohem Verbrauch führen….

 

Offen ist noch: wie ist der Verbrauch Motor kalt/warm? Was ändert sich da?

 

Zum Fehlerspeicher  

Saugrohrklappenfehler und Nox sind durch Proboost ja elimiert worden, also nicht mehr aktiv. 
Fehler Drucksensor für Bremskraftverstärker, hast du einen Fehler Bremse im Display? -> Antwort:  JA Bremssymbol kommt immer wieder und erschwindet dann nach einer Weile

Da ziehst mal den Stecker vom Sensor ab und baust den aus, ist nur gesteckt, hinten unten am Saugrohr, machst den sauber und spritzt Kontaktspray auf den Stecker, dann sollte der wieder gehen.

Wenn der Fehler bleibt, hast du hinten ggf. ein Leck im Rohr vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker, dann zieht er ggf. Falschluft und das hat Einfluss auf den Verbrauch…

ich tippe aber nach wie vor auf Temperaturfehler, drum läuft der zu fett. Vergleiche mal die Motortemperatur im MSG und die Temperatur im Kombi für Motortemperatur, die sollten nahezu gleich sein, wenn da große Abweichungen sind hast den Fehler.

 

[Nupi]

vor 45 Minuten schrieb Krebserl:

ich hatte mit den mir vorliegenden Infos dann folgendes geantwortet:

 

bei hohem Verbrauch (wenn Injektoren schon geprüft und für gut befunden wurden) kommen folgende Dinge in Frage:

• (Luftmassenmesser
• Doppeltemperaturgeber
• Temperaturgeber am Kat bzw. Lamdasonde

Gerade wenn der Temeperaturgeber am Kat falsche (zu niedrige) Werte anzeigt kann da zu zu hohem Verbrauch führen….

 

Offen ist noch: wie ist der Verbrauch Motor kalt/warm? Was ändert sich da?

 

Zum Fehlerspeicher  

Saugrohrklappenfehler und Nox sind durch Proboost ja elimiert worden, also nicht mehr aktiv. 
Fehler Drucksensor für Bremskraftverstärker, hast du einen Fehler Bremse im Display? -> Antwort:  JA Bremssymbol kommt immer wieder und erschwindet dann nach einer Weile

Da ziehst mal den Stecker vom Sensor ab und baust den aus, ist nur gesteckt, hinten unten am Saugrohr, machst den sauber und spritzt Kontaktspray auf den Stecker, dann sollte der wieder gehen.

Wenn der Fehler bleibt, hast du hinten ggf. ein Leck im Rohr vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker, dann zieht er ggf. Falschluft und das hat Einfluss auf den Verbrauch…

ich tippe aber nach wie vor auf Temperaturfehler, drum läuft der zu fett. Vergleiche mal die Motortemperatur im MSG und die Temperatur im Kombi für Motortemperatur, die sollten nahezu gleich sein, wenn da große Abweichungen sind hast den Fehler.

 

Entschuldige die Frage: Die Bremse ist aber frei, oder? Nicht dass die Beläge die Scheibe einklemmen. 

Ansonstn spricht hier vieles für den Luftmassenmesser. Als der bei unserem A3 defekt war, schlürfte der auch 10-12 Liter aus dem Tank. Da aber das Gemisch deutlich zu fett war, fing der A3 bei schlagartiger Beschleunigung (sehr zügiges plötzliches Überholen) an zu ruckeln ohne MKL an.

[jady28de]

beim benziner sollten LMM,kat oder lambdasonde für hohen spritverbrauch zuständig sein.zumindest bei älteren benzinern....

[Frickler]

vor 58 Minuten schrieb Nupi:

Die Bremse ist aber frei, oder? Nicht dass die Beläge die Scheibe einklemmen. 

 

Lol, genau das hatte ich auch mal... Rost am Bremskolben, sodass der sich in der Dichtmanschette verkantet hat und nicht mehr ordentlich zurück gelaufen ist. Einfrierende Bremszüge sind zu aktueller Jahreszeit nicht erwähnenswert. Kannst du das Fahrzeug eine Vergleichsstrecke rollen lassen um Rückschlüsse auf so Thematiken schließen zu können? Im Schubbetrieb kann man auch schauen, ob Motor/Getriebe/... hohe Widerstände haben.

 

Zweiter Punkt: Manche Motorsteuergeräte haben die erwarteten Sensorwerte in einem Feld bei den Messwertblöcken im Motorsteuergerät drin, sodass man sich bei einer Testfahrt zu den verschiedenen Sensoren einen Graph erzeugen kann. Hab ich gerne bei Turbodieseln gemacht, um die Lader zu überprüfen. Im Graph konnte man dann sehen, wenn die VTG klemmt, oder Druck abgeblasen wurde (Risse im Schlauch). Vll. geht das mit dem BAD-Steuergerät auch?

[yellowstorm16]

Wurde schon viel richtiges geschrieben.

 

Auf der Bühne die Räder drehen, wenn die Bremse gelöst ist. Das machen die Prüfingenieure auch oft.

Der einfache Test ohne Bühne ist, an einer leichten Steigung anhalten und schauen, ob das Auto von alleine los rollt. Man merkt den Unterschied, ob ein oder mehrere Räder gebremst werden oder frei sind.

Auch gut, nach einer mittleren Fahrt einmal ums Auto und mit dem Handrücken an jedem Rad mal schauen, wie sich das anfühlt.
Wenn eine Bremse fest ist, dann geht der Verbrauch auf 10l und mehr und das Rad wird merklich heisser. Natürlich nicht nach 100m aber nach 5km schon.

Die Handbremsseile habe ich gewechselt, als ich den Auspuff erneuert habe, dann kommt man da besser ran. 

Die Bremsleitungen hinten gibt es für den FSI wieder bei Audi Tradition, zumindest was das im Juni oder Juli so.