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Frickler

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Everything posted by Frickler

  1. Wenn das Radiallager gefressen hat, ist eine neue Rumpfgruppe fällig und gut zu reparieren. Die Frage ist aber, ob es dabei geblieben ist, wie die Schaufelräder der Turbine aussehen, usw... So wie du fragst, weiß ich theoretisch vielleicht mehr, würde aber den Turbo trotzdem ausbauen (lassen), zum Instandsetzer bringen und mir die Zeit sparen, mich in die Praxis einzuarbeiten. Der von dir erwähnte Laden mit der 24 hat nichts für den AMF oder ANY gelistet, ich finde nur das Zeug für den AMF und BHC. Aber mit so einer Art von Laden bist du meiner Meinung nach auf dem richtigen Dampfer. Vll. ist https://www.turboreparatur.de/index.html was für dich? Ich hab keine Erfahrung oder Kontakt mit dem Laden, aber so wie der aussieht werde ich da vll. demnächst aufschlagen, damit die sich um meinem AMF kümmern, bevor der sich zerlegt.
  2. Entschuldige, wenn ich so dumm frage, aber diese Art von Relais ist Neuland für mich.: - der BTS650 von Infineon wird nicht mehr gebaut, wie finde ich die passende Alternative? Was sind die richtigen Begriffe zum Suchen? - was ist der Kniff um die anzusteuern? Äh!??! - als Entlastungsrelais bezeichnet man doch das Relais, was vom Zündanlassschalter betätigt wird, um Verbraucher bei Betätigung des Anlassers abzuschalten, um die maximale Power für den Startvorgang bereitzustellen. Das Licht geht beim Anlassen des Motors aber doch nicht aus, oder? Dementsprechend dürfte das nicht über das Entlastungsrelais laufen, oder hab ich hier was falsch verstanden? Oder reagieren meine A2 hier anders?
  3. Mit "VC-Scope - Live Data" (sollte in eurem VCDS enthalten sein), könnt ihr den KNZ prüfen. Daten dazu sind in MWB 002, Feld 2 zu finden. Das Diagramm vom Öffnen und Schließen des KNZ wird mglw. schon erste Hinweise geben. Weitere Infos hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G162_-_Geber_für_Kupplungsweg
  4. Keine Kommunikation mit dem Komfort-Steuergerät.... Mit welchem Gerät wurde ausgelesen? Und in welchem Steuergerät war der Fehler drin? Defekte Komfort-Steuergeräte sind nicht unbekannt dafür, zu viel Ruhestrom zu brauchen und die Starterbatterie leer zu ziehen. Austauschen? - Kein Problem. Anleitung gibt es hier im Forum. Muss codiert und auf 2 Kanälen angepasst werden. Es gibt ca. 24 verschiedene Ausfühungen des Komfort-Steuergeräts. Ausbauen, Teilenummer festhalten und mit Hilfe des WIKI ein passendes raussuchen. Kaufen (mit Gewährleistung, nicht dass du wieder ein defektes bekommst), einbauen, codieren, anpassen und genießen. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät Ungeklärt ist immer noch die Frage, ob das Komfortsteuergerät tatsächlich defekt ist und die Batterie leer zieht. Das sollte zuerst gemessen werden.
  5. Ich weiß nicht, ob du von den 24 verschiedenen KSGs das richtige für dein Auto erwischt hast. Sollte das der Fall sein, würde ich empfehlen, das KSG erst mal selbst zu tauschen. Ist wirklich einfach, siehe Ob du dann ein falsches KSG erwischt hast, siehst du anhand dieser Grafik: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät Einfach kucken, was deins für eine Teilenummer hat und ob die Teilenummer des nächsten KSG dazu passt. Nach Tausch des KSG kannst du ohne Diagnosegerät deine Schlüssel wieder anlernen. Siehe WIKI. Codierung kann nachträglich angepasst werden. Siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Codiertabelle. Die Anpassung will noch wissen, ob 4 Fensterheber oder 2 und ob mit Klimaautomatik oder ohne. Wenn das nicht gemacht ist und die Konfiguration vom Vorbesitzer nicht passt, gehen z.B. die beheizten Außenspiegel nicht, oder die Fensterheber hinten sind funktionsbefreit. Geht nachträglich entweder auf einem Schraubertreffen (z.B. in Ledgen) mit VCDS oder auch in jeder elektronisch gut ausgerüsteten Werkstatt. Oder du holst dir ein eigenes VCDS, bzw. vergleichbares System.
  6. @Smaragd66: Die alten Querlenker bitte nicht wegwerfen. Es gibt Initiativen, diese zu reparieren, bzw. zu erforschen, wie man die reparieren kann. Solltest du die Teile nicht langfristig einlagern wollen, holt sie bestimmt jemand mal bei dir ab.
  7. So, hab mal mit den Jungs telefoniert. Folgende Erkenntnisse: - die Führungshülse, Ausrücklager und Kupplung wurden in letzter Zeit gewechselt - der Gangsteller wurde wegen Undichtigkeit mit einem anderen gebrauchten, aber dichten Gangssteller ersetzt - der Gangsteller hat anfangs bei der GGE gehakt, es wurden mehrere Anläufe für die GGE gebraucht - KNZ ist noch der alte mit Potentiometer Fahrzeug ist danach kurz gefahren, dann traten Probleme auf. Infolge dessen wurde noch der Druckspeicher ersetzt. Die GGE bricht mit Fehler 28 ab, verweist auf den RTFM! 12, also Gangsteller --> Schaltfinger bzw. Schaltstange <-- @Andreas Hartmann: Anleitung zur Getriebegundeinstellung hier. Da ihr scheinbar wisst, was ihr tut und mit eurem Diagnosegerät (lt. eurer Angabe irgendwas von Rosstech) nicht schlecht ausgestattet seid, empfehle ich euch, die GGE noch einmal durchzuführen und euch dann zurückzumelden. Je genauer die Beschreibung, was ihr gemacht habt und wo es hakt, desto präziser die mögliche Hilfe.
  8. Als Sommer-PÖLer verstehe ich langsam was du willst. Kurz zusammengefasst: Vorförderpumpe einbauen dickere Kraftstoffleitungen reinbauen um Fließ-Widerstand zu reduzieren Wärmetauscher, um Kraftstoff mit Kühlwasser aufzuwärmen zusätzlichen beheizten Kraftstofffilter vorne im Motorraum unterbringen angepasste Glühkerzen einsetzen einen Temperatursensor für die Kraftstofftemperatur verbauen eine Steuerung rein, damit der Kraftstoff bei erreichen einer gewissen Temperatur nicht unnötig im Filter weiter geheizt wird ggf. zusätzliche Vorglühsteuerung für die Brennräume, die ggf. schon mit Öffnen der Fahrertür angeht ggf. Anpassung der Vorglühdauer (auch mit VAG COM einstellbar) wie WOLF Pflanzenöl Technik es nennt: "Anpassung des Einspritzverlaufes an die Erfordernisse des abweichenden Siedeverlaufes von Pflanzenöl durch Umprogrammierung des Motorsteuergerätes" Das bedeutet, die Überschreiben dir die Software (Kennfelder). Genau da befindet sich deine MTM-Software. Da MTM die damals wohl nicht selten kopier- und schreibgeschützt hat, vermute ich, dass deren Dongle zur Anpassung nicht funktionieren wird. Mein MSG ist nicht auf PÖL angepasst. Solltest du das für dich wollen, weil du dir weniger Eintrag ins Motoröl verspricht und dadurch längere Lebensdauer, weniger schädliche Abgase, .... (welche Argumente gibt es noch??) würde ich das AMF-MSG auf BHC flashen, die Wegfahrsperre anpassen und den BHC damit zum Laufen bringen. Wenn du sowieso am Flashen bist, kannst du natürlich testen, ob die MTM-Software tatsächlich kopiergeschützt ist (direkt zu Anfang bitte sichern). Solltest du die von MTM in andere MSG rüber kriegen, kannst du mit dem Dongle versuchen, die von MTM anzupassen. Funktiert der Dongle ist entweder die MTM-Software angepasst, oder alles mit angepasster BHC-Software überschrieben. Geht das Dongle so nicht, hast du ja noch die alte BHC-Software, die du drauf flashen kannst um es dann mit dem Dongle erneut zu probieren. Wenn du mir die entsprechende Software zum Lesen/Flashen zur Verfügung stellst (bin zu faul zum Suchen), kann ich mal ein paar Versuche mit eintragungsfähiger Software eines anderen renomierten Chiptuners machen. By the way, der Zuheizer funktioniert bei mir auf PÖL nicht, der qualmt nur noch. Die Ölwechsel-Intervalle sollten auf die Hälfte reduziert werden, besser noch kürzer. Über den Umbau können wir uns dann gerne mal unterhalten, wenn ich wieder in Reutlingen bin
  9. Als Spezialist würde ich mich nicht bezeichnen. Aber meine Kenntnisse reichen zur GGE und damit Einstellung der Kupplung/Gangsteller aus. Wo genau sitzt du? Kontaktdaten gerne per PN.
  10. Fragen wir mal anders. Willst du ein anderes MSG für deinen PÖL-Umbau verwenden, um immer noch zurück zu können zu deiner aktuellen Konfiguration zu können? Thema behalten: Das unangetastete Steuergerät mit der MTM-Software? Oder die MTM-Software auf dem anderen Steuergerät für PÖL mit entsprechender Anpassung? Oder einfach zusätzlich ein Standartsoftware-MSG mit Anpassung auf dein Fahrzeug und auf PÖL? Was willst du in der Software (MTM bzw. Standart) für PÖL anpassen? Ich fahre teils PÖL, aber nur im Sommer, deshalb die Fragen.
  11. nein. Öltemperatur ist bei uns nicht vorhanden. Damit bleibt nur die Anzeige vom Ladedruck. Keine Ahnung, wie man die Öltemperatur auf CAN zu kriegen kann.
  12. Sind beides Bosch EDC 15P+. Teilenummern unterscheiden sich je nach Software. Siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/J248_-_Motorsteuergerät_BHC Wegfahrsperre kann man rausmachen, Anbieter entsprechender Lösungen gibt es auf ebay zu hauf. Wenn du die Software vom BHC ins MSG vom AMF flashed, klappt das bestimmt, ggf kannst du alles incl. WFS clonen, da kenne ich mich aber nicht genug aus. Ansonsten eins vom AMF holen und WFS entfernen/neu anlernen.
  13. Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, Radlagertausch benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche OPÖL möchte: Sterbendes Getriebe retten (Ölwechsel, Schaltseile einstellen) benötigt: Hilfe bei der Analyse und beim Doing bringt mit: Mini Schnitzelchen Nupi möchte: Die abgerissene Motorschutzwanne am VW UP ersetzen benötigt: für 1-1 1/2 Stunden eine Bühne bringt mit: Grill & Würstchen  Cabriofahrer möchte: am A2 das Öl wechseln und alles durchsehen, bevor der A2 auch ab dem 1.11 still gelegt wird benötigt: Bühne bringt mit: Frikadellen und Brötchen. Fred Wonz möchte: Domlager ersetzen, Türfangband Beifahreerseite instand setzten benötigt: eine Bühne bringt mit: Getränke Vox1100 möchte: Anlasser ersetzen (abgebrannter Anlasser und keine Flasche Gerolsteiner dabei https://a2-freun.de/forum/tags/anlasserbrand/ benötigt: Bühne bringt mit: Lekkers aus Holland Lars1 möchte: Dieselpartikelfilter einbauen. benötigt: eine Bühne bringt mit: Nudelsalat, gemischter Salat Maddin23 möchte: Getriebeölwechsel machen, Unterfahrschutz befestigen, Kabel NSW verlegen und viel Kleinkram erledigen benötigt: 3h eine Bühne plus 5h in der Halle bringtmit: Viel Werkzeug, Tee, Kekse Eric1964 möchte: getriebeölwechsel, tempomat freischalten André ? benötigt: eine Bühne bringt mit; etwas leckeres. Audi A2 16RS möchte: behilflich sein wo gewünscht benötigt: Stellplatz fürs Auto bringt mit: großes Interesse, Werkzeug und falls gewünscht Hella Gutmann Tester sowie Nebelmaschine zur Dichtheitsprüfung diverser Ansaugsysteme, Drinks und Food; meuwis -möchte: Poltern an der Hinterachse beseitigen. benötigt: Bühne und Rat. bringt mit: Kürbissuppe; zebranozebra - möchte: vielleicht Zahnriemen machen (wenn jmd. Tipps geben mag) benötigt: ggf. Hilfe und Arretier-Werkzeug, Bühne? bringt mit: Kuchen uns sonst. Leckeres (diverses Werkzeug und Zahnriemensatz). durnesss möchte: Ölwechsel am amf benötigt: Bühne bringt mit: Cola Karat21 möchte: Service, Öl + Filter wechseln benötigt: Bühne, Andre zum zurückstellen der Serviceanzeige bringt mit: Chamäleons, den Roten Koffer, Kaffee Frickler möchte: an Phoenix Auto den Radlagertausch üben/unterstützen, Ladeluftstrecke/Turbo prüfen (pfeift), Sitz hinten rechts gangbar machen, Bremsen vollständig entlüften, @Eric1964 Tempomat freischalten benötigt: @Phoenix A2: hast du Werkzeug bzw. Ladeluftstrecke? bringt mit: VCDS, Bremsenentlüftungsgerät, den AMF, 1 Besucher (Renault-Schrauber), Grill
  14. Ich hab die Bremsen von TRW drauf und bin sehr zufrieden damit. Muss auf dich aber nicht zutreffen. Wegen des rubbelns würde ich den Schlag erst mal messen. Vielleicht eiert die Nabe einen Bruchteil eines Millimeter? Das Problem einer verzogenen Radnabe hatte ich schon mal an einem Fahrzeug eines anderen Herstellers...
  15. Cool! Wo gibt es diese Videoanleitung? Das Display hab ich im Webshop nicht gefunden. Hast du die ID dazu? Nach was muss ich suchen?
  16. Glaub ich nicht. Hab mal einen Polo für einen Kollegen angeschaut, die Klappe des 4 Jahre alten Leasing-Rückläufers hinten war nachlackiert. Der gewerblich Verkäufer wollte den Wagen einem Vertragshändler in der Nähe abgenommen haben und die komplette Historie kennen. Angegeben als Unfallfrei. Die Klappe wurde angeblich nachlackiert, weil das Garagentor beim Schließen mal da hängen geblieben ist.... aber warum die Klappe dafür getauscht wurde (Schrauben haben es verraten), wusste er dann auch nicht, hat aber weiterhin Unfallfreiheit versprochen. Nicht passend dazu war die Innenseite der Heckschürze. Die Verschmutzung hat nicht zum Rest des Fahrzeugs gepasst und die Halter waren verbogen und wieder hingewürgt. Kurz gesagt, die Geschichte war komplett erlogen. Ich hätte noch einen "weiteren Interessenten" vorbei schicken sollen, der die Punkte (Unfallfreiheit) noch mal abgrast und dann Strafanzeige erstatten sollen, weil es dann klar wieder besseres Wissen (Vorsatz --> Betrug) gewesen wäre. Das ist in diesem Fall aber noch zu früh. Wenn in diesem Fall jemand weiteres hier jetzt Kontakt aufnimmt und der Verkäufer auch in diesem Fall wieder besseres Wissen..... dann hätte man etwas in der Hand um etwas für die Gesellschaft zu tun.... (Stichwort: versuchter Betrug)
  17. Nupi möchte: "Motor"schutzwanne am E-UP! anbringen benötigt: für ca. eine Stunde eine Bühne bringt mit: etwas zum Grillen hofft: nicht wegen Strommangel liegen zu bleiben. Cabriofahrer möchte: den Polo durchchecken.. benötigt: Bühne bringt mit: einen Napfkuchen Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, evtl. OSS-Wartung und/oder Radlagertausch benötigt: evtl. Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche, Radlastwaage A2-Student möchte: Motoröl, Öl und Luftfilter, Kraftstofffilter, Trommelbremsen, Bremsflüssigkeit wechseln benötigt: Bühne, Hilfe/Anleitung da einiges zum ersten Mal bringt mit: Süßigkeiten Karat21 möchte: den Innenraumlüfter im Chameleon zum Laufen bringen benötigt: keine Bühne, jemanden der sich damit auskennt bringt mit: diegrüneökosparkugel; neuen Innenraumlüfter, Lüftersteuergerät; den roten Koffer; Kaffee -Rückenschmerzen - muß nicht um 13:00Uhr weg Fred_Wonz möchte: Waschdüsen anschließen benötigt: Hilfe von Phönix bringt mit: Werkzeug, VCDS , Cola. Vox1100 möchte: Handbremsseil Trommelbremsen: benötigt:Bühne bringt mit: lekkers Gillian möchte: 4 Reifen auf 4 lose Felgen aufziehen benötigt: alexander. bringt mit: Kuchen Kalla möchte: Ersatzschlüssel reaktivieren benötigt: Phoenix A2 zwecks Programmierung bringt mit: Frühstücksbrötchen und Beläge sowie maximal pigmentierte, mit Schokolade überzogenen Schaumzuckerware mit subsaharischen Migrationshintergrund; Div. Werkzeugs.. Mich hats gesundheitlich aktuell etwas angeschlagen Und um Fragen zuvorzukommen: nein, ich bin geimpft und Symptome passen nicht zu COVID-19. Da die Strecke in dem Zustand sehr lang ist und ich nichts weitergeben möchte muss ich leider absagen. Hatte mich so gefreut, das Auto gepackt, Überachtungsmöglichkeit organisiert ... Viel Spaß euch!
  18. Meine persönlich Meinung: --> Bremszylinderpaste. Nicht weil das perfekt ist, sondern weil es hoffentlich korrosion verzögert, aber leider nicht verhindert. Wichtig ist, dass der Bremssattel nicht gammelt und die EPDM Führungshülsen nicht beschädigt werden. Die Frage stellt sich bei neuen Bremssätteln aber sowieso nicht, da die Führungshülsen in den Bremssattel eingesetzt sind, also nur relevant bei Überholung. Man kann auch Silikonfett zum reindrücken nehmen, aber die Paste ist zu billig, um sie nicht zu nehmen. Wie gesagt, die Bremssättel rosten im Normalfall früher der später. Da man die Sättel sowieso beim Wechsel der Scheiben und Beläge prüft und die Sättel je nach Nutzung nach ca. 7-20 Jahren überarbeitet, ist das Entrosten des Lochs für die Führungshülse nicht wirklich ein Problem. Und wenn ich neue Hülsen nehme, sind die sowieso vorgeschmiert. Stellt sich die Frage praktisch wieder nicht. @xrated: Ich hab die Quelle über Google nicht gefunden. Hast du den Link?
  19. @famore zitierte die ATE-Website: ebenfalls steht da und wurde von @xrated zitiert: Das ist vollkommen logisch. Es geht nämlich 1x um außen und 1x um innen, also 2 verschiedene Paar Schuhe Ich versuch das mal zu erklären: Fangen wir von innen an: Der Führungsbolzen muss metallisch blank sein und sollte absolut keine Unebenheiten auf der Oberfläche haben. Auf diesem Führungsbolzen läuft die Führungshülse. Zwischen Bolzen und Hülse sollte lt. ATE trocken sein. Das ist vom Grundsatz her als Faustregel absolut verständlich, denn nicht immer läuft der Bolzen in der Führungshülse geschützt vor Umwelteinflüssen. Beim Fahren aufgewirbelter Staub, Sand, Dreck und ähnliches auf Schmierfetten würde anhaften und zu einem Verkanten führen. Bei unseren A2 ist das nicht der Fall, da der Führungsbolzen bei uns in einer geschlossenen Führungshülse läuft und damit vor Umwelteinflüssen geschützt ist. Dementsprechend halte ich mich persönlich nicht an die Vorgaben und habe gute Erfahrung damit gemacht. Eine Empfehlung entgegen dem Hersteller zu machen, spare ich mir, der geneigte Leser wird meine Meinung aber erkannt haben, die sich mit dem Forum hier größtenteils deckt. Jetzt kommen wir zur Außenseite der Führungshülse. Diese steckt im Bremssattelgehäuse, also vor Witterungseinflüssen UNgeschützt. Nässe, Staub, Sand und Dreck kommen da ran. Da diese Kontaktstelle aber nicht gleiten muss, sind Anhaftungen an dieser Stelle erst mal sekundär. Das Problem mit der korrosionsfördernden Nässe aber ist, dass das rostenden Loch des Bremssattelgehäuses in dem die Führungshülse durch den Rost steckt im Durchmesser kleiner wird. Dadurch wird Druck auf die Führungshülse aufgebaut, die sich verengt und den Führungsbolzen innen immer mehr einklemmt. Aus diesem Grund wird hier Fett verwendet, um den Bremssattel vor Korrosion zu schützen.
  20. @sebastian_FSI_07_2005: Passt der mit der EAN 4046001857393? Willst du den mal probieren?
  21. Der Tipp von @w126fan ist gut. Die Leitungen werden nämlich auch porös mit der Zeit. Hab ich die Woche an dem silbernen meiner Frau auch zu tauschen.... Hast du mal die Bremsscheiben und Radnaben auf (thermischen) Verzug gemessen? Mit einer Messuhr und entsprechendem Stativ kannst du feststellen, ob die Scheiben der Form nach noch in Ordnung sind. Ich hab aktuell einen Fall, da ist das Flattern der Bremse durch eine verzogene Radnabe verursacht. Wie auch immer, ich sehe, dass du noch nicht viel Erfahrung mit Bremsen hast, wenn es über die Standart-Wartung hinausgeht. Wenn es dir um die Zeit wegen Wiedervorführung zur HU und die Arbeitszeit geht, wirst du mit neuen Sätteln (und vorbeugend Bremsleitungen) kurzfristig wahrscheinlich am Günstigsten fahren (ggf. noch mal Scheiben und Beläge auf Vorrat legen, falls die jetzigen durch die Hitze beschädigt wurden). Wenn du dagegen öfter Schraubst, könnte es sich lohnen, die Erfahrung mit dem Aufarbeiten zu machen. Jetzt kurzfristig kannst du die Führungsbolzen metallisch blank machen, die Buchsen noch mal reinigen und es versuchen... Aber wenn die Bolzen nicht glatt werden wie poliert, ... würde ich eher neue nehmen. Kosten ca. 10-15 EUR pro Kit (2 Kits brauchst du). P.S. wenn du neue Sättel verbaust, würde ich dir die alten Sättel ggf. abnehmen. Also, keep us informed Aufgebürstet und frisch gelackt sehen die in rot bestimmt nicht schlecht aus....
  22. Das Problem hatte ich auch schon das ein oder andere mal. Lag daran, dass die Bremssättel nicht "geschwommen" sind. Führungsbuchsen- und Bolzen überarbeiten/erneuern hat bei mir immer das Problem behoben. Wenn du schon dabei bist, schadet es sicher nicht, alle Dichtungen mit zu erneuern und den Sattel komplett zu überholen. Weitere Infos zu den benötigten Teilen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Bremssattel_FSIII Auspressen mach ich am "lebenden Objekt", also Bremssattel runter, Beläge raus und 2. Person tritt das Bremspedal, bis der Kolben rausfällt. Dabei darauf achten, dass ein Bremsen-Entlüftungsgerät immer genug Bremsflüssigkeit automatisch nachfüllt, nicht dass Luft ins System kommt. In dem Moment wo der Kolben kommt, sofort den Druck vom Entlüftungsgerät nehmen, sonst drückt es die Suppe nur durch. Vielleicht wäre es mit manuellem nachfüllen einfacher... Wie auch immer, Eimer für alte Flüssigkeit bereithalten, da wird deutlich was kommen. Akkuschrauber und Topfbürste Ich liebe es
  23. Nupi möchte: "Motor"schutzwanne am E-UP! anbringen benötigt: für ca. eine Stunde eine Bühne bringt mit: etwas zum Grillen hofft: nicht wegen Strommangel liegen zu bleiben. Sebastian_FSI_07_2005 möchte: Türfangband Fahrerseite tauschen benötigt: jemanden der schaut das ich nichts kaputt mache bringt mit: was Süßes vom Bäcker   Cabriofahrer möchte: den Polo durchchecken.. benötigt: Bühne bringt mit: einen Napfkuchen Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, evtl. OSS-Wartung und/oder Radlagertausch benötigt: evtl. Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche, Radlastwaage A2-Student möchte: Motoröl, Öl und Luftfilter, Kraftstofffilter, Trommelbremsen, Bremsflüssigkeit wechseln benötigt: Bühne, Hilfe/Anleitung da einiges zum ersten Mal bringt mit: Süßigkeiten Karat21 möchte: den Innenraumlüfter im Chameleon zum Laufen bringen benötigt: keine Bühne, jemanden der sich damit auskennt bringt mit: diegrüneökosparkugel; neuen Innenraumlüfter, Lüftersteuergerät; den roten Koffer; Kaffee -Rückenschmerzen - muß nicht um 13:00Uhr weg Fred_Wonz möchte: Waschdüsen anschließen benötigt: Hilfe von Phönix bringt mit: Werkzeug, VCDS , Cola. msstona möchte: auch kommen zu helfen benötigt: - bringt mit: Jan Vriend neuer Bekannte Vox1100 möchte: Handbremsseil Trommelbremsen: benötigt:Bühne bringt mit: lekkers Frickler möchte: Außengelenk Antriebswelle tauschen, Ölstandsensor reparieren (im Worst-Case tauschen), Ventildeckeldichtung erneuern, ... benötigt: einen Renault-Schrauber-Kollege, Bühne, Mentale Unterstützung, Anleitung, Auspresswerkzeug bringt mit: Grillkohle , VCDS, Werkzeug, Alfr-Getränke, ... ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..  @A2-Student: Wenn es gut passt, nehm ich was zum Bremsflüssigkeitswechsel mit. Muss das die Tage sowieso für unseren anderen A2 rauskramen.
  24. Dazu kommt, dass die Öle, mit denen diese Versuche unternommen wurden, sehr wahrscheinlich die geforderten Spezifikationen der Motoren-Hersteller bei weitem übertroffen haben. Außerdem wurden diese Versuche (bei Youtube gibt es Berichte darüber) in Fahrzeugen gemacht, die größtenteils Langstrecke und selten im Volllast-Bereich unterwegs waren. By the way, es gibt einen Transporter, der hat einen Motor, der auch in PKW des selben Herstellers eingebaut ist. Im Transporter ist die zugluft-geschütze Ölwanne aber deutlich größer und das Fahrzeug fährt mit knapp 10 Litern Motoröl, der PKW mit weniger als 5 Liter. Bei entsprechender Nutzung und Fahrweise, vorhandenem Nebenstromfilter, guter Additivierung, regelmäßiger Kontroller, usw. hätte ich den Transpporter auch 100.000 km ohne Ölwechsel gefahren. Bei meinen A2-Dieseln sind es je nach Nutzung ca. 15.000 bis 18.000 km.
  25. Bypass-Gase sind immer problematisch. Wenn es da nicht 100% dichtet und die Abgase da raus gehen, wird das Problem (Kompressionsverlust, weil immer undichter) schlimmer. Je weiter die Undichtigkeit fortgeschritten, desto schneller wird es schlimmer. In manchen Fällen reicht es noch für die restliche "Lifetime" des Fahrzeugs, manchmal nicht. Was wollen wir jetzt empfehlen? und in dieser Reihenfolge? - Kompressionsprüfung bei heißem Motor? - wenn Unregelmäßgkeiten auftreten hat sich der Rest erübrigt. Ansonsten kann es nicht so teuer sein, sodass sich weitersuchen lohnt... - Auslesen mit VCDS (kann mglw. schadhaften Doppeltemperaturgeber erkennen, aber nicht 100% ausschließen)? - Doppeltemperaturgeber tauschen? Viele Grüße
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