Frickler

Krytox gibt's als "OSiXO Anti-Squeak Aerosol mit Krytox™"

@smooth20: Vielleicht bin ich schwer von Begriff, aber ich hab nicht klar rauslesen können, wie "was" zu beheben ist. Außerdem weiß ich nicht worauf du dich beziehst. Auf die Einstellung der Rumpfgruppe? Desweiteren darf ich darauf hinweisen, dass hier im Forum zu gewissen Themen extrem unterschiedliche Erfahrungen gemacht werden. Ich kann bis heute nicht glauben, dass man beim 1.2 TDI den Thermostat ohne Lösen der LiMa wechseln kann, andere glauben mit nicht, dass ich den Seilzug des Türöffners ohne komplette Demontage des "Zwischenblechs" wechseln konnte. Es ist also alles relativ. Und die pauschale Aussage, "kauf nen neuen Turbo", weil User X mit einer Reparatur mehrfach schlechte Erfahrung gemacht hat, ist glaube ich nicht repräsentativ. In der Familie haben wir nämlich auch schon gute Erfahrungen mit reparierten Ladern gemacht. Wer hat jetzt Recht? Und würde man bei den selben Symptomen an einem neuen Lader zweifeln? Oder sich einreden wollen, "das wird noch" und sich dann daran gewöhnen? @charlottevictoria: Du schreibst, das du deinen Lader reparieren lassen hast und das recht flott ging. Wurde der Aus- und Einbau in dem Betrieb gemacht, welcher den Turbolader repariert hat (R... & B... GmbH)? Was wurde alles an dem Turbo gemacht? Du schreibst nur vom Ersetzen des Schaufelrades, das impliziert 1 Schaufelrad. Das müsste doch mehr gewesen sein....

Bin am überlegen ein Peugeot 206+ hinzubringen. Da geht der Kopf recht einfach runter, wenn die Ventile verbogen werden. Weiß jemand, wer der Zulieferer von deren Brocken ist, die beim Zahnriemenwechsel verbaut werden?

Einstellung der Rumpfgruppe passt mglw. nicht ganz passend? Vielleicht einfach mal telefonisch das Problem bei dem Laden schildern. Je nach Reaktion vll. erst mal sicherstellen, dass das Problem nicht nur subjektiv besteht (da wäre ich der Kandidat für ), bevor man da noch mal aufschlägt.

@sisebas: Deine "Anleitung" ist recht gut. Hab nicht gewusst, dass man den Rippenriemenspanner abstecken kann, hab es ohne gemacht. In Konsequenz war ich enttäuscht vom Tausch, da mein ANY ebenfalls bei kaltem Wetter trotz neuem Thermostat nicht warm geworden ist. Das Thermostat hält zwar dicht, aber auf Temperatur kriege ich den Motor nur mit ausgeschalteter Heizung. Hab den Eindruck, dass es bei feuchtem Wetter noch schlimmer ist. Bin ich auf der AB bei knapp über 0°C, komm in eine Baustelle und fahre 80 km/h, kühlt der Motor mit neuem Thermostat ruck-zuck auf 70°C runter. Es gibt A2-ler, die einen Teil des Kühlers abdecken und damit auch den Luftstrom im Motorraum reduzieren, um weniger Wärme an den Fahrtwind zu verlieren. Prüfen am besten mit VCDS wie von @maxxl beschrieben. Interessant an der Stelle ist, wenn der Thermostat öffnet, geht die Termperatur am Sensor schlagartig zurück. Öffnet der Thermostat, ist eine richtige Ecke in der Temperaturkurve. Die Kurve sieht komplett anders aus, als wenn der Motor wieder auskühlt. Sieht man sehr gut in VAG-Scope.

iPhone oder Android-User? Es gibt Apps für das Smartphone, PC, .... alles. Du kannst einen USB-Adapter, Bluetoth , usw. verwenden. Wenn du das Auto lange fahren willst, lohnt sich ein Blick auf VCDS, ggf. erst mal die Lite-Version. https://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/ Adapter: ISO 9141-2 KWP 1281 und KWP2000 mit FTDI-Treiber Viel Spaß!

Auf die Schnelle 3 mögliche Optionen: 1. Themostat defekt (bleibt geöffnet hängen und kühlt die ganze Zeit) --> wechseln 2. Werte stimmen nicht --> über OBD auslesen 3. Elektronik hat nen Schuss Wenn der Motor kalt ist, du per OBD ausliest und unter ca. 87°C Kühlwassertemperatur der Kühler vorne warm wird, ist das Thermostat schon offen (was es nicht sein sollte). Bleibt das Thermostat geschlossen und die Nadel im KI geht nicht hoch, weißt du auch was Sache ist. Hast du keine realistischen Werte, ist es die Elektronik. Erfahrungsgemäß schlage ich Reihenfolge 2 --> 1 --> 3 vor. Punkt 2 ist einfach und zeigt im Normalfall sicher an, dass Punkt 1 schuld ist

Jein. Je höher die Zahl nach dem W desto dicker die Pampe (Thema Abriss des Schmierfilms, ...). Das hat aber nichts mit der Nebelbildung im Kurbelgehäuse zu tun. Dieser Ölnebel verschwindet über die Kurbelgehäuseentlüftung und wird der Verbrennung zugeführt. Mehr Nebel, desto höher der Ölverbrauch und desto mehr in der Drosselklappe Vollsynthetische Öle sind meist temperaturstabiler, "nebeln" weniger und in den allermeisten Fällen zu bevorzugen.

Wenn das Radiallager gefressen hat, ist eine neue Rumpfgruppe fällig und gut zu reparieren. Die Frage ist aber, ob es dabei geblieben ist, wie die Schaufelräder der Turbine aussehen, usw... So wie du fragst, weiß ich theoretisch vielleicht mehr, würde aber den Turbo trotzdem ausbauen (lassen), zum Instandsetzer bringen und mir die Zeit sparen, mich in die Praxis einzuarbeiten. Der von dir erwähnte Laden mit der 24 hat nichts für den AMF oder ANY gelistet, ich finde nur das Zeug für den AMF und BHC. Aber mit so einer Art von Laden bist du meiner Meinung nach auf dem richtigen Dampfer. Vll. ist https://www.turboreparatur.de/index.html was für dich? Ich hab keine Erfahrung oder Kontakt mit dem Laden, aber so wie der aussieht werde ich da vll. demnächst aufschlagen, damit die sich um meinem AMF kümmern, bevor der sich zerlegt.

Entschuldige, wenn ich so dumm frage, aber diese Art von Relais ist Neuland für mich.: - der BTS650 von Infineon wird nicht mehr gebaut, wie finde ich die passende Alternative? Was sind die richtigen Begriffe zum Suchen? - was ist der Kniff um die anzusteuern? Äh!??! - als Entlastungsrelais bezeichnet man doch das Relais, was vom Zündanlassschalter betätigt wird, um Verbraucher bei Betätigung des Anlassers abzuschalten, um die maximale Power für den Startvorgang bereitzustellen. Das Licht geht beim Anlassen des Motors aber doch nicht aus, oder? Dementsprechend dürfte das nicht über das Entlastungsrelais laufen, oder hab ich hier was falsch verstanden? Oder reagieren meine A2 hier anders?

Mit "VC-Scope - Live Data" (sollte in eurem VCDS enthalten sein), könnt ihr den KNZ prüfen. Daten dazu sind in MWB 002, Feld 2 zu finden. Das Diagramm vom Öffnen und Schließen des KNZ wird mglw. schon erste Hinweise geben. Weitere Infos hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G162_-_Geber_für_Kupplungsweg

Keine Kommunikation mit dem Komfort-Steuergerät.... Mit welchem Gerät wurde ausgelesen? Und in welchem Steuergerät war der Fehler drin? Defekte Komfort-Steuergeräte sind nicht unbekannt dafür, zu viel Ruhestrom zu brauchen und die Starterbatterie leer zu ziehen. Austauschen? - Kein Problem. Anleitung gibt es hier im Forum. Muss codiert und auf 2 Kanälen angepasst werden. Es gibt ca. 24 verschiedene Ausfühungen des Komfort-Steuergeräts. Ausbauen, Teilenummer festhalten und mit Hilfe des WIKI ein passendes raussuchen. Kaufen (mit Gewährleistung, nicht dass du wieder ein defektes bekommst), einbauen, codieren, anpassen und genießen. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät Ungeklärt ist immer noch die Frage, ob das Komfortsteuergerät tatsächlich defekt ist und die Batterie leer zieht. Das sollte zuerst gemessen werden.

Ich weiß nicht, ob du von den 24 verschiedenen KSGs das richtige für dein Auto erwischt hast. Sollte das der Fall sein, würde ich empfehlen, das KSG erst mal selbst zu tauschen. Ist wirklich einfach, siehe Ob du dann ein falsches KSG erwischt hast, siehst du anhand dieser Grafik: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät Einfach kucken, was deins für eine Teilenummer hat und ob die Teilenummer des nächsten KSG dazu passt. Nach Tausch des KSG kannst du ohne Diagnosegerät deine Schlüssel wieder anlernen. Siehe WIKI. Codierung kann nachträglich angepasst werden. Siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Codiertabelle. Die Anpassung will noch wissen, ob 4 Fensterheber oder 2 und ob mit Klimaautomatik oder ohne. Wenn das nicht gemacht ist und die Konfiguration vom Vorbesitzer nicht passt, gehen z.B. die beheizten Außenspiegel nicht, oder die Fensterheber hinten sind funktionsbefreit. Geht nachträglich entweder auf einem Schraubertreffen (z.B. in Ledgen) mit VCDS oder auch in jeder elektronisch gut ausgerüsteten Werkstatt. Oder du holst dir ein eigenes VCDS, bzw. vergleichbares System.

@Smaragd66: Die alten Querlenker bitte nicht wegwerfen. Es gibt Initiativen, diese zu reparieren, bzw. zu erforschen, wie man die reparieren kann. Solltest du die Teile nicht langfristig einlagern wollen, holt sie bestimmt jemand mal bei dir ab.

So, hab mal mit den Jungs telefoniert. Folgende Erkenntnisse: - die Führungshülse, Ausrücklager und Kupplung wurden in letzter Zeit gewechselt - der Gangsteller wurde wegen Undichtigkeit mit einem anderen gebrauchten, aber dichten Gangssteller ersetzt - der Gangsteller hat anfangs bei der GGE gehakt, es wurden mehrere Anläufe für die GGE gebraucht - KNZ ist noch der alte mit Potentiometer Fahrzeug ist danach kurz gefahren, dann traten Probleme auf. Infolge dessen wurde noch der Druckspeicher ersetzt. Die GGE bricht mit Fehler 28 ab, verweist auf den RTFM! 12, also Gangsteller --> Schaltfinger bzw. Schaltstange <-- @Andreas Hartmann: Anleitung zur Getriebegundeinstellung hier. Da ihr scheinbar wisst, was ihr tut und mit eurem Diagnosegerät (lt. eurer Angabe irgendwas von Rosstech) nicht schlecht ausgestattet seid, empfehle ich euch, die GGE noch einmal durchzuführen und euch dann zurückzumelden. Je genauer die Beschreibung, was ihr gemacht habt und wo es hakt, desto präziser die mögliche Hilfe.

Als Sommer-PÖLer verstehe ich langsam was du willst. Kurz zusammengefasst: Vorförderpumpe einbauen dickere Kraftstoffleitungen reinbauen um Fließ-Widerstand zu reduzieren Wärmetauscher, um Kraftstoff mit Kühlwasser aufzuwärmen zusätzlichen beheizten Kraftstofffilter vorne im Motorraum unterbringen angepasste Glühkerzen einsetzen einen Temperatursensor für die Kraftstofftemperatur verbauen eine Steuerung rein, damit der Kraftstoff bei erreichen einer gewissen Temperatur nicht unnötig im Filter weiter geheizt wird ggf. zusätzliche Vorglühsteuerung für die Brennräume, die ggf. schon mit Öffnen der Fahrertür angeht ggf. Anpassung der Vorglühdauer (auch mit VAG COM einstellbar) wie WOLF Pflanzenöl Technik es nennt: "Anpassung des Einspritzverlaufes an die Erfordernisse des abweichenden Siedeverlaufes von Pflanzenöl durch Umprogrammierung des Motorsteuergerätes" Das bedeutet, die Überschreiben dir die Software (Kennfelder). Genau da befindet sich deine MTM-Software. Da MTM die damals wohl nicht selten kopier- und schreibgeschützt hat, vermute ich, dass deren Dongle zur Anpassung nicht funktionieren wird. Mein MSG ist nicht auf PÖL angepasst. Solltest du das für dich wollen, weil du dir weniger Eintrag ins Motoröl verspricht und dadurch längere Lebensdauer, weniger schädliche Abgase, .... (welche Argumente gibt es noch??) würde ich das AMF-MSG auf BHC flashen, die Wegfahrsperre anpassen und den BHC damit zum Laufen bringen. Wenn du sowieso am Flashen bist, kannst du natürlich testen, ob die MTM-Software tatsächlich kopiergeschützt ist (direkt zu Anfang bitte sichern). Solltest du die von MTM in andere MSG rüber kriegen, kannst du mit dem Dongle versuchen, die von MTM anzupassen. Funktiert der Dongle ist entweder die MTM-Software angepasst, oder alles mit angepasster BHC-Software überschrieben. Geht das Dongle so nicht, hast du ja noch die alte BHC-Software, die du drauf flashen kannst um es dann mit dem Dongle erneut zu probieren. Wenn du mir die entsprechende Software zum Lesen/Flashen zur Verfügung stellst (bin zu faul zum Suchen), kann ich mal ein paar Versuche mit eintragungsfähiger Software eines anderen renomierten Chiptuners machen. By the way, der Zuheizer funktioniert bei mir auf PÖL nicht, der qualmt nur noch. Die Ölwechsel-Intervalle sollten auf die Hälfte reduziert werden, besser noch kürzer. Über den Umbau können wir uns dann gerne mal unterhalten, wenn ich wieder in Reutlingen bin

Als Spezialist würde ich mich nicht bezeichnen. Aber meine Kenntnisse reichen zur GGE und damit Einstellung der Kupplung/Gangsteller aus. Wo genau sitzt du? Kontaktdaten gerne per PN.

Fragen wir mal anders. Willst du ein anderes MSG für deinen PÖL-Umbau verwenden, um immer noch zurück zu können zu deiner aktuellen Konfiguration zu können? Thema behalten: Das unangetastete Steuergerät mit der MTM-Software? Oder die MTM-Software auf dem anderen Steuergerät für PÖL mit entsprechender Anpassung? Oder einfach zusätzlich ein Standartsoftware-MSG mit Anpassung auf dein Fahrzeug und auf PÖL? Was willst du in der Software (MTM bzw. Standart) für PÖL anpassen? Ich fahre teils PÖL, aber nur im Sommer, deshalb die Fragen.

nein. Öltemperatur ist bei uns nicht vorhanden. Damit bleibt nur die Anzeige vom Ladedruck. Keine Ahnung, wie man die Öltemperatur auf CAN zu kriegen kann.

Sind beides Bosch EDC 15P+. Teilenummern unterscheiden sich je nach Software. Siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/J248_-_Motorsteuergerät_BHC Wegfahrsperre kann man rausmachen, Anbieter entsprechender Lösungen gibt es auf ebay zu hauf. Wenn du die Software vom BHC ins MSG vom AMF flashed, klappt das bestimmt, ggf kannst du alles incl. WFS clonen, da kenne ich mich aber nicht genug aus. Ansonsten eins vom AMF holen und WFS entfernen/neu anlernen.

Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, Radlagertausch benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche OPÖL möchte: Sterbendes Getriebe retten (Ölwechsel, Schaltseile einstellen) benötigt: Hilfe bei der Analyse und beim Doing bringt mit: Mini Schnitzelchen Nupi möchte: Die abgerissene Motorschutzwanne am VW UP ersetzen benötigt: für 1-1 1/2 Stunden eine Bühne bringt mit: Grill & Würstchen  Cabriofahrer möchte: am A2 das Öl wechseln und alles durchsehen, bevor der A2 auch ab dem 1.11 still gelegt wird benötigt: Bühne bringt mit: Frikadellen und Brötchen. Fred Wonz möchte: Domlager ersetzen, Türfangband Beifahreerseite instand setzten benötigt: eine Bühne bringt mit: Getränke Vox1100 möchte: Anlasser ersetzen (abgebrannter Anlasser und keine Flasche Gerolsteiner dabei https://a2-freun.de/forum/tags/anlasserbrand/ benötigt: Bühne bringt mit: Lekkers aus Holland Lars1 möchte: Dieselpartikelfilter einbauen. benötigt: eine Bühne bringt mit: Nudelsalat, gemischter Salat Maddin23 möchte: Getriebeölwechsel machen, Unterfahrschutz befestigen, Kabel NSW verlegen und viel Kleinkram erledigen benötigt: 3h eine Bühne plus 5h in der Halle bringtmit: Viel Werkzeug, Tee, Kekse Eric1964 möchte: getriebeölwechsel, tempomat freischalten André ? benötigt: eine Bühne bringt mit; etwas leckeres. Audi A2 16RS möchte: behilflich sein wo gewünscht benötigt: Stellplatz fürs Auto bringt mit: großes Interesse, Werkzeug und falls gewünscht Hella Gutmann Tester sowie Nebelmaschine zur Dichtheitsprüfung diverser Ansaugsysteme, Drinks und Food; meuwis -möchte: Poltern an der Hinterachse beseitigen. benötigt: Bühne und Rat. bringt mit: Kürbissuppe; zebranozebra - möchte: vielleicht Zahnriemen machen (wenn jmd. Tipps geben mag) benötigt: ggf. Hilfe und Arretier-Werkzeug, Bühne? bringt mit: Kuchen uns sonst. Leckeres (diverses Werkzeug und Zahnriemensatz). durnesss möchte: Ölwechsel am amf benötigt: Bühne bringt mit: Cola Karat21 möchte: Service, Öl + Filter wechseln benötigt: Bühne, Andre zum zurückstellen der Serviceanzeige bringt mit: Chamäleons, den Roten Koffer, Kaffee Frickler möchte: an Phoenix Auto den Radlagertausch üben/unterstützen, Ladeluftstrecke/Turbo prüfen (pfeift), Sitz hinten rechts gangbar machen, Bremsen vollständig entlüften, @Eric1964 Tempomat freischalten benötigt: @Phoenix A2: hast du Werkzeug bzw. Ladeluftstrecke? bringt mit: VCDS, Bremsenentlüftungsgerät, den AMF, 1 Besucher (Renault-Schrauber), Grill

Ich hab die Bremsen von TRW drauf und bin sehr zufrieden damit. Muss auf dich aber nicht zutreffen. Wegen des rubbelns würde ich den Schlag erst mal messen. Vielleicht eiert die Nabe einen Bruchteil eines Millimeter? Das Problem einer verzogenen Radnabe hatte ich schon mal an einem Fahrzeug eines anderen Herstellers...

Cool! Wo gibt es diese Videoanleitung? Das Display hab ich im Webshop nicht gefunden. Hast du die ID dazu? Nach was muss ich suchen?

Glaub ich nicht. Hab mal einen Polo für einen Kollegen angeschaut, die Klappe des 4 Jahre alten Leasing-Rückläufers hinten war nachlackiert. Der gewerblich Verkäufer wollte den Wagen einem Vertragshändler in der Nähe abgenommen haben und die komplette Historie kennen. Angegeben als Unfallfrei. Die Klappe wurde angeblich nachlackiert, weil das Garagentor beim Schließen mal da hängen geblieben ist.... aber warum die Klappe dafür getauscht wurde (Schrauben haben es verraten), wusste er dann auch nicht, hat aber weiterhin Unfallfreiheit versprochen. Nicht passend dazu war die Innenseite der Heckschürze. Die Verschmutzung hat nicht zum Rest des Fahrzeugs gepasst und die Halter waren verbogen und wieder hingewürgt. Kurz gesagt, die Geschichte war komplett erlogen. Ich hätte noch einen "weiteren Interessenten" vorbei schicken sollen, der die Punkte (Unfallfreiheit) noch mal abgrast und dann Strafanzeige erstatten sollen, weil es dann klar wieder besseres Wissen (Vorsatz --> Betrug) gewesen wäre. Das ist in diesem Fall aber noch zu früh. Wenn in diesem Fall jemand weiteres hier jetzt Kontakt aufnimmt und der Verkäufer auch in diesem Fall wieder besseres Wissen..... dann hätte man etwas in der Hand um etwas für die Gesellschaft zu tun.... (Stichwort: versuchter Betrug)

Nupi möchte: "Motor"schutzwanne am E-UP! anbringen benötigt: für ca. eine Stunde eine Bühne bringt mit: etwas zum Grillen hofft: nicht wegen Strommangel liegen zu bleiben. Cabriofahrer möchte: den Polo durchchecken.. benötigt: Bühne bringt mit: einen Napfkuchen Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, evtl. OSS-Wartung und/oder Radlagertausch benötigt: evtl. Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche, Radlastwaage A2-Student möchte: Motoröl, Öl und Luftfilter, Kraftstofffilter, Trommelbremsen, Bremsflüssigkeit wechseln benötigt: Bühne, Hilfe/Anleitung da einiges zum ersten Mal bringt mit: Süßigkeiten Karat21 möchte: den Innenraumlüfter im Chameleon zum Laufen bringen benötigt: keine Bühne, jemanden der sich damit auskennt bringt mit: diegrüneökosparkugel; neuen Innenraumlüfter, Lüftersteuergerät; den roten Koffer; Kaffee -Rückenschmerzen - muß nicht um 13:00Uhr weg Fred_Wonz möchte: Waschdüsen anschließen benötigt: Hilfe von Phönix bringt mit: Werkzeug, VCDS , Cola. Vox1100 möchte: Handbremsseil Trommelbremsen: benötigt:Bühne bringt mit: lekkers Gillian möchte: 4 Reifen auf 4 lose Felgen aufziehen benötigt: alexander. bringt mit: Kuchen Kalla möchte: Ersatzschlüssel reaktivieren benötigt: Phoenix A2 zwecks Programmierung bringt mit: Frühstücksbrötchen und Beläge sowie maximal pigmentierte, mit Schokolade überzogenen Schaumzuckerware mit subsaharischen Migrationshintergrund; Div. Werkzeugs.. Mich hats gesundheitlich aktuell etwas angeschlagen Und um Fragen zuvorzukommen: nein, ich bin geimpft und Symptome passen nicht zu COVID-19. Da die Strecke in dem Zustand sehr lang ist und ich nichts weitergeben möchte muss ich leider absagen. Hatte mich so gefreut, das Auto gepackt, Überachtungsmöglichkeit organisiert ... Viel Spaß euch!