Frickler

Respekt! Insbesondere, wenn du den Mut hast das von Osram angebotene Austauschgerät ohne Ursachenforschung einzubauen. Ob das defekte Gerät direkt an Osram sollte, ähm, ... weißte selber...? Dann ist es zwecks Ursachenforschung sehr wahrscheinlich weg und für immer verloren.... und sei es durch irgendwelche Flosken in den Garantiebedingungen.... Welche unabhängige Organisation würde sich um sowas kümmern wollen? - im Sinne des Verbraucherschutzes? Oder liegt der Fehler am Einbau, Einbauposition, Gewalteinwirkung?

--> Charge it first. Experiance has shown, that it doesn't work properly, when voltage is too low. If the batterie is OK, but voltage for the Gearbox Control Unit or ECU is to low, check the electric system first.

Sorry, the translation is cruel, but probably you are searching this here: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Getriebegrundeinstellung

Ich hatte mich neulich auch schon gewundert. Ich wollte mir den Strom vom Tempomat direkt abzapfen und viele Sicherungen waren "falsch" dimensioniert, d.h. haben nicht mit meinem nachgekauften englischen Handbuch zusammen gepasst. Hätte man sich den auf ein original Handbuch verlassen können?

@mobilpage die Adresse zum Abladen geb ich dir per PN. Bitte die Papiere zum Fahrzeug bitte nicht vergessen. Für A2-freun.de ist die Entsorgung ihres Alu-Fahrzeugs bei mir kostenlos (inklusive Abmeldeservice), allerdings wird kein Verwertungsnachweis ausgestellt. Ein Abholservice ist gegen geringes Entgelt deutschlandweit möglich. Das kaputte Teil ist nix anderes als zum groben Regeln der Kraftstofftemperatur da. Der Knackfrosch auf dem Dieselfilter sorgt dafür, dass der Diesel nicht zu kalt ist und das andere Teil dafür, dass der Kraftstoff nicht zu warm ist. Ist ein Standartteil, was es in vielen PD-Dieseln gibt. Das Teil hab ich glaub ich beim S202 (C220 CDI) auch schon mal gesehen. Wie gesagt, ich würde deinen Audi verwerten und halt was ähnliches verbauen, was es als Ersatzteile bei der Konkurrenz gibt. Wobei der Tipp von @Superduke wahrscheinlich die einfachere, wenn auch teurere Lösung darstellt. Unterschied zum Index D dürfte wie beim Knackfrosch auch die Grenztemperatur für die Öffnung/Schließung sein. Müsste also passen. Gehst du auf mein Verwertungsangebot ein?

Wenn die Klimaanlage aufgemacht wird, sollte der Trockner neu gemacht werden. Das ist nicht ein Teil, wird aber "zwangsweise" zusammen getauscht. Wenn du ein Pfropfen im System hast, wurde ggf. mal Dichtmittel eingefüllt?! Sollte das der Fall sein, hängt das Zeug überall, wenn Luft reingekommen ist, da das Dichtmittel normalerweise mit Luftfeuchtigkeit hart wird. Die Luftfeuchtigkeit hätte eigentlich im Trocker gebunden werden sollen. Wenn der Trocker "gesättigt" war, weil bei einer der letzten Reparaturen gespart wurde, bleibt fast nur der Austausch der Klimaanlage. Das Dichtmittel hat sich dann nämlich verteilt und mit der Feuchte einfach alles dicht gemacht. Insofern hat die Werkstatt nicht unrecht. Eine Klimaanlage besteht kurz gesagt aus: - Kompressor - Schlauch zum Trockner - Trockner - Kondensator - Schlauch in den Innenraum - Drossel für den Verdampfer - Verdampfer - Leitung zurück zum Kompressor - und ggf. ein paar anderer Kleinteile Warum die Werkstatt die Drossel, den Verdampfer und den Kompressor nicht auf erwähnt hat, weiß ich nicht. Ein Frickler würde die Klimaanlage aufmachen, und kucken bis wohin Durchgang für das Gas besteht. Wenn der Kondensator dicht ist, nur diesen tauschen. Dann kann man kucken, ob man befüllen kann. Um Kältemittel zu sparen kann man das testweise mit Propan (R290) machen. Wenn die Anlage befüllbar ist, kucken, ob der Kompressor läuft. Wenn der Kompressor läuft, dann prüfen, ob der nach wenigen Sekunden wegen Überdruck abschaltet. Dann muss man sich weiter Richtung Innenraum graben. Drossel untersuchen und prüfen, bzw. tauschen. Bei der Gelegenheit wieder den Verdampfer auf Durchlass prüfen.... Mit der Zeit bist du durch die ganze Klima und hättest dir vielleicht gewünscht eine vom Verwerter zu nehmen. Also, viel Glück und Erfolg.

Meine Erfahrung ist, dass der Keilriemen im Normalfall mindestens so lange wie der Zahnriemen hält, wenn alles nach Herstellervorgabe gemacht/gewechselt ist. Anders dagegen sieht es aus, wenn der Riemen abmontiert war, irgendwas gebastelt wird und dann nicht mit Spannrolle ersetzt wird. Mit einer alten Spannrolle kann auch der neuste Riemen schnell die Grätsche machen. Aber auch da bestätigen Ausnahmen die Regel. Du steckst nicht drin, es gibt statistische Abweichungen und wenn nur irgendwas blöd verdreckt und der Dreck reibt, irgendwo Öl drauf kommt oder ähnliches dann hast du eine besondere Einzelfall-Situation. Ich an deiner Stelle würde mir keine Sorgen machen und einfach bis zum nächsten Zahnriemenwechsel fahren. Das hätte, könnte, würde, ... hilft uns meiner Meinung nach nicht weiter. Sollte bei dir eine Einzellfall-Situation eintreffen, kannst du dich immer noch melden

Gegenfrage: Wenn der Zahnriemen zur Vermeidung von Folgeschäden vor dem Kollaps gewechselt werden sollte und dabei der Keilrippenriemen mit getauscht werden soll, warum den einfachen Riemen (Keilriemen) dann nicht so dimensionieren, dass er grob die gleiche Lebensdauer hat? Weiter rhetorisch gefragt: Was wenn der Keilriemen vorher die Grätsche macht? Was sind die durchschnittlichen Folgekosten in diesem Fall?

Und manch andere einfach den Wisch beim Hauptzollamt für das Tanken von Pflanzenöl abgeben... oder Autogas tanken... oder in Frankreich die Karre legal mit Alkohol volllaufen lassen.... und die besoffene Karre heimfahren

Bret, Fr - Mo, +1, Log  Pocoloco Fr - Di +1 Taimenvirta-Buchungsmail raus - durnesss Fr - Di +1 Taimenvirta (Log?) - Fähre gebucht - Buchungsmail raus - TheHebel97 Fr-Di Taimenvirta (Log?) - Fähre gebucht - bei durnesss im Zimmer AL2013 Fr - Di +1 Taimenvirta - Buchungsmail raus - A2Hesse Fr - Di +1 Log oder Main, Buchungsmail versendet HerrMausD Fr - Di +1 Log oder Main - Fähre gebucht, Buchungsmail ist raus Andresen_Leon Log oder Main - Fähre gebucht, Buchungsmail ist raus Koen Fr - Di +1 Taimenvirta - Buchunsmail raus cmpbtb + NUPI Fr - Di Taimenvirta - Fähre gebucht, Buchungsmail versendet (durch Nupi) @Frickler & @Thoekk Fr - DI, 2 Pers. total in ruhigem eco-Zimmer, Hin: Fähre, Rück: Helsinki, Tallinn, Kaunas, Warschau, Dresden, ... Was muss ich machen, damit alles (Hotelbuchung) seine gewollten Bahnen geht? Als Neulinge haben wir keine Ahnung, wie die Formalien laufen.

Das sind Daumenregeln, die recht gut nutzbar sind. Kommt aber auch etwas auf die Batterie an. Wenn du mit 1/10 der Kapazität lädst, brauchst du etwa 10 Stunden zum Laden. Faktisch war es so, dass ich mal ne leere Batterie in meinem A2 hatte und 1300 km Langstrecke mit 2 Pausen lange nicht ausgereicht haben. Du fährst nämlich nicht mit Drehzahlen, bei denen die ideale Stromstärke zum Laden erreicht wird. Geht also langsamer. Nachladen mit einem guten, elektronisch geregelten Geräten wie dem CTEK 3.8 hilft die Lebensdauer der Batterie zu verlängern und Ausfällen vorzubeugen. Falls du Interesse an den Details hast, siehe Wikipedia zu https://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie und https://de.wikipedia.org/wiki/Bleiakkumulator. Um dann abzuschätzen, ob und wann die Batterie voll wird, brauchst du Informationen über den Laderegler, wie viel Ampere bei wie viel Umdrehungen zur Verfügung stehen.

Es gibt wartungsfreie Batterien, bei welchem man am magischen Auge den Ladezustand ablesen kann. Ja, da gibt's Frostschutz Tester zu kaufen, z.B. auf ebay. Bitte darauf achten, dass er für deinen Zweck geeignet ist (Kühler). Gut wäre ein Gerät, welches das auch gleich mit Wischwasser kann. Es gibt jetzt noch universale Profigeräte, aber ich glaube, das willst du nicht bezahlen. .. bis diese leer ist. Dann bleibst du das Auto stehen.

Wenn du kein Ölverbrauch hast, kann es sein, dass unverbrannter Diesel sich mit Ruß vermischt bei Kurzstreckenverkehr ansammelt und dann sowas rauswirft.

@ra9na am Ende war auf dem Tisch noch ein Bolzen, welcher von einem unteren Motorlager stammen könnte. Deiner? Bitte prüfen, wenn du dir unsicher bist. Ansonsten war alles TOP! Vielen Dank für die Hilfe beim Tempomat insbesondere an @ra9na und @skytrain. Die Warnleuchte zum Airbag ist aus, nachdem ich einen Löschbefehl über den "leeren" Fehlerspeicher geschickt habe. Die Gespräche waren gut, Essen hat geschmeckt, vielen Dank für die Orga an @VikArt !

Wir sind auch auf dem Sprung, sammeln grade das Werkzeug usw. ein.... Bitte um Geduld ;-)

@remote Was ist los? Will dein Roter nicht? Könntest bei mir mitfahren ;-)

Ist soweit ich weiß beim A2 1.2 ein 17er Inbus, um die Schraube(n) aufzukriegen. Danach wird solange eingefüllt, bis es überläuft. So ein Frickler aus dem Club hat sein anderes Fahrzeug, einen Renault dabei etwas schief gestellt, damit er das Getriebe überfüllen konnte.... - um mit dem Mehrvolumen den Wechselintervall zu erhöhen... Am einfachsten geht der Wechsel, wenn du einen 17 Radbolzen als Werkzeug verwendest. Nur musst du dann irgendwas am Gewinde haben, wo du dran packen kannst. Vielleicht 2 Mutter auf dem Gewinde gegeneinander kontern... @ra9na: Easy. Werkzeug zum zurückdrücken der Kolben hab ich. VCDS hab ich ebenso wie nen Schlagschrauber. Du kannst auch so mal zwischendurch rum kommen. Walldorf ist nicht so weit. Ansonsten: VikArt kommt: 8 Uhr möchte: Ölwechsel, Radlager VA erneuern, GGE benötigt: -Bühne, VCDS bringt mit:-Kaffee und Milch G aus W kommt: vermutlich leider erst gegen 11:00 Uhr möchte: Bremsen vorn erneuern benötigt: Bühne bringt mit: irgendwas eßbares, mal sehen ra9na kommt: 8 Uhr (hoffentlich) möchte: Service benötigt: Buehne, Schlagschrauber, VCDS bringt mit:-suesse Stueckchen fuer Kaffe morgoth kommt:8.00 möchte: noch ncihts konkretes benötigt: -bringt mit: VCDS, diverse Spezialwerkzeuge remote kommt: 9 Uhr möchte: service machen benötigt: fachkundige anleitung/hilfestellung bringt mit: was fehlt Papahans kommt: ca 10:00 Uhr möchte: auch dabei sein benötigt: - bringt mit: Ich pack mal was ein. Frickler kommt: wahrscheinlich nach 8 Uhr möchte: grillen, Glasdach fixen, Tempomat, @ra9na helfen benötigt: - die Fähigkeit @ra9na für Hilfeleistung zu knechten ;-) bringt mit: @Thoekk und wenn gewünscht einen Kugelgrill, VCDS, Schlagschrauber, Bremsenwerkzeug, ... _ kommt:--- möchte: benötigt: - bringt mit:- 

Wenn der Druck zu gering ist, kann das Expansionsventil vielleicht die Ursache dafür sein. Sprich das Gas schon durchlässt....

@G aus W Achtung: WERBUNG Mein Schwiegervater ist Raumausstatter- und Autosattler (https://www.styfi-raumausstattung.de/sattlerei) in Lampertheim. Wenn du Interesse hast, bitte Thomas auf dem Handy anrufen und auf mich verweisen. Wenn es am letzten Samstag im Oktober stattfinden könnte, würde ich dazu kommen und das gelernte mglw. auf Treffen anwenden können. Er hat gute Beziehungen für Material, falls das alte Material fertig sein sollte. Bitte beachten: Sollte neues original Material gebraucht werden, muss dieses passend zu deinem Fahrzeug bestellt werden. Dazu bedarf es eines Musters, für den Fall, dass ich das selbe nicht in einem meiner A2 verbaut habe.

Obwohl ich regional in einen entsprechenden Landkreis falle, werde ich nicht von der vorgesehenen Umtauschprämie != Verschrottungsprämie profitieren können, da es sich beim A2 um einen EURO3-Fahrzeug und nicht wie politischen Diesel-Konzept berücksichtigt um ein EURO4 oder EURO5 Fahrzeug (beinhaltet sowohl Benziner als auch Diesel) handelt. Stimme ich zu und behaupte das selbe für den EA288 auch. Von daher ist die Frage ob man einen 3L für die Messung nicht mit neuen Düsen ausstattet, softwaretechnisch anpasst (dezent überfettet) und das im selben Zyklus wie mit dem EA288 im "Realbetrieb" auch hinbekommt. Du verstehst das Problem? Was machst du mit einem 5 Jahre altem EA288, der seine 200.000 km gelaufen hat?

@McFly vielen Dank für die Aufklärung! Also ist der 3L doch nicht so schlimm wie erst von mir angenommen. Mal ganz provokant gefragt für die nächste Talkshow oder am Stammtisch: Ich fahre einen EURO 3 - Audi A2, auch bekannt als "3 Liter Auto" aus dem Jahr 2001. Dieses Auto war in den ersten Jahren von der Kfz-Steuer befreit aufgrund seiner geringen Umweltbelastung und bekam die grüne Umweltplakette aus diesem Grund sogar schon ohne die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters. Dabei hat dieses Fahrzeug einen Stickoxidausstoß von 240mg/km hat und unterschreitet den erlaubten Grenzwert von 270mg/km deutlich. Ist es politisch gewollt, dass ich dieses EURO 3 Fahrzeug mit einem neueren Diesel-Fahrzeug ersetze, welches bis zu 270mg/km ausstoßen darf und damit die Umwelt trotz neueren Diesel-Models mehr belaste (abgesehen von der Umweltbelastung durch Produktion des Ersatzfahrzeugs und dem damit einhergehenden Ressourcen- und Energieverbrauch)?

Beim 3L sind es glaub ich 240 mg/km NO 261 mg/km NO2 _____________ 501 mg/km Stickoxide Ich hatte mich auch erst gefragt, ob sie unsere "sauberen" 3L aussperren und verteufeln wollen, nur weil die EURO 3 sind... Es ist ist beim "Diesel-Konzept" aber von der Gruppe der Stickoxiden und nicht von StickSTOFFoxiden oder StickstoffDIoxiden die Rede. Und die Gruppe der Stickoxide beinhaltet beide (das Stickstoffoxid NO und das Stickstoffdioxid NO2). Da sind wir um Welten mit unseren alten A2 drüber. Ich für meinen Teil werde meinen A2 vorläufig treu bleiben. Da ich bis heute keine Umweltplaketten reingeklebt habe und bisher damit durchgekommen bin (mit dem Benziner als auch dem 3L, die beide eine grüne Plakette bekommen würden), glaube ich kaum, dass die Wahrscheinlichkeit durch Kontrollen über das Kennzeichen aufzufliegen bei den sporadischen Einfahrverstößen besonders hoch ist. Pech ist vor allem für die betroffnen EURO3 und schlechter, dass sie von den "Hersteller-Rabatten" ausgenommen sind. Laut Diesel-Konzept soll das für EURO 4 und EURO 5 gelten.

Letztendlich halte ich es je nach Schrauberkenntnissen für möglich den Motor "zurechtzupfuschen". Nach der Überprüfung, wie weit es den Zahnriemen übersprungen hat (es gibt eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass Ventile und Kolben sich nicht geküsst haben) kommt man ggf. nur mit dem Zahnriemenwechsel hin. Falls das nicht der Fall ist, nimmt man zusätzlich den Kopf runter und ballert neue Ventile (Hydros) rein. Die Kolben dürften im Normalfall bis auf die Abdrücke in Ordnung sein. Falls nicht sollen die rund 140 EUR kosten (lt. Hinterkopf). Ölwanne muss weg, damit man die lösen kann. Wenn die Kolben raus sind, kann man ggf. auch noch mal fix möglicherweise vorhandene Spuren weghonen. Falls er Richtung Verwertung geht, sag mir Bescheid wegen der Felgen im Tausch ;-) Noch ein weiterer A2 säh blöd aus...

Grob gesagt unterliegen alle Lager einem Verschließ. Sowohl die Wasserpumpe, als auch die Umlenkrolle und Spannrolle werden davon nicht verschont. Wenn eine der Komponenten kaputt geht, der Zahnriemen dadurch stärker belastet wird, abspringt oder reißt führt das dazu, dass die Ventile (gesteuert über die Nockenwelle) mit den Kolben zusammenstoßen. Das ist zwar reparabel, aber extrem aufwendig und damit extrem teuer. Deine Werkstatt wird dir deswegen vielleicht einen neuen Motor einbauen wollen. Das kann einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommen. Wenn die Pumpe undicht wird, hast du nur ne neue Pumpe, Umlenkrolle, Spannrolle und Zahnriemen an der Backe. Letztendlich ist es wie eine Wette; man kuckt sich die Teile an und schätzt das Risiko eines Defekts ab. Wenn du dir den Wechsel gespart hast, kann es gut gehen, muss aber nicht. Wenn du Pech hast ist es nochmal ein teuerer Zahnriemenwechsel oder extrem teuer. Wenn du ein Auto verkaufst, versuchst du an den nicht sichtbaren Teilen zu sparen. Welche das sind, kannst du dir jetzt denken. Wenn du also keine Rechnung über die Teile siehst, kannst du dir überlegen, ob du das Risiko eingehst willst.

Vielen Dank für die Antworten! Nachdem ich mich jetzt ein bisschen eingelesen habe, denke ich auch, dass es Richtung Zahnriemen geht. Folgende Gründe sprechen dafür: Das gute permanent verfügbare Signal ist außerhalb der Toleranz. Es ist da, aber es passt nicht, deshalb denke ich, dass der Sensor in Ordnung ist. Der Vorbesitzer hat bei einer freien Werkstatt den Zahnriemenwechsel machen lassen. Ob diese über das spezielle Werkzeug zur Einstellung verfügte ist fraglich. Möglicherweise ist dabei etwas verruscht. Auf MT hatte jemand ein ähnlichen Problem bei einem Touran I, da lag es dann an den Steuerzeiten des Zahnriemens. --> Werkzeug zum Abstecken der Kurbelwelle wird bestellt und dann gekuckt, ob oben an der Nockenwelle das Werkzeug reingeht. Alles andere dürfte Kaffeesatzleserei gleichkommen.