Frickler

- Wie viel Schrauberkenntnisse hast du? - Wie viel Schrauberkenntnisse stehen im Bekanntenkreis zur Verfügung? Fehler 1314 deutet theoretisch auf Injektor in Zylinder 3 hin, praktisch glaube ich nicht dran, weil du sonst von mehr Problemen geschrieben hättest . So Einträge im Fehlerspeicher treten gerne bei Fehlern im Stromkreis und/oder Signalleitung auf, dazu passt die Liste der möglichen Ursachen auf deinem Foto. Ich gehe von einer Kleinigkeit aus, die man nur finden muss. --> Gewährleistung? Der Fehler hat nachweislich bei Übergabe vom Händler bestanden, oder?

Hä? - Ihr macht mir Angst, dass ich was falsch gemacht hab. Ich hab damals nur die Verkleidung abgenommen, die Schrauben von dem Blech oben raus und das Blech ein wenig zur Seite gezogen. In den Spalt von ca 3 cm bin ich mit den Griffeln rein, hab den Zug aus dem Schloss rausgefummelt und den neuen rein. Das Gefummel hat lange gedauert, aber was macht man nicht alles für seine Diva.. Raus ist der Zug ist schnell gekommen, das erneute Einführen hat allerdings gedauert. Alles in allem ein befriedigendes Gefühl. Kompriband oder Dichtung brauchte ich nicht, weil ich so weit garnicht aufgemacht hab.... Hab ich immer noch im Keller rumfliegen.

Bei mir betätigt die Start-Stop-Automatik den Anlasser und dreht den Motor kontinuierlich durch, ohne dass der Motor ins Laufen kommt. Wenn der Motor nicht zackig selbstständig läuft, bringt länger orgeln lassen (15 - 20 Sekunden) auch bei mir nichts mehr. Erst nach Ausschalten der Zündung und Starten in N oder P funktioniert er dann wieder bei sofort bei der ersten Umdrehung der Kurbelwelle. Ich hatte das mit meinem alten KNZ und hab es immer noch mit dem Hall-KNZ. Ich hab das Gefühl, dass es eher auftritt, wenn der Motor heiß ist. Das muss aber nicht im Zusammenhang stehen.

Ich kenne die genaue Formulierung von NRW nicht, aber soweit ich weiß werden Geimpfte, Genesene und Getestete nicht gezählt. Da Bürger der BRD sich gefühlt an jeder Straßenecke mit Abstrich/Spucktest testen lassen können, sollte das kein Problem sein. Mit den 5 Haushalten müsste man dann eigentlich die Personen abdecken können, die ihren ständigen Wohnsitz nicht in der Bundesrepublik Deutschland haben. Die können den 80 Cent-Test aus dem Discounter nehmen. Wo ist das Problem? Ja, nur 5 ausländische Haushalte (aus Rücksicht bitte mit Billig-Test aus dem Discounter), jeder weitere Haushalt muss sich "teuer" für ca. 10-15 EUR p.P. offiziell testen lassen... aber wer so weit anreist, hat möglicherweise noch die finanziellen Reserven dafür?!

Wie sieht es denn aus mit Schraubertreffen. Könnte man bald mal wieder?? Ladenburg ist in BW, da müssten wir doch mit mindestens 10 Personen schrauben dürfen?

Bei LPG nehm ich Oetiker Klemmen, sollten auch für Diesel funktionieren. Die Dinger sind mit dem richtigen Werkzeug easy zu verarbeiten und fest.

Auf dem EDC15...? (MSG) gibt es 2 Stecker. Annahmen: - Wenn DF gleichbedeutend mit VCC/ Power 12 V ist, dann könnte da eine lila/blaue Leitung auf PIN 2 im großen Stecker gehen. Sonst wird es sehr wahrscheinlich die Nummer 29 sein. - Wenn das Kabel auf PIN 121 blau (kleiner Stecker, dicker Kontakt in der Ecke) ist, dann könnte da D+ liegen. Falls dem nicht so ist, könnte man PIN 61 (auf dem großen Stecker) testen. Das EDC15 Motorsteuergerät ist weit verbreitet, u.a auch im T4. Du kannst also mehr oder weniger in allen VAG-Foren nachforschen. Einfach mal den Kabelbinder auf machen und den Stecker auseinander nehmen. Siehe Anleitung zur GRA/Tempomat. Dann weißt du schon deutlich!!! mehr, wie das funktioniert. Viele Grüße myfriend

Ich finde es klasse, dass du als "Schöpfer" der Hall-KNZ Lösung so offen über den Defekt berichtest. Es ist nie schön, wenn an der eigenen Lösung ein Ausfall auftritt, aber dann offen dazu zu stehen, finde ich in der heutigen Zeit bemerkenswert positiv! In diesem Sinne ein herzliches Dankeschön!

Was hält der Antrieb aus? - Ich denk da so an Kupplung und Getriebe, usw... Gibt's da Werte um auszurechnen, was man relativ problemfrei machen kann?

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass bis 2 Monate keinen für mich erkennbaren Unterschied macht. Mein Renault wurde neulich frisch gewaschen und gereinigt von einer Werkstatt zur HU vorgeführt. Termin wäre letzten Sommer gewesen, aber dank COVID-19 wurde das Auto nicht gebraucht. Bei der 7 Monate verspäteten HU hat der Prüfer wirklich alles gegeben um genügend für 2 Seiten zu finden: - Bänke umgeklappt und drunter gekuckt - Gurte abgerollt, Gurtschlösser geprüft - im Kofferraum durch Reserveradabdeckung bis zur Wanne durchgegraben - Kabel + Kabelbefestigung im Motorraum verfolgt und auf Scheuerstellen kontrolliert, ..... - nicht nur Einstellung, sondern auch Lichtstärke der Scheinwerfer gemessen - Lenkradschloss geprüft hat sich also wirklich viel Mühe gegeben und Dinge gefunden, .... ich glaube folgende Punkte könnten eine Rolle gespielt haben: - der Prüfer hasst Renault (Sympathie) - es waren eben die 7 Monate überzogen (fürchtet Nachlässigkeit und ist strenger) - hatte sonst nichts zu tun (Langeweile) - oder der Prüfer hatte einen schlechten Tag (Emotion) Wie auch immer, mit weniger als 200 EUR bin ich komplett fertig und weiß, dass er auf Herz & Nieren geprüft ist. Wobei, die Kapazität der Batterie wird er wahrscheinlich nicht gemessen haben Die geht nämlich Richtung Ende und ist nicht aufgeführt

Nicht wenige Forenmitglieder incl, mir tauschen die Scheibe selbst. Bist mit ca. 200 EUR (Scheibe, Primer, Kleber, ...) beim selbst machen dabei. Ich hatte auch mal den Fall, dass eine Scheibe auf der AB bei einem wirklich sehr kleinen Stein gerissen ist. Die Scheibe war wohl unter Spannung eingeklebt. Wenn deine auch unter Spannung eingeklebt wurde kann sie bei den Temperaturen jetzt auch die Grätsche machen. Wo ist VEC?

Je nach sparsamen Fahrprofil kriege ich den ANY trotz neuem Thermostat nur mit ausgeschalter Heizung warm. Bei Überlandstrecken mit viel Segeln und Geschwindigkeitsbegrenzung auf 70 km/h reicht bei kalten Außentemperaturen schon die Einstellung auf 23° C in der Klimaautomatik, dass die Nadel für die Motortemperatur sich nicht mehr bewegt. Auf der AB schafft er es dann auf die 90°, wenn ich schneller als ca. 120 km/h fahre. Darunter kühlt er wieder aus, z.B. in Baustellen.

Ich arbeite in der Gegend von Walldorf.... Einzig offene Fragen: 1. Wie sind die Dämpferpuffer befestigt? 2. Einfach nur Schellen aufdrehen/schneiden und mit neuen Schellen und ggf. Gummis einen neuen MSD rein? 3. Geht die einfach raus, oder sind die oft festgebacken? - Für die letzte bei nem Opel hab ich für das rausdrehen Stunden gebraucht.... Wann läuft der TÜV ab? Wie viel Zeit ist noch?

Ja, darunter sind die PDs. Allerdings halte ich den Weg über die Glühkerzen für einfacher. Da kannst du dann auch direkt die Kompression messen. Wenn du die PDs raus nimmst, brauchst du einen neuen Schraubensatz, da die Schrauben für den Deckel, als auch die für die PDs Dehnschrauben sind. Bist du schnell bei 100 EUR nur für die Schrauben. ________________________ Was hast du jetzt schon zur Fehlereingrenzung gemacht?

Ich würde sagen, erst mal auslesen und ne Diagnose machen. Wie sieht das Kühlwasser aus? Ist das Öl schleimig? Haben die Zylinder denn Kompression? usw... Das zischen hört sich für mich an, als wär was undicht. Und selbst, wenn die Zylinderkopfdichtung fertig ist, ist das immer noch weniger Arbeit, als ein Motortausch. Ansonsten hab ich hier noch einen AMF mit OSS. Kannst du komplett haben ;-)

Hi @*Hardy*, vielen Dank für die Infos. Wir sind aufgrund der Kampfpreise seit Jahren immer wieder bei der Itzehoer Brandgilde. Dass das ein absolut chaotischer Laden ist, ist mir bewusst (fälschlicherweise Unterlage von anderen Kunden zugeschickt bekommen, Kündigungen "kommen nicht an", "Sachbearbeiter im Urlaub", ...). Allerdings stellt sich mir die Frage, wo für den Kunden das Problem ist, wenn bei der Schadensabwehr der Klageweg offen steht bei Betragsanpassungen ein Sonderkündigungsrecht besteht Gut, man muss im Schadensfall die Nerven und finanziellen Mittel oder Rechtschutzversicherung für den Klageweg haben, aber für einen selbst wird das doch nur bei einem Teilkasko- oder Kasko-Schaden relevant!? Der Geschädigte hat sowieso immer Ärger und ist mit fachlicher Hilfe (ggf. Anwalt) am Besten bedient... In deinem Fall ist das doch hauptsächlich dadurch relevant, dass du Serviceleistungen erbringst und dich nicht mit den Versicherern rumärgern möchtest, oder? Viele Grüße Frickler

Kapilareffekt... ? P020X --> Fehlfunktion Einspritzung: P0201 --> 1. Zylinder P0202 --> 2. Zylinder P0203 --> 3. Zylinder P0204 --> 4. Zylinder --> Kabelbaum checken, mit Durchmessen ggf. anfangen. Motorsteuergerät ist im Fahrerfußraum, siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Motorsteuergerät Dass alle Einspritzventile die Grätsche machen ist unwahrscheinlich. Ah, by the way, Kompression ist da? P013X --> Lambdasonde 0 --> Signal 5 --> Heizung P030X --> Fehlzündung P0301 --> 1. Zylinder P040X --> AGR (Abgasrückführung) 1 --> Durchsatz?? --> putzen!

Einspritzung auf allen 4 Zylindern und die Lambdasonde mit Heizkreis. Warum nicht? Hört sich nicht so schlimm an.

Hi @Zebranozebra, ich hab das mit einem Kugelgelenkabzieher gemacht. Ist sicher nicht die beste Lösung, hatte ich aber grade zur Hand und der hat wunderbar gepasst. Für dich würde wahrscheinlich die Anschaffung eins 3-armigen Abziehers mehr Sinn machen. Gibt es in meinem regionalen Baumarkt als auch in jedem gut sortiertem Onlineshop Viele Grüße Frickler

Mein Fehler, ich bin davon ausgegangen, dass hier davon geredet wird, den Innenteil von einem ohne OSS in einen anderen Himmel für Fahrzeuge mit OSS zu montieren.... Wenn der vorhandene von dem Fahrzeug genommen wird, gibt es natürlich kein Problem.

Nein, die Himmel mit OSS bzw. ohne OSS unterscheiden sich signifikant! Siehe z.B. die Leuchten. Das Innenteil vom Himmel ohne OSS passt nicht als Innenteil in den OSS-Himmel!

Grundsätzlich empfiehlt es sich, selbst einen Gutachter zu beauftragen und ihm seine Wünsche mitzuteilen. Der Gutachter kann dann gezielt mögliche Optionen prüfen. Aber kucken wir uns mal die Zahlen an: 5200 EUR für Teile 1200 EUR Lohn für Gurte, Gurtstraffer, Airbags, Steuerung, ... 500 EUR Lohn für Aus- und Einbau des Amaturenbretts 100 EUR Lohn für diverses (Scheinwerfer, ...) 430 EUR Lackierung --------------------- 7430 EUR Gesamt lt. Gutachten 1188,80 EUR Umsatzsteuer (16%) ---------------- 8618,80 EUR brutto Wenn man die Teile gebraucht nimmt, kommt man meiner Schätzung nach mit weniger als 1500 EUR für die Teile hin. Dann sieht die Rechnung ganz anders aus. Vielleicht kommst du damit in die 130% Regelung? Was ist der Wiederbeschaffungswert und der Restwert?

Wer hat den Gutachten bestellt? Und auf was für Beträge ist der gekommen für Materialaufwand, Zeit und Lohnkosten? Werkstätten gibt's hier in der forumsinternen Werkstattliste. Wenn die Lohnkosten das entscheidende Thema sind, dann kannst du theoretisch eine von München entferntere Werkstatt suchen, die aufgrund des Lohngefälles deutlich günstiger arbeiten kann. Aber ohne Zahlen und Details wird das hier Kaffeesatzleserei.

How much is the fuel consumption per hour, when you are not driving? Just starting in my head to exclude possible options....

Ich hab bei einem meiner Karren (Megane II) das Problem, dass immer eine 15A Sicherung durchbrennt. Das Einsetzen einer 5A größeren Sicherung hat nichts gebracht, die war auch sofort innerhalb einer Sekunde durchgebrannt. Strom im Sicherungskasten kommt bei diese Sicherung nur bei eingeschalteter Zündung. Die Sicherung ist angeblich für das Autoradio. Allerdings funktioniert das Klimaautomatik Bedienteil nicht mehr. Das Radio lässt sich wie bei Zündung aus einschalten und geht auch beim Fahren nach 20 Minuten von alleine wieder aus. Ohne diese Sicherung lässt sich die Sitzheizung ebenfalls nicht einschalten. Wie startet man da am besten mit der Fehlersuche? Welche bewährten Vorgehensweisen zum Finden der Ursache gibt es zu immer wieder durchbrennenden Sicherungen?