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Hier werden A2-Teile verkauft - könnte ja interessant sein...
Ja das ist so..., wie oft hab ich Teile aus den entsprechenden Auto-Epochen aufgehoben und eingelagert. In meiner Werkstatt gibt es einen unregelmäßigen Entrümpelungs-Zyklus, meistens wenn den Karosse vom Schrotti geholt wird. Dann werden die Regale sortiert... Jahrelang hast was aufgehoben, nie selber gebraucht und haben wollt es auch keiner. Ist es dann weg, dauert es keine 4 Wochen und entweder brauchst es selber oder ein Spezi fragt danach. Ist immer so. Wenn ich nur in unsere automobile Vergangenheit zurückblicke, könnt ich heute heulen. Audi 50 GLS mit den "grossen" 60 PS, Monza GSE mit Mäusekino, Delta HF Intergrale 2 Stück, Alpina E12 und E28 B7, E23 745i und einen 735i Werks-G-Kat mit den 185PS und Normalbenzin (Vorstandsfahrzeug mit allem Pi,Pa,Po, sogar Büffelleder im Kofferraum), E28 M535i 2 Stück, Audi V8 D11 2x 4,2 und 1x 3,6er (ebenfalls Vorstandsfahrzeug mit voller Hütte plus). Zumindest ein großer Teil dieser Derivate wird heute um Preise gehandelt, an die hätte man zu den jeweiligen Zeiten nicht mal im Traum gedacht. Und da sind jetzt nicht wirklich Exoten dabei, für uns waren das immer Gebrauchsgegenstände oder Spaßautos. Das mit den Felgendeckeln kenn ich ebenfalls, diese sind bei weitem nicht so aufwändig wie die Jubi's, kosten mittlerweile aber auch ein Vermögen, siehe Bolero Deckel. Von denen hab ich auch noch mind. 2 eher 3 Sätze rumfliegen. Sind auch aus Alu und Klammer aus Federstahl. Passen meines Wissens nach auch auf die Parabol. Und obwohl es bei Tradition eine Nachfertigung für ca. 40€/St. gibt, gehen top gebrauchte trotzdem für fast 200 Kracher weg. -
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Ölverlust aus Motorenraum
Das Problem mit dem Ölverlust lag laut KFZ-Meister an zu vielen Kurzfahrten, also an Schlammbildung an den Ölabscheider usw usw Ich denke mehr muss ich nicht erklären für die Cracks und Schrauber hier. Danke für die viele Meldungen zur möglichen Ursache. -
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Heckspoiler-Demontage. Aber wie?
Dazu gab es ja schon einen ziemlich langen Faden, indem genau diese Methode als Mittel der Wahl dargestellt wurde und alle Beteiligten haben damals zustimmend mit dem Kopf gewackelt. Ich hatte schon damals dieselben Bedenken wie Du sie nun geäußert hast, mir aber eine diesbezügliche Kommentierung erspart. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ok Danke, dann weiss ich erstmal Bescheid, keine Paste. Ich habe ja alle DIY Anleitungen zum Thema Zahnriemen hier + dieses blaue Reperaturbuch zum A2, aber das die beiden Schrauben der WaPu erneuert werden sollen stand nirgends drinn. Gibt es die Zufällig irgendwo im Netz zu bestellen, die Kugel is ja gerade nicht fahrbereit.... Will mir garnicht Vorstellen wenn da eine Schraube abreißen sollte. Albtraum... -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Nein, da kommt nichts dran. Du solltest die Schrauben aber eigentlich erneuern, das sind Dehnschrauben. Es geht aber auch mit den alten Schrauben, paar Grad mehr Drehmoment und gut ist. Aber optimal ist das natürlich nicht. Warum besorgst du dir nicht einfach die Schrauben . Die sind bei jedem VW Audi Dealer vorrätig. -
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Heckspoiler-Demontage. Aber wie?
Das der Spoiler an der Heckscheibe verschraubt ist, ist jetzt keine neue Info… An die Schrauben kommst aber nur wenn du die Scheibe ausbaust. Mit einem Akkuschrauber und Bohrer die Schrauben freilegen, sprich den Rahmen der Heckklappe anbohren um an die Schrauben zu kommen wäre ziemlich blöd. Da die Schraubenköpfe ziemlich groß sind müsste das Loch um die zu lösen und entfernen zu können schon ziemlich groß sein, so dass die Rahmenstruktur extrem geschwächt werden würde…. Ausserdem ist der Heckspoiler noch mit Scheibenkleber an der Scheibe verklebt, muss also auch mit einer Trennschnur vom Heckglas getrennt werden. Dafür müssen die Schrauben komplett entfernt sein. Sprich wenn die Scheibe von der Heckklappe getrennt ist und man an die beiden Schrauben rankommt und diese gelöst und entfernt hat (sofern sie nicht wegen früherem Wassereinbruch eh gefressen haben) klebt der Spoiler immer noch an der Scheibe. Wenn also der Spoiler nur verkratzt aber sonst nicht groß beschädigt ist, lässt man ihn besser dran und ein guter Lackierer klebt den sauber ab, bessert kleinere Fehlstellen mit Epoxy aus und lackiert den in montiertem Zustand. Der Aufwand zum Demontieren steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis!!- 1
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Golf 4 FSI zickt
Ultraschallreinigen alleine sagt gar nichts aus. Selbst wenn die Düse sauber ist aber z.B. die Düsennadel gebrochen ist bringt der Injektor zu wenig Menge. Nur ein Prüfstandslauf kann zeigen, ob alle 4 Injektoren in etwa die gleiche Menge bringen oder ob ein oder mehrere stark nach unten abweichen. Das verursacht dann den unruhigen Motorlauf. Scheinst halt Glück gehabt zu haben mit deinem gebrauchten Injektor…. -
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BAD: Falschluft Problem
Hallo zusammen, bei meinem BAD gibt es leider schon seit laengerem eine Falschluftproblematik. Es scheint auch schlechter zu werden, wenn gleich auch sehr schleichend. Fakt ist, dass das MSG den Fehler "17912 - Luftansaugsystem Leck erkannt sporadisch" wirft und das der Motor beim Kaltstart teilweise zu hohe Leerlaufdrehzahlen hat und stark schwankt. Das ganze geht schon seit Jahren so (das Auto wird nicht so super oft gefahren) und ich habe schon einiges probiert... - neue Drosselklappe - das schwarze Teil ueber der Antriebswelle hinten am Motor wurde auch schon mal neu gemacht - alles "oben" mal mit Bremsenreiniger eingesprueht, da aendert sich nichts an der Drehzahl im Leerlauf - neue Lambdasonde, neue Kat und neues Flexrohr komplett Das MSG hat den Schichtladebetrieb deaktiviert, verkokt sollte also weniger was sein. Hat jemand noch Ideen? Insbesondere was ich pruefen koennte bzw. was noch kaputt sein koennte? Danke, Klaus -
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Zeigt her eure A2!
Wie schon in den letzten Posts angekündigt.... Jetzt endlich neue Hinterachse, neues ST X, Rundum neue Achsschenkel, Achszapfen inkl. neuen Radlagern. Gleich noch neuer Kupplungsatz (vom alten hatte sich leider das Ausrücklager zerlegt und gleich noch Kupplungsteile mit beschädigt...) und Zahnriemen. Dann geht's hoffentlich weiter in Richtung der nächsten 400tkm 😁. Das vorherige Lowtec Gewinde hatte jetzt schon knapp 200.000km gelaufen. Erstaunlicherweise waren Federn und Gewinde etc, noch Recht gut aber die hinteren Dämpfer z.b. völlig am Ende... Und wenn ich am Ende meine, dann auch wirklich. Die Kolbenstangen konnte man ohne Kraftaufwand in jede beliebige Stellung fahren, wo sie dann auch blieben....😁. Aber für den Preis fand ich es echt in Ordnung. Mal kucken wie lange das ST X sich bewährt. Bin eigentlich zufrieden so nach den ersten 100km Gesamteindruck. Ein bisschen nervös hoppelig manchmal bei leichten, hochfrequenten Bodenwellen, aber insgesamt sehr dynamisch und insgesamt was kleine Löcher, Gullideckel oder Dehnfügen anbelangt deutlich komfortabler als das vorherige. Bin vorne jetzt erstmal auf unterstem zulässigen Einstellbereich und hinten ca. 1 cm höher als unterster erlaubter. Sonst hängt er hinten zu weit runter. Hab auch festgestellt dass sich schon nach 2-3 Tagen überwiegend Standzeit sich v.a. hinten nochmal min 1,5 cm gesetzt hat. Unglaublich. Hab ich so in dem Umfang noch nie gesehen. Vorne auch ca. 0,5 cm noch gesetzt nach Standzeit. Was echt ein Graus war... Die Gewindehülsen für die hinteren Federn. Die waren viel zu eng vom Innendurchmesser. Ich musste fast 1 Std. lang mit Schleifpapier beide Achsdorne hinten bearbeiten bis diese Hülsen endlich plan unten am Achskörper auflagen.
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