Zum Inhalt springen

Temperaturanzeige tot

AudiCelle

Von AudiCelle
in Technik

 Teilen

Empfohlene Beiträge

AudiCelle

AudiCelle

Geschrieben
Geschrieben

Hallo Ihr,

 

folgende Problematik. Ich habe zur Zeit einen A2 zu Probe bei mir. Mir ist aufgefallen, dass die Temperaturanzeige tot ist. Sie bleibt bei 60 grad das wars. Heute morgen glaub ich sie kurz auf 90 gesehen zu haben, dann war sie wieder auf 60 und ist da bis jetzt geblieben, bewegt sich gar nicht.

 

Kann das der Thermostat sein? Im Stand bleibt die Nadel auch auf 60. Der Vorbesitzer kann mir nicht sagen, wie lange das schon so ist und ich denk mir jetzt, wenn der Thermostat schrott ist und das vielleicht schon länger, was ist dann mit dem Motor?

 

Brauche dringend einen Rat!

 

LG

A2-D2

A2-D2

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Willkommen im Forum,

 

der Thermostat ist beim FSI elektronisch und mit Kennfeld geregelt, nicht wie bei den anderen Motoren im A2 mechanisch. Wenn der kaputt ist, sollte es im Fehlerspeicher stehen (und ggf. auch die Motorkontrollleucht an sein).

 

Bei dir wird nur Doppeltemperaturgeber G2/G62 kaputt sein, der unter Anderem auch das Kombiinstrument mit der Wassertemperatur versorgt.

 

Kannst du wohl auch beim FSI selbst wechseln. Such mal im Forum nach G62. z.B. hier: Anleitung: G2 G62 tauschen (Kühlwassertemperaturgeber) - A2 Forum

 

Einen Wikiartikel gibts darüber auch: G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel - A2 Wiki

 

Edit: Habe hier nochn älteren Beitrag von mir gefunden: G62 vom 1.6 FSI wechseln - A2 Forum

Bearbeitet von A2-D2
AudiCelle

AudiCelle

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Danke für die ausführliche Antwort. Ich habe gerade herausgefunden, dass der Durchschnittsverbrauch bei 7,2 Litern liegt. Wäre der Thermostat hin (meine größte Sorge im Moment, nicht die Reperaturkosten an sich:-), dann müsste der Verbrauch doch höher sein, weil der Wagen dann ständig gekühlt würde... ?? oder

 

LG

A2-D2

A2-D2

Geschrieben
Geschrieben

Wenn der "Thermostat" im FSI nur kühlen, das heißt immer offen wäre, würde das dem Motor in der Regel nix ausmachen. Wäre der Thermostat zu und würde ständig zu sein, so dass kein Kühlwasser fließen würde, wär dein Motor sicher schon im Eimer.

 

Den Spritverbrauch kann es beeinflussen, muss aber nicht sein und wenn doch ist auch nicht gesagt dass man das am Spritverbrauch ablesen könnte.

 

Tausch den Sensor und dann sollte wieder alles in Ordnung sein.

  • 2 Monate später...
mozart

mozart

Geschrieben
Geschrieben

bei meinenem tdi 1.4 3 zylinder ist temparatur auch tod, manchmal wacht es auf. Kann es an dem geber liegen, wo ist das ding? fühler ist neu gewechselt worden.

Christoph

Christoph

Geschrieben
Geschrieben
bei meinenem tdi 1.4 3 zylinder ist temparatur auch tod, manchmal wacht es auf. Kann es an dem geber liegen, wo ist das ding? fühler ist neu gewechselt worden.

 

 

Bei meinem AMF ist die auch gelegentlich tot ... hab ich mich aber schon dran gewöhnt, den Geber werde ich irgendwann mal tauschen.

mozart

mozart

Geschrieben
Geschrieben

Nächste Frage, immernoch a2, 1.4 TDI 3 Zylinder Bj 2011. Nach der Reparatur der Klima bei Meister, gibt es nach dem Herunterfahren der Klimaautomatik ein Geräusch wie schleifen oder Gluckern. Kann das Gasaustritt von der Anlage sein oder hat jemand andere Erfahrungen bzw. Kenntnisse ? Es soll ja schon vorkommen.

A2-D2

A2-D2

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Gluckern (kann sich auch anhören wie ein entweichendes Gas, was schleifen ähnlich ist ; Alte Kühlschränke hören sich nach dem abschalten des Kompressors ebenfalls so an) = Nicht ausreichend Kältemittel R135A im Kühlkreislauf der Klima. Das hört man vor allem dann, wenn die Klima an war, gekühlt hat und den Motor und Radio und alle anderen Geräuschquellen gleich aus macht. Dann hört man dieses Geräusch, je nachdem wieviel Kühlflüssigkeit noch im Kreislauf drin ist einige Sekunden. Es wird dabei immer schwächer...

 

Was wurde an der Klima repariert?

 

Es gehören

 

bei Fahrzeugen von 06/00 bis 07/01 (Drossel gelb und Klimakondensator mit Index C oder B) zwischen 525g +-25gramm rein und

bei Fahrzeugen von 07/01 bis EOP (Drossel rot und Klimakondensator mit Index D) zwischen 500g +-25gramm rein.

Bearbeitet von A2-D2
mozart

mozart

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Hallo a2-D2, kompressor, Klappen, tempfühler, ausser Schläuche so zielich alles, sogar Dichtungen, glaube ich, ich war ja nicht dabei.

 

Außerdem gas wurde vor 3 Wochen in meiner Anwesenheit gefüllt.

Bearbeitet von A2-D2

Deine Meinung

Schreibe jetzt und erstelle anschließend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.

Gast
Auf dieses Thema antworten...

×   Du hast formatierten Text eingefügt.   Formatierung jetzt entfernen

  Nur 75 Emojis sind erlaubt.

×   Dein Link wurde automatisch eingebettet.   Einbetten rückgängig machen und als Link darstellen

×   Dein vorheriger Inhalt wurde wiederhergestellt.   Editor leeren

×   Du kannst Bilder nicht direkt einfügen. Lade Bilder hoch oder lade sie von einer URL.

×
 Teilen
Zur Themenübersicht

  • Aktivitäten

    1. 9

      [1.6 FSI] Misfiring after warming up

      I think it has nothing in common with the misfires. It's definitly worth a try to replace it. For Petrol Engines its quite common that the Oxigensensors to fail over time.
      HellSoldier in English language forum
    2. 18

      Vorstellung - 3500 km mit dem ANY

      Habe die Teilkasko damit belastet. Hat 150,00 Eigenanteil gekostet.
      Brukterer in Allgemein
    3. 19

      [1.4 TDI AMF] Vorderbremse steckt

      Fehlerspeicher nicht ausgelesen. Aber davon erwarte ich mir nichts. Das Problem tritt ja nur sporadisch auf und hat keine Logik. Zündung an / aus hat keinen Einfluss. Kein Aufleuchten einer Lampe im Cockpit usw
      speckulazius in Technik
    4. 19

      [1.4 TDI AMF] Vorderbremse steckt

      Aber sind die Kreise nicht diagonal? Weil es ist nur die Vorderachse betroffen.
      speckulazius in Technik
    5. 19

      [1.4 TDI AMF] Vorderbremse steckt

      Bremsschläuche sehen ganz normal aus. Kolben mit Paste montiert. Lies sich mit der Hand ohne Werkzeug reindrücken. Tippe ala Fehler auf Rost / Dreck im ABS Block der sich hin und wieder ungünstig absetzt.
      speckulazius in Technik
    6. 19

      [1.4 TDI AMF] Vorderbremse steckt

      Kann ich nicht exakt sagen. Bei mir lief alles normal. Die Frau war wieder unterwegs. Die Bremse ist wieder nach einer stärkeren Bremsung schlagartig gesteckt. Zündung an aus und anfahren hat nichts geändert, aber nach ein paar Bremsung (waren nur mehr 2km heim) hat die Bremse dann wieder schlagartig aufgemacht. Dann ist das Auto wieder frei gerollt. Zuhause waren die Felgen noch gut handwarm. Diesmal keine glühende Bremse
      speckulazius in Technik
    7. 0

      Upgrading window switches. Early A2 to later A2 / A3 8P...

      Hello everybody! I would like to update the old-school black window switches to the new chromed ones. These (photo from the internet): to these (my car photo ): The driver's door is plug-n-play 🤘 😀 But for the passenger's doors it's not so easy on my car. My A2 is an early-production one - it has different (old-school) connectors. In the picture below you see the new window button (with the new connector) and the connector that my car has: The new button has 4-pin connector, while the old one has 10-pin connector. This picture shows both buttons side-by-side: We can see that only pins 1, 2 and 5 are used in the old button. Now - here are the diagrams: Audi A2 Model-year 2000+ The new chromed buttons are for A3 8P... Here are the diagrams for the A3: Front passenger: Rear passengers: So, focusing on the A3 right rear passenger door (assuming before November 2005): E54 (window switch) pins connects to J389 unit pins 1 --> T32f / 23 2 --> T32f / 4 3 --> T32f / 8 My car: E107 (window switch) pins connects to J387 unit pins 1 --> T32d / 6 2 --> T32d / 25 5 --> T32d / 21 So my question is down to J387 and J389 units pinouts assignment, particularly how do the mentioned above pins correspond? How can I connect wires from my old-type connector to the new-type button? Thank you!
      VETRA in English language forum
    8. 9

      [1.6 FSI] Misfiring after warming up

      Thanks HellSoldier! By the way, I sometimes have this error: 17443 - Sensor for NOx (G295) P1035 - 35-10 - Signal Implausible - Intermittent and most of the times this one: P1033 - 35-10 - Signal Too Low - Permanent Is this a cause of the misfires, or could this be the reason (impacting the fuel/air mixture to be too lean or too reach) ? Is it worth taking out and cleaning the NOx sensor head? Or replacing the NOx sensor for a new one? (they cost around 100Eur and they are not difficult to replace - as compared to the injectors...)
      VETRA in English language forum
    9. 14

      [1.6 FSI] Leerlauf Auspuff stottern

      Fahren schon einige im Forum damit herum, wüsste nicht einen der negative Erfahrungen damit gemacht hat. Abgasnorm bleibt gleich und auch ich bin schon zweimal ohne Auffälligkeiten damit durch den TÜV gekommen. Seit Proboost läuft unserer als zuverlässiger Kilometerfresser im Alltag weil entscheidende Schwachstellen stillgelegt sind. Einfach mal im Forum stöbern.
      Elch A2 in Technik
    10. 19

      [1.4 TDI AMF] Vorderbremse steckt

      ist das blockieren jetzt dauerhaft oder nur bei motor an? testen könntest das dann ja wenn es wieder vorkommt: anhalten, motor aus, paar mal bremse treten und dann müsste der druck raus sein, dann nochmal freigängigkeit der vorderräder prüfen (z.b auto 1-2 m schieben oder den versuch am berg machen) und mit ABS fehler meinst du Eintrag im fehlerspeicher? oder war das eine Vermutung
      GeS in Technik
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.

  I accept