-
Aktivitäten
-
6
Leistungssteigerung 1,4Tdi
Beim Überholen ist das ein Segen, wenn die Bude frei bis 4500, oder mehr dreht. Erspart den einen, oder anderen Gangwechsel. Das gefällt mir an meinem mit der MTM-Software. Unser erster A2, den meine Mutter heute hat, ging eigentlich nur von 2000-3000u/min. Danach ist der wie zugeschnürt. Vom Serien-Diesel rede ich schon gar nicht... Wie sieht eigentlich die Ladedruckkurve vom Serien-Diesel aus? Meiner geht erst in einen Overboost von 1,4Bar um dann einen Haltedruck von 1,1Bar zu haben. Netterweise ist von Rußwolken nichts zu sehen. -
6.670
Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Hallo zusammen, mein BHC hat schon wieder ein Problemchen. Nach 1/2 Jahr lässt der gebrauchte Nockenwellenschalter schon wieder die Flügel hängen und zusätzlich hat auch der Bremslichtschalter die Hufe hochgerissen. Der Nockenwellenschalter sollte dieser sein: 045957147B In die engere Wahl käme dieser: Original VOLKSWAGEN Nockenwellensensoren - 045 957 147 B | myparto Gibt es da ggf. bessere Quellen? Der Bremslichtschalter sollte dieser sein: 1J0 945 511 A Die originalen habe ich nur ab 50€ aufwärts gefunden. Tut es da auch einer aus dem Zubehör und wenn ja, welcher? Danke und Gruß Horst -
7
Startschwierigkeiten 1,4TDi 75PS
Wieviel Kilometer hat der BHC auf dem Buckel? Die PD-Sitze und -Dichtungen sind bei 300.000km aufwärts ein Kandidat. Bei mir haben 9h Standzeit ausge- reicht, daß ich die Dieselleitungen durch Orgeln entlüften durfte. Das andere Problem ist langfristige Ölverdünnung durch Diesel.... -
7
Startschwierigkeiten 1,4TDi 75PS
Danke fürs Weiterbilden. Ich musste grade erstmal rausfinden was ein Luftwatz ist. Für alle anderen: Luft wo keine Luft reingehört. In diesem Fall z.b. in der Dieselleitung. Diese zieht luft und es bilden sich Luftblasen in der Kraftstoffzufuhr wodurch der Motor schlecht läuft oder abstirbt. grüße Marius -
7
Startschwierigkeiten 1,4TDi 75PS
Hallo zusammen. Ich bin mit Luftwatz liegen geblieben. 1 Stunde gestanden danach nur georgel, kein Start. Ohne Werkzeug, kalt, Regen . ADAC hat den Wagen (BHC) mit Startpilot vorsichtig angehustet bis der wieder lief und bin heimgekommen. Verdacht liegt wie gesagt auf gröberer Luftwatz. Die Leitungen zum Tank die rot eingekreist sind im Bild vom A2-D2 weiter oben hab ich auf gemacht, Rücklauf verschlossen, Vorlauf T Stück mit Manometer und Fahrradventil, 1.3Bar Luftdruck auf die Motorseite gegeben. Halber tag später, 1.1Bar, 2. Tag 1 Bar, dritter Tag 1.05Bar (wärmerer Tag), 4 Tag 0.2Bar. Heute wieder aufgepumpt, Druck fällt innerhalb Minuten. Diesel sehe ich nirgends austreten. Hab ich irgendwas übersehen oder vergessen bevor ich die Dichtungen an den PDE mir anschaue? Vielen Dank für jegliches review des Prozedere. Grüße, Manuel. -
55
[1.2 TDI ANY] Antriebswellen Gelenksatz wechseln.
Hast Du damit Erfahrungen gemacht? Das Innengelenk ist den Bildern nach ein Tripedengelenk mit Schraubflansch - wie beim 1.4er. Dann ist für den 1.2er der Schraubflansch erst mal zu entfernen und dann sieht man, ob die Tripode in den Originalflansch passt und ob der nicht evtl. zu viel Verschleiß aufweist..- antriebswelle
- gelenkwelle
- (und 2 weitere)
-
1.260
Audi A2 auf anderen Internetseiten
Ist leider so. Habe mit meiner Tochter auch eine Woche lang geübt, damit sie ihren A2 fahren konnte. Arbeitskollegen haben für Ihre Kinder dann Autos mit Automatikgetriebe gekauft bzw. neue für Ihre Kinder gelaest (Mit den Worten "die können ja die alten Autos nicht mehr fahren"). -
2
Führungen der Handbremsseile / Halter an Karosse über dem Tank herausgebrochen
Also das Tankband an sich ist nach Demontage sicher wieder herzurichten.... Auch die anderen Schrauben im Tank von unten an der Karosse sind ja gut erreichbar. Verbindungen zum Tankgeber unter der Sitzbank sind auch noch schlüssig, aber gibts hier im Forum nicht ne komplette Anleitung, wie man den Tank ausbaut??? Danke im Voraus. Gruß. Jochen -
39
CAN [Restbus] Motorsteuergerät Simulation
So, nachdem ich die Informationen jetzt habe, werde ich sie mal für andere Interessierte zur Verfügung stellen. Die Servopumpe benötigt ein Drehzahlsignal, um anzulaufen. Dieses kommt mit 8Byte Länge alle 20ms vom Motorsteuergerät auf der ID 0x280. Die Nachricht 00 00 A0 0F 00 00 00 00 bedeutet z.B. 1000U/min und lässt die Servopumpe anlaufen. Es können natürlich beliebige Drehzahlen eingespeist werden. Bei über 2000 U/min kommt allerdings die Öldruckleuchte, sofern der Öldrucksensor kein Signal gibt. Das Kombiinstrument und die Bremsenelektronik, benötigen noch zwei Nachrichten von den ID`s 0x288 und 0x480. Hier genügt es, Nullen einzuspeisen.( 00 00 00 00 00 00 00 00 ) Vom Motorsteuergerät kommen diese Nachrichten ebenfalls alle 20ms. Ohne die Nachrichten von 0x288 und 0x480 kommt ab 10km/h das rote Bremsen-Ausrufezeichen und die 3 Warntöne. -
10.990
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Der primäre Auslöser für das Austrocknen/Zersetzen von Elkos ist Hitze. Man kann es auch meistens von außen erkennen, ob ein Elko sich (partiell) zersetzt hat, nämlich durch eine Wölbung des Deckels. Ich wüßte nicht, daß man diese auch "digital" bauen könnte oder mit ICs. Gerade im KW Bereich sind die benötigten Induktivitäten doch nur mit größeren versilberten Kupferspulen hinzubekommen. Und die Cs, die man in den Schwingkreisen verwendet sind doch aus Glimmer o.ä. aufgebaut. In den niederfrequenten Stufen und Netzteilen werden natürlich haufenweise Elkos verbaut, die sich verabschieden können.
-
Empfohlene Beiträge