[1.4 BBY] Bei 1/4 Tank geht der Motor aus
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1.4 BBY Audi a2
in Technik
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Gelöst von Superduke,
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Wichtig für Diesel-Fahrer
Wenn die Anti-Schummel-Software so richtig klasse wäre, hätte VW die schon von vornherein verbaut. Einen Haken muss die also haben. Schauen wir mal hinter die Kulissen. Mit der neuen Software wird aus der Voreinspritzung, gefolgt von einer Haupteinspritzung, eine Voreinspritzung, gefolgt von zwei kürzeren Haupteinspritzungen. Damit werden Spitzendruck und -temperatur abgesenkt, um das Entstehen von Stickoxiden zu senken. Wenn die Temperatur nur hoch genug ist, oxidiert atomarer Sauerstoff auch Stickstoff. Der ist da nicht wählerisch. Wenn ich bei der Verbrennung aber die Temperatur und den Druck verringere, sinkt die Effizienz dramatisch, das Auto fängt also an zu saufen. Da die Softwareänderung aber keinen Mehrverbrauch nach sich ziehen darf, muss woanders gespart werden. Also wird der Dieselpartikelfilter etwas voller gefahren, bevor er mit zusätzlichem Kraftstoff wieder freigebrannt wird. Wenn ich mich recht erinnere, lag der Differentialdruck über dem Dieselpartikelfilter bei 1,6 bar. Das war wirklich schon grenzwertig. Nun wird er auf 1,8 bar erhöht, um eben seltener regenerieren zu müssen und so den Mehrverbrauch der weniger effizienten Verbrennung wieder einsparen zu können. Eigentlich keine schlechte Idee, wäre da nicht der Turbolader. Der ist nämlich so ausgelegt, dass der Druck auf der Verdichterseite immer höher als auf der Turbinenseite sein muss. Damit wird die Laufgarnitur immer in Richtung Auspuffseite gedrückt und die axiale Lagerung ist auch genau dafür richtig gut ausgelegt. Wenn die Laufgarnitur jetzt aber durch den höheren Druck auf der Auspuffseite in die andere Richtung gedrückt wird, hat die Axiallagerung dem nicht viel entgegen zu setzen und verschleißt nun sehr schnell. Und Verschleiß ist das Stichwort. Normalerweise würde der Motor mit der ursprünglichen Software mit zwei Einspritzungen pro Zündung ganz entspannt 300000 km halten. Nun werden aber die Ventile in den Injektoren dreimal betätigt, so dass sie nun schon nach 200000 km ihre Lebensdauer erreicht haben. Dem Turbolader geht's nach der Zeit nicht besser und hat dann erhebliches Axialspiel. Der ewig überladene Dieselpartikelfilter hat nun auch viele Bereiche, die gar nicht oder nur noch unvollständig freibrennen. Unterm Strich ist die Einspritz- und Abgastechnik nun nach 200000 km anstatt erst nach 300000 km durch. Damit das Auto nun einfach nur weiter fährt, müssen Injektoren, Turbolader und Dieselpartikelfilter für locker 5000€ bis 8000€ erneuert werden. Es fährt anschließend einfach nur wieder und auch keinen Deut besser als vorher. Ich würde deshalb vor dem Zwangsupdate den Datenstand sichern (lassen) und anschließend wieder restaurieren. Irgendwie wird mir persönlich das sonst ein bisschen zu teuer.- 1
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[1.4 AUA] 10L Verbrauch in der Stadt. Normal?
Moin, vielen Dank für Deine guten Beitrag. Der Fehlerspeicher ist / war leer. Der hohe Verbrauch ist nur bei "reiner" Stadtfahrt. Meine Testfahrt "Landstraße" hat ergeben, dass der Verbrauch im Normalfeld liegt. Schalten in den nächsten Gag bei ca. 2.000 U/min. Also im Rahmen, nicht Hochtourig. Keine Sprints an der Ampel, etc. Normale Fahrweise, jedoch extrem viel Stop-and-go. Also sollte die Einspritzventile säubern? -
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[1.4 AUA] 10L Verbrauch in der Stadt. Normal?
Das genaue Gegenteil ist der Fall. Ethanol verbrennt rückstandsfreier als Benzin und löst Ablagerungen. Außerdem ist Ethanol in der Lage, (Kondens-) Wasser zu binden und aus dem Kraftstoffsystem abzuführen. Dass ROZ98 in nicht dafür ausgelegten Motoren den Kraftstoffverbrauch senkt oder die Kotorleistung erhöht, ist außerdem in Gerücht, dass sich hartnäckig hält und schon x-mal in div. Tests widerlegt wurde. Wenn also ein AUA (oder auch BBY) ca 10 l im Stadtverkehr benötigt, dann kommen als Ursache (sofern es nicht an einer hochtourigen Fahrweise liegt) auch die Einpritzventile in Frage, so lange sie nicht mehr in der Lage sind, den Kraftstoff richtig zu zerstäuben. Ggf hilft es, die ausgebauten Ventile im Ultraschallbad zu reinigen. Zündseitige Probleme wären als Ursache eher auszuschließen, so lange keine entsprechenden Einträge im Fehlerspeicher vorhanden sind. -
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"Das Treffen" in S.-H. am 9. August by KTSH in Neumünster / Holstenhallen
Wollte den Termin hier nochmal in Erinnerung rufen. Bisher wollen erst neun A2 vorbeikommen, das ist noch ausbaufähig! 15+ A2s wären schon gut, um eine "A2 Sonderfläche" zu reservieren.... Vor dem Post hier hatten wir natürlich beim Veranstalter nachgefragt und, da wir mit unseren Messeständen zum Thema A2 letztes und dieses Jahr (mit ASF und Front mit Serviceklappe) ganz positiv wahrgenommen wurden, auch das Angebot einer "A2 Sonderfläche" als modellgebundener Aufstellfläche bekommen. Die wäre 45m breit, daher würden wir die nur buchen wenn 15+ A2 auch zusagen Wenn wir die so zentral im Norden nicht zusammenbekommen, ... Gab ja wiederholt Interesse an Veranstaltungen im Norden, hier nun die Chance, - eingebettet in eine an sich auch ohne A2 schon besuchenswerte Young- und Oltimerveranstaltung - mit Gastronomieangebot und einigen Ausstellern - kostenfrei an einem darin eingebetteten, formlosen, kleinen A2 Treffen teilzunehmen. Wenn man sich mal persönlich mit den Autos trifft kann sich ja vielleicht mehr daraus entwickeln, gemeinsame Ausfahrt, Treffen für Selbermacher (dann allerdings eher im Kreis Steinburg), lokales Netzwerk (Sattlerarbeiten u.ä. ist da ja schon in Arbeit) usw. Also, meldet Euch hier, bei @Nordkugeln oder mir- 1
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- treffen
- holstenhallen
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7,5x17 ET30 Felgen mit 205/40R17 Reifen schleifen innen
Es ließ sich nur noch nicht rausfinden was. Mittlerweile mehrfach geprüft, da scheint alles zu passen und da jetzt die "alten" Räder wieder drauf sind, bei denen gar nichts schleift, scheint es doch irgendwie an der Rad-Reifen-Kombi zu liegen. Vielleicht möchte mein A2 die leichten OZ behalten Spur passt traumhaft - dreimal auf meinen Wunsch geprüft. -
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Sammelbestellung: Multibox-Halter
Hallo, ich suche den Halter für die Multibox. Konkret den Halter mit der Nummer 8Z0 864 079 B. Als 3D Daten -Satz würde mir es auch reichen. Zugriff auf einen 3D Drucker habe ich. Gerne auch sammelbestellung. Bin wohl nicht der einzige der den Halter sucht. Alternativ ggf. auch ein Original als Leihgabe zum Nachbauen. Darüber hinaus suche ich die hinteren Klammern. Datei / Datenmodell oder das Original als Leihgabe würden mir reichen. Zugriff auf Laser ist vorhanden. Kanten müsste auch gehen, jedoch müsste ich prüfen, ob wir das passende Werkzeug haben. Geht aber nur mit dem Daten oder einer Leihgabe .... -
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1,4 TDI [AMF] springt nicht an, auch wenn er kurz davor ist (1 sek und dann dreht der Anlasser)
Tatsächlich hab ich den Fehler wohl gefunden. das Gestänge an der Druck Dose am Turbo war ausgegangen. wieder drauf geklippt und der Hobel springt an, als wäre nichts gewesen. was eine Odyssee, bin aber froh das die Lösung nicht etliche Euro und Arbeitsstunden gekostet hat Danke an alle für die guten Tipps und die Hilfe- 1
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1,4 TDI [AMF] springt nicht an, auch wenn er kurz davor ist (1 sek und dann dreht der Anlasser)
Meine Erfahrung ist, wenn der Hobel nicht anspringt und keine Fehler wirft, dann bekommt er keinen Sprit.- 1
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1,4 TDI [AMF] springt nicht an, auch wenn er kurz davor ist (1 sek und dann dreht der Anlasser)
So, hab ausgelesen, aber leider nicht einen Schritt weiter. Es waren zwar Fehler Nockenwellen und temperaturgeber drin, dass waren aber wohl eher meine Tests. Nach dem löschen und starten kein Fehler mehr drin
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