Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand

[BigBartel]

vor 30 Minuten schrieb A2 HL jense:

Nein, da gibt's keine Wissens keinerlei Probleme, wenn man die Kette der Ölpumpe rechtzeitig neu macht, das ist ja ein und die selbe Kette.

 

Achso, das wusste ich nicht.

 

vor 25 Minuten schrieb _Manni_:

 hat da ja einige Fragen drumherum, die das Kernthema ja ein wenig verwässern.

ICh habe dieses Ruckeln ja auch und wollte nur mögliche Ursachen dafür ergründen.

[Mankmil]

vor 4 Stunden schrieb BigBartel:

dann wohl doch mal zu VAG Tuning nach Potsdam begeben.

Ich kann Dir da auch helfen. Früher wurde dort das Steuergerät derart verrammelt, dass man später kaum weitere Änderungen an der Software durchführen konnte. Das ist aber nicht nötig, insbesondere weil das GRA-Bit gut dokumentiert ist und niemand mehr "sein" Wissen schützen muss.

[A2 HL jense]

vor 4 Stunden schrieb BigBartel:

Ich habe auch schon den Kabelbaum und den Taster für die GRA nachgerüstet, aber am Programmierteil bin ich leider gescheitert. Da muss ich mich dann wohl doch mal zu VAG Tuning nach Potsdam begeben.

 

Einfach Club Mitglied werden, ich glaube die Tuning Files für den 1,2er von Blackfrosch im Mitglieder Bereich beinhalten die freigeschaltetete GRA, die zu flashen ist auch kein Hexenwerk, das habe ich auch hinbekommen und es gibt einige hier im Forum, die da fit sind. Spontan fallen mir  da@janihani @Mankmil @_Manni_ ein, gibt sicher noch mehr, ich habe es nur einmal gemacht, war aber mit bisschen einlesen und den entsprechendem Kabel dann auch machbar, ich würde aber bis auf das Kabel wieder bei Null anfangen, weil der Uralt Laptop, den ich für die Diagnose benutzt hatte, abgeraucht ist. Über AGR off für die Fahrten auf Privatgelände kann man dann auch gleich nachdenken, wenn man schon dabei ist ... :-)

 

Die edc15 von Bosch sind da wohl auch vergleichsweise fail save und lassen sich immer retten, zumindest von den Profis, selbst wenn man die kaputt flasht.

 

Edited February 10 by A2 HL jense

[BigBartel]

vor 43 Minuten schrieb Mankmil:

Ich kann Dir da auch helfen. Früher wurde dort das Steuergerät derart verrammelt, dass man später kaum weitere Änderungen an der Software durchführen konnte. Das ist aber nicht nötig, insbesondere weil das GRA-Bit gut dokumentiert ist und niemand mehr "sein" Wissen schützen muss.

Gab es beim A2 in irgendeiner Ausstattungsversion eine GRA, dann wäre das ja einfach mit VCDS zu machen. Ich fahre ja einen Lupo 3L, wo es original nie einen Tempomaten gab. Hatte es schonmal versucht mit Bits, welche mir hier im Forum vorgeschlagen wurden, aber dann wollte es nicht mehr starten oder die GRA hat schlichtweg einfach nicht funktioniert.

 

Aber sehr gerne setze ich mich mit jemanden von euch nochmal ran. Mich hat es sowieso gewurmt, dass ich das nicht hinbekommen habe.  

[BigBartel]

vor 19 Minuten schrieb A2 HL jense:

Über AGR off für die Fahrten auf Privatgelände kann man dann auch gleich nachdenken, wenn man schon dabei ist ... :-)

Darüber habe ich schon längst drüber nachgedacht. War eine gute Entscheidung

[Mankmil]

vor einer Stunde schrieb BigBartel:

Gab es beim A2 in irgendeiner Ausstattungsversion eine GRA,

In JEDER Ausstattung AUSSER dem 3L. Daher muss erst eine andere Software auf das MSG geflasht werden, dann kann es der 3L ebenfalls.

[BigBartel]

vor 38 Minuten schrieb Mankmil:

In JEDER Ausstattung AUSSER dem 3L. Daher muss erst eine andere Software auf das MSG geflasht werden, dann kann es der 3L ebenfalls.

Ah, okay. Beim Lupo gab es das ja in keiner einzigen Ausstattung. Aber sollte ja trotzdem so funktionieren oder nicht? 

[A2 HL jense]

vor 4 Stunden schrieb BigBartel:

Ah, okay. Beim Lupo gab es das ja in keiner einzigen Ausstattung. Aber sollte ja trotzdem so funktionieren oder nicht? 

 

Muss beim Lupo genau wie beim A2 auf das MSG geflasht werden, aber da werden die Blackfrosch Files für den A2  glaube ich nicht funktionieren, da würde ich mich bei Mankmill melden. 

 

vor 7 Stunden schrieb Mankmil:

Ich kann Dir da auch helfen.

 

Der weiß auch beim Lupo wie es geht.

[BigBartel]

Am 8.10.2024 um 10:36 schrieb Eumeltier:

Was mich etwas irritiert ist die Laufkultur kurz vorm Stillstand. Dann fängt es an zu rappeln und zappeln. Bißchen gefühlt als ob der Motor gleich abgewürgt wird. Allerdings kann ich laut Drehzahlmesser nicht bestätigen, daß die Kupplung zu spät trennen würde und der Motor wirklich kurz vorm Abwürgen stehen würde.
Getriebegrundeinstellung soll vor kurzem vorgenommen sein vom Vorbesitzer.
Gestern stand ich im Stau und es ging sehr langsam voran - Kriechgeschwindigkeit oder etwas darüber. Da war die Kupplung vermutlich häufig am Schleifen. Da war das Fahrgefühl schon etwas gewöhnungsbedürftig.

Ist das normal?

Um nochmal auf das Geräusch zurückzukommen. Bei mir hört sich das so an: https://drive.google.com/file/d/1SU2gpwd1oL3CvisJgZG2RN2EFLbLdTrH/view?usp=sharing. Rein subjektiv ist es bei kaltem Motor und wenn ich zum Beispiel durch längeres Fahren auf der Autobahn lange nicht zum Stillstand gekommen und dann wieder angefahren bin (wo sich ja der Schleifpunkt neu anlernt) deutlich extremer ausgeprägt.

 

Zum Video: Die Tonspur passt leider nicht zum Video. An dem Zeitpunkt wo ich aus dem Kreisel schon wieder herausfahre und beschleunige, kommt erst die Tonsequenz vom Klappern, was aber durchs bremsen vorm Kreisel entstanden ist.

[Lupo_3L]

vor 9 Stunden schrieb BigBartel:

Um nochmal auf das Geräusch zurückzukommen. Bei mir hört sich das so an: https://drive.google.com/file/d/1SU2gpwd1oL3CvisJgZG2RN2EFLbLdTrH/view?usp=sharing. Rein subjektiv ist es bei kaltem Motor und wenn ich zum Beispiel durch längeres Fahren auf der Autobahn lange nicht zum Stillstand gekommen und dann wieder angefahren bin (wo sich ja der Schleifpunkt neu anlernt) deutlich extremer ausgeprägt.

 

Zum Video: Die Tonspur passt leider nicht zum Video. An dem Zeitpunkt wo ich aus dem Kreisel schon wieder herausfahre und beschleunige, kommt erst die Tonsequenz vom Klappern, was aber durchs bremsen vorm Kreisel entstanden ist.

Tripod augseschlagen oder Ausgleichsgelenk Aussen hat spiel in der Verzahnung zum Radlager.

Edited February 27 by Lupo_3L

[clekilein]

Es könnte auch vom Getriebe kommen. Zerlegtes Lager von der Abtriebswelle führt zu situativem Schlagen selbiger. Ich drück dir die Daumen dass es "nur" die Antriebswellen sind.

[BigBartel]

Und wie kann ich das Geräusch am besten eingrenzen?

[Lupo_3L]

Defektes Lager der Abtriebswelle hört man meines Erachtens am besten im schubbetrieb des 3. Ganges. Eher wie ein wellenartiges rasseln oder mahlen.

Würde aus Erfahrung nicht meinen dass es poltert so wie im Audiofile.

 

Zum Testen des Tripods könntest du das Rad drehen. Wenn die Welle zum Flansch dann schräg verkantet, ists wohl der Tripod.

Meit werden die aber nur bei undichter Manschette defekt.

Ausgeschlagene Verzahnung sieht man beist am rostigen Abrieb. (rötlich) um die Blechmutter oder Radlager.

[_Manni_]

So richtig mit Anhalten klappert das ja nicht sondern immer mal wieder.....
 

Federn sind kontrolliert: