[1.4 TDI AMF] Motor springt nicht mehr an

[Given66]

 

Hallo liebe Gemeinde, Vor ca. 5 Wochen sprang mein Audi (1,4l TDI) ohne Vorankündigung nach kurzem Abstellen nicht wieder an. Trotz orgelns bis zum Ende der Batterie kein Erfolg. ADAC - Werkstatt- Diagnose Dieselmangel - kurze Reparatur und er lief wieder ohne Probleme. Jetzt das gleiche Problem...nur kurz abgestellt und dann keine Möglichkeit ihn wieder zu erwecken.... Leider ist der Mechaniker, der vor 5 Wochen das Problem gelöst hat nicht mehr im Dienst.

Meine Werkstatt ist 200 km entfernt und die anlegenden Werkstätten haben erst im Februar freie Kapazitäten...somit bin ich über jede Anregung dankbar.

 

Vielleicht von Belang: bei beiden Startproblemen stand mein Audi schräg...mit dem Vorderwagen etwas erhöht.

 

Danke für Antworten und Ideen.

 

Beste Grüße

Sven

[_Manni_]

Wenn es nur um Luft geht muß man orgeln.

 

Schlüssel blinkt nicht zufällig ???

[Given66]

Schlüssel blinkt nicht...und ich habe georgelt und georgelt....nachdem die Batterie leer war, selbst noch mit Überbrückungskabel.

Habe die Tandem Dieselpumpe nach dem ersten Mal Stehenbleiben getauscht ...Neuteil...danach lief er wie Grütze...die alte wieder rein und er lief wieder wie er sollte...bis vor kurzem...

 

[_Manni_]

Na ja dann hast du ja den Fehler... Irgendwas bei der Tandempumpe.

 

Was war das für ein Neuteil ??

[vfralex1977]

Ein ähnliches Problem hatte ich mit unserem AMF auch.

Letztlich wurde der Fehler gefunden im Bereich der PD-Elemente. Die Dichtungen hatten nicht mehr funktioniert.
Durch das Rütteln im Betrieb weiten sich die Sitze. Es gibt Halteelemente zum Nachrüsten hier im Forum.

 

Vielleicht hilft das auch bei der Fehlersuch in deinem Fall...

[Given66]

Es war eine Tadempumpe von KFZ-Teile 24 - AIC Erstausrüster Qualität....geht jetzt wieder retour.

 

Leider noch nicht so richtig...in beiden Liegenbleiben Fällen war die alte Pumpe eingebaut.

Nach dem ersten Mal Liegenbleiben hatte ich vorsorglich die "neue" Tadempumpe eingebaut.

Jetzt ist wieder die alte drin...somit leider noch keine Problemlösung in Sicht.

 

 

 

 

 

 

[_Manni_]

AIC ist kein Erstausrüster Qualität

 

Ich habe noch nie ein Forum gefunden, wo so viele Probleme kommen  mit "Habe ich schongewechselt gegen Neuteil,

war es aber nicht" und dann stellt sich heraus, dass es Drittanbieter sind und oft Händler keine Hersteller

 

 

Also Pumpe neu abdichten und prüfen, ob trotzdem Luftblasen kommen.

 

Hast du neue Dichtungen verwendet ???

[Given66]

Hat mich auch geärgert...werde jetzt mehr darauf achten.

Die Metalldichtung ist neu...

[peetapan]

Moinsen zusammen, 

 

Ich habe wg einem sporadischen Fehler gestern den Nockenwellenpostionssensor getauscht. Hab den Wagen gestartet und alles lief soweit.

Hab ihn dann ausgeschaltet, die Verkleidung aufgesetzt und wollte dann ne Proberunde fahren aber er startet nicht mehr. 

 

Wenn ich zünde hört man 1s  kurz den Motor anlaufen und danach nur noch den Anlasser. Auch langes 5s Orgeln hilft nicht. 

 

Hab daraufhin mal den alten NWS wieder eingebaut aber gleiches Spiel. 

 

Hat jmd eine Idee? 

[_Manni_]

Klar....

 

1. Der Sensor muss sauber sitzen. Habe gerade auf dem Schraubertreffen einen "schiefen Sensor" ausgebaut

 

2. Prüf die Zähne aus Blech. 5ter gang rein und dann kannst mit gegendrücken leicht den Motor durchdrehen

 

 

Und zum Starten: Wenn man einen NW Sensorfehler hat, dann braucht das MSTG 5s um den NWS auszublenden.

 

Also musst du trotz Anlaufversuche lange durchorgeln, bis er den Sensor ignoriert und ohne läuft

Bearbeitet 20. Juni von _Manni_

[peetapan]

Zu 1. Den Sitz hab ich mehrmals überprüft. Er sitzt mit der Nase im Loch und auch die Schraube ist gut fest. 

Anmerkung. Was würde passieren. Wenn ich mit einem schrägen Sensor den Motor starte? Hätte ich da was verstellen können? 

 

Zu 2. Die 2 Zähne sind doch fix. Was soll ich da wohin drehen bzw überprüfen. Bitte um Details  mein Wagen steht im Hang. 

 

 

Wie lange muss ich Orgeln? 

 

Andere Frage. Kann ich mir eine Fehlerdiagnose mit dem Vcds beim starten anschauen? Wo muss ich mir was angucken? 

 

Danke für deine Schnelle Hilfe. 

Bearbeitet 20. Juni von peetapan

[_Manni_]

vor 16 Minuten schrieb peetapan:

Anmerkung. Was würde passieren. Wenn ich mit einem schrägen Sensor den Motor starte? Hätte ich da was verstellen können? 

 

Meiner war angeschliffen

 

vor 16 Minuten schrieb peetapan:

Zu 2. Die 2 Zähne sind doch fix. Was soll ich da wohin drehen bzw überprüfen. Bitte um Details  mein Wagen steht im Hang. 

 

Verbogen

 

Sind nur aus Blech

[_Manni_]

Büdde... Frisch aus Lippetal:

 

[_Manni_]

Und für alle nochmal, was man sieht:

 

a wurde der Sensor schief angeschliffen... 

b wurde er verbogen, weil beim EInbau nicht auf den "Nippel und das Loch geachtet wurde":

 

 

Leute... das Ding muss ins Loch.... Nicht daneben... schön rein und dann erst anziehen  

 

 

Zusätzlich waren bei mir 2 Zähne leicht schief ( was ich erst auf der Rücktour merkte). Start in Lippetal ohne Probleme... Bei Schwesterchen dann "rödel... rödel... Zündung.... rödel rödel...rödel"

 

 

[_Manni_]

Da sind rundherum noch mehr

 

 

Und wo ist der Sensor her ??? Ich habe Hella verbaut ??

Bearbeitet 20. Juni von _Manni_

[peetapan]

[peetapan]

Der originale ist VAG und der neue Hella. Heute bekomm ich einen weiteren Hella. Ich teste weiter. 

Ich sehe keine Verbiegungen der Zähne. 

 

Wie gehe ich weiter vor wenns die beiden Sachen nicht sind? 

 

Meine Frage auf das Vcds... Kann ich dort was Sinnvolles auslesen beim starten? 

 

Bearbeitet 20. Juni von peetapan

[_Manni_]

Dann bleibt: Steuerzeiten prüfen.

 

 

+

 

 

 

 

Das ganze Systemen: Kurbelwellensensor / Nockenwellensensor + Steuerzeiten  ist bei unseren Autos nicht richtig diagnosefähig.

 

Denn du hast 2 Sensoren und 3 Fehler:

 

NW Sensor kaputt / Nasen verbogen 

Kurbelwellensensor kaputt / schwaches Signal

Steuerzeiten stimmen nicht.

 

Das Steuergerät kann da nicht unterscheiden und gerade so Fehler wie "schwaches Signal" können zu machen "ok Signalen führen, so dass eben die Ausblendelogik auch nicht läuft und kein Notlauf ohne Sensor angeschupst wird.

 

 

Den Kurbelwellensensor kannst du über die Drehzahl in VCDS auslesen. Der ist beschissen montiert und fragt das "Stellungsrad" der Kurbelwelle ab:

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Ansonsten, was auch gut paßt: Doppelfehler.... Du warst am NWS dran und nun ist noch was zweites.

 

 

[Mankmil]

vor 3 Stunden schrieb peetapan:

Wenn ich zünde hört man 1s  kurz den Motor anlaufen und danach nur noch den Anlasser. Auch langes 5s Orgeln hilft nicht. 

Frage: Ihr arbeitet Euch gerade am NW-Sensor ab, habe ich etwas überlesen? Der Sensor steht im Fehlerspeicher, wenn er Aussetzer hat. Was sagt denn der Fehlerspeicher?

[_Manni_]

 

 

vor 40 Minuten schrieb Mankmil:

Frage: Ihr arbeitet Euch gerade am NW-Sensor ab, habe ich etwas überlesen?

 

Hinweis: peetapen hat den Thread gekapert und gestartet ist es damit:

 

vor 4 Stunden schrieb peetapan:

Moinsen zusammen, 

 

Ichhabe wg einem sporadischen Fehler gestern den Nockenwellenpostionssensor getauscht.

 

Und ansonsten:

 

  

vor 1 Stunde schrieb _Manni_:

Ansonsten, was auch gut paßt: Doppelfehler.... Du warst am NWS dran und nun ist noch was zweites.

 

 

Da dann: Sprit.... PDE.... Fehlerspeicher.... 

Bearbeitet 20. Juni von _Manni_

[peetapan]

3ter NWS hat auch nichts gebracht. 

Gleich kommt jmd vorbei den Fehler auslesen. 

 

Verständnisfrage:

Wie schaltet der Motor sich aus? Hat der ein Sperrventil welches nicht öffnen möchte? 

[Mankmil]

vor 45 Minuten schrieb peetapan:

3ter NWS hat auch nichts gebracht. 

Ich würde sagen, spätestens jetzt könnt ihr den NW-Sensor ausschließen. Es wäre bestimmt besser gewesen, die Fehler vorher mal auszulesen.

Mich würde es nicht wundern, wenn der KW-Sensor im Fehlerspeicher stehen oder etwas gänzlich anderes. Warten wir mal ab 

[_Manni_]

vor 59 Minuten schrieb peetapan:

Wie schaltet der Motor sich aus? Hat der ein Sperrventil welches nicht öffnen möchte? 

 

DIe PDEs werden nicht mehr angesteuert.

 

Ganz doof: Sprit alle   ??

[Mankmil]

vor 1 Minute schrieb _Manni_:

DIe PDEs werden nicht mehr angesteuert.

Und die Abstellklappe betätigt (Luft abschnüren), da ein Diesel sonst recht ruppig zum Stehen kommt.

[peetapan]

Den Fehler gibt's noch. 

 

18075 P1667 035

Ventil für Pumpe/Düse Zylinder 2-N241 elektrischer Fehler im Stromkreis (sporadisch)

[peetapan]

Kurze Historie

 

Ich hatte 2 Fehler vor dem Wechsel des NWS.

- 19464 Nockenwellenpostionssensor (G40) P3008 - 00-00 Signal außerhalb der Toleranz 

- 18075 P1667 035

Ventil für Pumpe/Düse Zylinder 2-N241 elektrischer Fehler im Stromkreis (sporadisch)

 

Ich dachte wenn ich den NWS tausche das sich evnt. der Fehler 18075 sich mit aufhebt. Jedenfalls konnte ich mit beiden fahren, mit dem Fehlerbild das der Motor sporadisch anfängt zu ruckeln und die Motorleuchte rot ansprang. Kurzes aus an hat diesen dann resettet und konnte weiterfahren. 

Komisch find ich, das nach Umbau des NWS das erste Starten klappte. 

Nunja jetzt will er gar nicht mehr. 

Wenn ich richtig gelesen habe kommt der NWS Fehler immerhin nicht mehr. 

 

 

Aus einem anderen Thread hab ich den Hinweis des Doppeltemperaturgeber Wechsel beherzigt, jedoch ohne Erfolg. Plötzliches Ruckeln bleibt. 

 

Da bleibt mir noch die Frage warum mein (2ter) AMF nicht auf die 90°C ansteigt und dort hängen bleibt. Ist das normal? 

 

Danke für eure Hilfe. 

Bearbeitet 20. Juni von peetapan

[peetapan]

Mittlerweile den Kraftstofffilter gewechselt aber nichts neues.

Kann die Tandempumpe sich zufällig verabschiedet haben? 

Ich frage immer noch ob man die Pumpe Düse auslesen kann. Oder wie kann das Vcds mir Hinweise liefern. Unter Welchen Menüpunkten?

 

Hab jetzt PD Kabelbaum & Dichtungen besorgt. 

Warum springt der nach dem NWS nicht mehr an (ausser beim ersten Mal). 

 

Ladeluftkühler Schläuche defekt sollte doch ein Notlauf auslösen. 

 

Ich nehme jeden Hinweis 

 

Grüße 

[_Manni_]

Extra für dich

 

Normalzustand:

 

 

 

 

[_Manni_]

Und nun 

 

Nockenwellensensor ab

[_Manni_]

 

 

[peetapan]

Er läuft wieder!

 

Ich habe den PD Kabelbaum gewechselt. (Febi) 

 

Und jetzt klang das Starten nach dem Ausfall! anders, was vorher nicht der Fall war. 

 

Hinweis Fehlerbild

Vorher: 1s Motor brummen (als ob er anspringen möchte) und danach nur Anlasserrasseln

 

Nachher : Motor wird konstant vom Anlasser brummend getrieben. Bis er gezündet hat. (wie in Mannis letztem Video zu hören). 

 

Jetzt zündet er direkt. 

 

Olee. 

Ganz herzlichen Dank an alle für die Teilnahme und ganz besonders an dich Manni ❤️ 

Danke

Bearbeitet 28. Juni von peetapan

[mäddis]

Hallo zusammen,

 

wieder mal eine (vielleicht gar nicht so schwierige) Denksportaufgabe und der Ähnlichkeit des Themas halber habe ich mich an diesen Thread angeschlossen.

 

Kurz ein paar Daten: 1.2 TDI ANY aus 2001 mit 330 tkm. In jüngster Vergangenheit mit wenig Problemen, da durchrepariert. Dann an Pfingsten ab zum alljährlichen Toskanaurlaub und nach der zweiten Tankfüllung fing der 3L an mit Faxen zu machen. Er sprang nur widerwillig an, aber zuverlässig nach längerem Orgeln.

 

Nach der Heimfahrt (1.000 km) war das Phänomen weg, trat einen Tag vor dem Sommerurlaub im Piemont noch einmal auf, war aber zu knapp, um noch was zu ändern. Im Urlaub rund 2.500 km gefahren und nur nach längeren Standzeiten musste man länger orgeln, damit er ansprang. War er warm bzw. lief er einmal kurz, dann sprang er danach auch sofort wieder an.

 

Nach dem Urlaub nun erstmal alles ausgelesen: keine Fehler lt. VCDS. Dann auf Verdacht eine neue Tandempumpe gekauft und verbaut. Seither läuft er nun gar nicht mehr. Die Tandempumpe ist von Pierburg, Teile-Nr. 038145209Q und somit die gleiche wie vorher. 
 

Jetzt habe ich heute Nachmittag ein bisschen mit einer Unterdruckpumpe gespielt und komme aber auch nicht wirklichen weiter. Dazu noch ein Video, falls das mit dem Upload klappt. 
 

Die Leitungen zeigen keine Undichtigkeit und ich würde im nächsten Schritt den Filter wechseln (der letzte Wechsel ist gut 50 tkm her). Was meint ihr?

[mäddis]

 

 

 

[luca_f]

Puh... schwierig 

Filter plötzlich dicht würde ich ausschließen, da treten zuerst unter Volllast Probleme auf bevor er im Leerlauf nicht mehr läuft oder nicht anspringt. Mein Filter im AMF ist seit über 100tkm drinnen, da ich noch nicht dazugekommen bin ihn zu wechseln, und er macht keine Probleme. Bei deinem 1.2er ist der Durchsatz an Diesel ja nochmals geringer. 

Du müsstest bei deinem Baujahr den Metallfilter haben, oder?

Das Ventil auf dem Filter ("Knackfrosch") bekommt manchmal Risse und darüber wird dann Luft gezogen, das würde ich als erstes mal überprüfen bzw. austauschen wenn du sonst keine Undichtigkeit am Schlauch oder irgendwelchen Verbindungen feststellen kannst. Dabei kannst du dann natürlich auch gleich den Filter mit wechseln. 

[luca_f]

Habe mir dein Video gerade nochmals angeschaut. Wenn der Sprit nach dem Ansaugen wieder zurück läuft, dann müsste doch nach meiner Auffassung im Bereich der Tandempumpe etwas undicht sein, dementsprechend weit nach dem Filter. Also entweder deine Verbindung zwischen Vorlauf und dem transparenten Schlauch, die Tandempumpe selbst bzw. deren Verbindung zum Zylinderkopf, oder die Pumpe, die du zum Ansaugen benutzt. 

 

Zum Testen vielleicht nochmal die alte Tandempumpe einbauen?

Bearbeitet 12. September von luca_f

[huebi]

Überall, wo Verbindungen in den Kraftstoffleitungen sind, kann der Wagen im Stand Luft saugen. Der Knackfrosch im Kraftstofffilter ist zum Beispiel sehr anfällig.
Die Tandempumpe entlüftet das System allerdings sehr schnell und sehr gut.

[_Manni_]

Achtung:

 

Dein offener Rücklauf endet im Filter !!

 

Du mußt den verschließen, ansonsten saugst du einfach denKraftstoff im Rücklauf weg und dann Luft in den Filter, den du wieder ansaugst 

[_Manni_]

Und wenn genug Luft in der Zulaufleitung ist, sieht es aus, als ob es zurückläuft, dabei sammeln sich nur die Luftblasen:

 

 

[mäddis]

vor einer Stunde schrieb _Manni_:

Und wenn genug Luft in der Zulaufleitung ist, sieht es aus, als ob es zurückläuft, dabei sammeln sich nur die Luftblasen:

 

 

Danke für diesen sehr wichtigen Hinweis! Das stimmt natürlich, kapitaler Fehler und so entlüftet das System natürlich nie richtig. Ich werde es gleich nochmal mit dem Entlüften der Tandempumpe über den Anschluss des Rücklaufs versuchen und dieses Mal natürlich die Rücklaufleitung abklemmen.

[mäddis]

Sollte eigentlich „Filter verstopft?“ heißen.

Bearbeitet 13. September von mäddis

[_Manni_]

Nö....

 

Du hast in der Tandempunke eine Minibohrung. Über die zieht er die Luft raus. Ist die Pumpe angefüllt kommt da schwerlich Diesel durch (Die Pumpe soll ja vorwärtspumpen und nicht über das Loch Kreisverkehr fahren)

 

Zusammenbauen... Pumpe starten und den Vorlauf beobachten , ob er da blasenfrei wird.

 

ABER: Wann war der letzte Filterwechsel ???

 

Unbekannt --> dann würde ich nicht lange fackeln. Ich kann das verstehen, dass da manche sich nicht trauen und auch die 30 Eur Teile hinterherweinen, wenn es das nicht ist, aber bei unbekanntem Filterstatus, mit Zeit rumzudocktern

 

Ich habe am Dienstag einen A2 auf den Schrott beschoben und konnte den Diesel nicht über die Leitungen vorne absaugen, da der Filter dicht war. Gelaufen ist er noch.

 

 

Falls du heute nicht an einen Filter kommst, kannst du auch kurz überbrücken und ihn aus dem Kanister versuchen zu versorgen, wenn du genug Schlauchleitung hast. Wie gesagt der A2 hat keine Vorförderpumpe und saugt eh aus dem Tank 

[_Manni_]

Ansonsten eine Stufe weiter:

 

Druckprüfung der Zulaufleitung zu den PD Elemente . Leerlauf 1 bar... Betrieb 3 bar.... Rücklauf zuklemmen 9 bar 

 

also wenn du heute nichts mehr bekommst: sauberen kanister und ab in die Aquaristikabteilung vom Baumakrt  

[mäddis]

Danke Manni 😆👍 Das kleine Löchlein an der Tandempumpe hat mich auch zweifeln lassen, dachte aber, dass der Diesel ja so dünnflüssig ist, dass es trotzdem gut funktionieren sollte. 
 

Und ja, den Filter und einen neuen Knackfrosch hab ich gestern Abend schon vorsorglich bestellt. Kommt halt wahrscheinlich erst am Dienstag oder Mittwoch und dann wird dieser gleich gewechselt. Der aktuelle Dieselfilter hat übrigens 90 tkm auf der Uhr, hab eben mal in den Unterlagen geschaut. Ist das viel/wenig?

[_Manni_]

Das geht....

 

Gobi hatte den Originalbenzinfilter von 2004 drin. Mein Diesel... keine ahnung.... Aber die "beschlagen" schon ordnetlich.

 

vor 8 Minuten schrieb mäddis:

dachte aber, dass der Diesel ja so dünnflüssig ist, dass es trotzdem gut funktionieren sollte. 

 

Wunder dich mal nicht. So dünnflüssig ist Diesel nicht. 

 

Du sagtest auch du warst unterwegs.... Kann natürlich auch sein ,dass du "scheiß Diesel erwischt hast"

[mäddis]

Eben, ich traue den italienischen Autobahntankstellen nicht so recht 😉 Allerdings bin auch auch jemand, der den Tank quasi immer bis auf 10-20 km Restreichweite leer fährt. Vielleicht kommt da der Schmodder auch immer mit?

[mäddis]

Ein sehr erfahrener Schrauber und TÜV‘ler hat mir heute Morgen in der Umkleide vom Fitness noch den Tipp gegeben, dass das schlechte Anspringen recht sicher von undichten PD-Elementen kommen kann. Nach 331 tkm evtl. auch möglich. 
 

Aber zu erst ist der Dieselfilter fällig. Vor allem will ich wissen wie danach die Vakuumpumpe den Diesel zieht.

[_Manni_]

Das die PD Elemente ausjuckeln ist kein Geheimnis. Der Test wäre dann der Solldruck auf PD Seite 1 bar beim Start / 3 bar im Leerlauf

[_Manni_]

Am 13.9.2025 um 13:02 schrieb mäddis:

Eben, ich traue den italienischen Autobahntankstellen nicht so recht 😉 Allerdings bin auch auch jemand, der den Tank quasi immer bis auf 10-20 km Restreichweite leer fährt. Vielleicht kommt da der Schmodder auch immer mit?

 

 

Sand im Benzin, Wasser statt Diesel: Italien-Sprit mit Qualitätsproblemen?

 

https://www.gmx.net/magazine/auto/sand-benzin-wasser-diesel-italien-sprit-qualitaetsproblemen-41390106

 

 

Wenn dein Spritfilter 100ml Wasser frisst ist es natürlich vorbei und bei "Menge" zieht er dann zu viel Vakuum

Bearbeitet 18. September von _Manni_

[mäddis]

Heute kam endlich der Dieselfilter und der Knackfrosch. Daher etwas früher Feierabend gemacht und noch unters Auto gelegen. Ansich keine wilde Sache: Schläuche abklemmen, Klemmen und Schläuche abziehen. Allerdings war der Zulauf zur Tandempumpe so unglaublich brutal fest. Ich bin echt kein Schwächling, aber das war grenzwertig.

Naja, nach ner Weile hat’s geklappt. Komisch war, dass sämtliche Schläuche trocken waren. Immerhin sifft dann kein Diesel. Den neuen Filter angeschlossen, Abdeckung drauf, Rücklauf der Tandempumpe abgeklemmt und abgezogen, Unterdruckpumpe angeschlossen und Diesel gezogen. Naja, ganz luftfrei war der Schlauch nicht, auch nach 3 Minuten nicht. Aber ich hab’s trotzdem einfach mal versucht. Und siehe da: Karre läuft wieder. 
 

Während der Probefahrt habe ich mehrmals Start-Stopp versucht und bei einem Versuch bei dem ich ein, zwei Minuten stand ist er einmal nicht angesprungen. Ansonsten immer. Daher denke ich, dass entweder noch ein Rest Luft drin ist oder doch die Dichtungen der PF-Elemente undicht sind. Die Luft im System sollte nach einer längeren Fahrt raus sein. Ich werde es sehen. Nach 332.000 km kann man dem Motor sicherlich mal was Gutes tun.

 

Danke euch fürs Mitdenken und eure Tipps.

Gruß Mäddis

Bearbeitet 19. September von mäddis

[mäddis]

Kurze Frage an die Runde: bei 360tkm (also in einem Jahr) ist der Zahnriemen wieder fällig. Die Überlegung ist, dann gleich auch die PD-Elemente neu abzudichten, Klemmkonus einbauen und die Nockenwelle gleich neu zu machen. Einwände, Ergänzungen oder Ideen dazu?